王鑫+宮明強(qiáng)+聶海

現(xiàn)代化港口作為物流鏈的核心環(huán)節(jié)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)貨物流到人才流、貨物流、商業(yè)流、資金流、技術(shù)流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術(shù)、人才、信息的聚集點(diǎn)。大型國(guó)有港口企業(yè)有責(zé)任、有條件建設(shè)以港口為核心、集聚物流生產(chǎn)力要素的現(xiàn)代物流數(shù)據(jù)平臺(tái)，整合碼頭、船公司、貨運(yùn)代理人（以下簡(jiǎn)稱“貨代”）、船舶代理人（以下簡(jiǎn)稱“船代”）、場(chǎng)站、物流企業(yè)、海關(guān)及商檢部門等相關(guān)單位的數(shù)據(jù)資源，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共享，提升口岸進(jìn)出口物流運(yùn)作效率，降低物流成本，提高物流鏈信息化水平。本文以青島港集裝箱業(yè)務(wù)為例，結(jié)合港口物流數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)，探索優(yōu)化港口業(yè)務(wù)流程。

1 青島港物流數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)條件和背景

目前，青島港與世界上180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的700多個(gè)港口有著密切的業(yè)務(wù)往來(lái)，青島港國(guó)際集裝箱班輪航線總數(shù)達(dá)160多條，主要合作班輪公司達(dá)50多家，貨代達(dá)6 000多家。青島港前灣港區(qū)有26家場(chǎng)站，集疏港作業(yè)車隊(duì)達(dá)30多家，從事集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的集卡逾2萬(wàn)輛。青島港物流資源比較分散，各相關(guān)單位、部門間的信息溝通和共享不充分，造成資源利用率不高，物流系統(tǒng)化運(yùn)營(yíng)效率較低。

隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展以及 “互聯(lián)網(wǎng)+”、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的應(yīng)用和普及，平臺(tái)化、智能化的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)逐漸應(yīng)用于各行業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)中。人工智能即將在未來(lái)幾年內(nèi)徹底改變產(chǎn)業(yè)環(huán)境，優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和運(yùn)作模式，并生成大量新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)。在這種環(huán)境下，借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等新一代信息技術(shù)，努力發(fā)掘新思維、新業(yè)態(tài)，以港口為核心搭建港口物流數(shù)據(jù)平臺(tái)已成為港口轉(zhuǎn)型發(fā)展的趨勢(shì)和潮流。

在全新的科技浪潮下，青島港集裝箱物流模式開始發(fā)生轉(zhuǎn)變，特別是在“以客戶為中心、以提高服務(wù)質(zhì)量為宗旨”的經(jīng)營(yíng)理念的帶動(dòng)下，港口集裝箱業(yè)務(wù)通過(guò)港口物流數(shù)據(jù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)資源整合及流程優(yōu)化。網(wǎng)站、微信公眾號(hào)、手機(jī)應(yīng)用軟件等信息技術(shù)的普及，實(shí)現(xiàn)各相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)的傳輸、推送服務(wù)及查詢、繳費(fèi)等業(yè)務(wù)的線上辦理。集裝箱班輪代理、空箱堆場(chǎng)、碼頭集疏港運(yùn)力的整合，已成為高效發(fā)揮各行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)與整合優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)條件。物流鏈逐步完善，建設(shè)港口物流數(shù)據(jù)平臺(tái)勢(shì)在必行。

2 港口物流數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)內(nèi)容

信息化數(shù)據(jù)將成為未來(lái)企業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。以港口為核心建立物流數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，以電子數(shù)據(jù)取代傳統(tǒng)單據(jù)，充分發(fā)揮港口公共資源優(yōu)勢(shì)，通過(guò)與碼頭、船公司、貨代、場(chǎng)站、船代以及海關(guān)、商檢數(shù)據(jù)的無(wú)縫對(duì)接，建立港口物流數(shù)據(jù)平臺(tái)（包括網(wǎng)站、手機(jī)應(yīng)用軟件、微信公眾號(hào)等）體系。

2.1 碼頭生產(chǎn)數(shù)據(jù)

實(shí)現(xiàn)碼頭生產(chǎn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)共享和傳輸，即將碼頭生產(chǎn)數(shù)據(jù)通過(guò)港口物流數(shù)據(jù)平臺(tái)傳輸給海關(guān)、商檢、貨主、船公司、場(chǎng)站和集卡駕駛員等相關(guān)單位和人員，并實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)交互。

（1）船舶靠泊計(jì)劃：實(shí)現(xiàn)船舶靠泊、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間及預(yù)計(jì)離港時(shí)間等信息的實(shí)時(shí)共享。

（2）收箱截貨計(jì)劃：實(shí)現(xiàn)碼頭出口重箱集港業(yè)務(wù)開始、結(jié)束時(shí)間的信息共享。

（3）空箱分箱計(jì)劃：實(shí)現(xiàn)船公司分箱計(jì)劃的信息共享。

（4）碼頭進(jìn)出場(chǎng)報(bào)文：實(shí)現(xiàn)碼頭進(jìn)出場(chǎng)車箱匹配報(bào)文的實(shí)時(shí)傳輸，通過(guò)車輛報(bào)文記錄車輛運(yùn)行軌跡。

（5）運(yùn)抵報(bào)告查詢及實(shí)時(shí)推送：實(shí)現(xiàn)碼頭運(yùn)抵報(bào)告的實(shí)時(shí)傳輸，并通過(guò)港口物流數(shù)據(jù)平臺(tái)及時(shí)推送，實(shí)現(xiàn)信息共享查詢。

（6）碼頭堆存箱查詢：實(shí)現(xiàn)碼頭堆存箱堆存期信息的實(shí)時(shí)共享，便于客戶隨時(shí)查詢堆存箱超期情況。

（7）碼頭疏港計(jì)劃信息查詢：實(shí)現(xiàn)空箱疏港計(jì)劃信息與場(chǎng)站系統(tǒng)的實(shí)時(shí)推送及重箱提箱信息與客戶的實(shí)時(shí)推送。

2.2 場(chǎng)站業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)

實(shí)現(xiàn)場(chǎng)站業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)共享與傳輸，即各相關(guān)行業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)于各場(chǎng)站業(yè)務(wù)的查詢、辦理、傳輸數(shù)據(jù)等功能。

（1）貨代下貨紙導(dǎo)入：規(guī)范統(tǒng)一下貨紙格式，實(shí)現(xiàn)貨代下貨紙信息導(dǎo)入或平臺(tái)直接錄入，平臺(tái)統(tǒng)一對(duì)接各場(chǎng)站。

（2）船公司放箱指令導(dǎo)入：實(shí)時(shí)對(duì)接船公司系統(tǒng)，通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換或系統(tǒng)接口方式，實(shí)現(xiàn)船公司放箱指令的實(shí)時(shí)交互。

（3）訂號(hào)商檢等委托導(dǎo)入：根據(jù)各代理信息化水平及特點(diǎn)，在簽訂數(shù)字化傳輸協(xié)議的前提下，實(shí)施訂號(hào)商檢、分票更改等申請(qǐng)業(yè)務(wù)的導(dǎo)入和無(wú)紙化傳輸，或通過(guò)港口物流數(shù)據(jù)平臺(tái)直接申請(qǐng)更改業(yè)務(wù)。

（4）提箱、送貨等預(yù)約及繳費(fèi)辦理：規(guī)范提箱、送貨現(xiàn)場(chǎng)辦單流程，優(yōu)化港口物流數(shù)據(jù)平臺(tái)的預(yù)約、受理、繳費(fèi)等業(yè)務(wù)?？蛻魬{條碼自助進(jìn)入場(chǎng)站，從而大大提高操作效率。借助網(wǎng)銀、支付寶、微信等多種結(jié)算平臺(tái)解決繳費(fèi)問(wèn)題，開票環(huán)節(jié)則采取與客戶賬號(hào)綁定、開票信息預(yù)錄入等方式實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)共享。

（5）出口貨物信息查詢：場(chǎng)站匯集用箱、重箱返場(chǎng)、集港、放行、裝船等數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)與港口物流數(shù)據(jù)平臺(tái)的實(shí)時(shí)共享，并根據(jù)船公司及客戶需求實(shí)現(xiàn)信息的查詢、訂閱和推送業(yè)務(wù)，提升服務(wù)水平。

2.3 船代、貨代業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)

（1）船公司將船舶進(jìn)港數(shù)據(jù)傳輸至港口物流數(shù)據(jù)平臺(tái)，再由港口物流數(shù)據(jù)平臺(tái)傳輸至各船代，實(shí)現(xiàn)港口物流數(shù)據(jù)平臺(tái)與船代之間的碼頭生產(chǎn)數(shù)據(jù)、場(chǎng)站回箱數(shù)據(jù)和壞箱修理費(fèi)的實(shí)時(shí)對(duì)接。

（2）成立換單、押箱中心，統(tǒng)一、集中辦理?yè)Q單、押箱業(yè)務(wù)。

（3）建立業(yè)務(wù)操作模式，實(shí)現(xiàn)微信、支付寶、網(wǎng)銀等移動(dòng)支付方式的網(wǎng)上費(fèi)用結(jié)算。

（4）實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)辦理實(shí)時(shí)互動(dòng)，通過(guò)平臺(tái)移動(dòng)客戶端實(shí)時(shí)查詢問(wèn)題環(huán)節(jié)，使操作流程標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)“傻瓜式”業(yè)務(wù)受理服務(wù)，并實(shí)時(shí)記錄和反饋業(yè)務(wù)辦理環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問(wèn)題。

2.4 口岸監(jiān)管部門業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)

（1）貨物進(jìn)出口申報(bào)信息通過(guò)港口物流數(shù)據(jù)平臺(tái)與口岸監(jiān)管部門系統(tǒng)對(duì)接。統(tǒng)一貨物進(jìn)出口申報(bào)格式，融合口岸監(jiān)管部門申報(bào)數(shù)據(jù)，避免不同部門重復(fù)申報(bào)，實(shí)現(xiàn)口岸監(jiān)管部門各取所需。客戶通過(guò)港口物流數(shù)據(jù)平臺(tái)預(yù)約口岸監(jiān)管部門聯(lián)合查驗(yàn)，并通過(guò)信息共享推進(jìn)海關(guān)“通關(guān)一體化”及“關(guān)檢聯(lián)合”項(xiàng)目的進(jìn)程，簡(jiǎn)化、優(yōu)化青島港通關(guān)環(huán)節(jié)，提高通關(guān)效率，為進(jìn)出口企業(yè)減負(fù)。endprint

（2）實(shí)現(xiàn)口岸監(jiān)管部門放行信息與港口物流數(shù)據(jù)平臺(tái)的實(shí)時(shí)共享。通過(guò)港口物流數(shù)據(jù)平臺(tái)統(tǒng)一向客戶推送貨物放行信息，方便實(shí)時(shí)推送與查詢，提高業(yè)務(wù)辦理效率。

（3）實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車輛信息與口岸監(jiān)管部門系統(tǒng)的實(shí)時(shí)共享。通過(guò)港口整合運(yùn)輸資源，建立嚴(yán)格的審批制度，通過(guò)港口物流數(shù)據(jù)平臺(tái)的車輛管理系統(tǒng)，規(guī)范涉港車輛運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)信息共享，結(jié)合車輛定位信息及車輛進(jìn)出場(chǎng)報(bào)文與港口物流數(shù)據(jù)平臺(tái)的實(shí)時(shí)傳遞，實(shí)現(xiàn)車貨匹配運(yùn)行情況的實(shí)時(shí)反饋，加強(qiáng)口岸監(jiān)管部門對(duì)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)跟蹤與監(jiān)管，確保進(jìn)出口貨物運(yùn)輸安全。

2.5 物流運(yùn)輸企業(yè)與客戶信息

（1）船公司和其代理通過(guò)港口物流數(shù)據(jù)平臺(tái)共享船舶和集裝箱動(dòng)態(tài)信息；（2）鐵路通過(guò)港口物流數(shù)據(jù)平臺(tái)共享班列信息；（3）物流公司及下屬車隊(duì)通過(guò)港口物流數(shù)據(jù)平臺(tái)共享運(yùn)營(yíng)線路、運(yùn)價(jià)、車隊(duì)規(guī)模以及車輛運(yùn)營(yíng)資質(zhì)等信息；（4）交通主管部門通過(guò)港口物流數(shù)據(jù)平臺(tái)共享車輛定位跟蹤信息；（5）港口物流數(shù)據(jù)平臺(tái)匯集貨代、貿(mào)易商、經(jīng)銷商、消費(fèi)者等貿(mào)易鏈客戶信息，分析處理后為物流企業(yè)及客戶提供更有價(jià)值的數(shù)據(jù)信息，從而推薦更加科學(xué)的物流方案。

3 港口物流數(shù)據(jù)平臺(tái)智能化操作管理系統(tǒng)

3.1 碼頭智能化操作管理系統(tǒng)

傳統(tǒng)的集裝箱碼頭生產(chǎn)系統(tǒng)是獨(dú)立運(yùn)作的。伴隨互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，集裝箱碼頭生產(chǎn)系統(tǒng)對(duì)接船公司、場(chǎng)站、外輪理貨、海關(guān)等相關(guān)單位，以進(jìn)行數(shù)據(jù)信息交互。集裝箱碼頭智能化操作管理系統(tǒng)借助科技手段，基于預(yù)先匯集的船舶動(dòng)態(tài)、集裝箱積載、貨物運(yùn)輸、查驗(yàn)放行、提箱預(yù)約申請(qǐng)等相關(guān)信息，結(jié)合智能算法，科學(xué)制訂靠離泊、裝卸船、集疏港、查驗(yàn)熏蒸、人機(jī)設(shè)備出勤、設(shè)備維修等計(jì)劃，將碼頭即時(shí)生產(chǎn)信息傳遞給客戶及相關(guān)部門，從而提高運(yùn)營(yíng)效率、經(jīng)營(yíng)效益和服務(wù)水平。

3.2 場(chǎng)站智能化操作管理系統(tǒng)

一方面，根據(jù)港口物流發(fā)展的整體思路，實(shí)現(xiàn)涉港業(yè)務(wù)的對(duì)外信息及業(yè)務(wù)辦理的平臺(tái)化操作；另一方面，基于各場(chǎng)站的集約化管理思路，提出場(chǎng)站智能化操作管理系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)各場(chǎng)站管理模式、市場(chǎng)開拓、客戶策略、費(fèi)用結(jié)算等集約化管理，并由此延伸為場(chǎng)站智能化操作管理系統(tǒng)的統(tǒng)一與優(yōu)化。青島港各場(chǎng)站管理系統(tǒng)從20世紀(jì)90年代初開始建立，經(jīng)歷多次升級(jí)，隨著技術(shù)進(jìn)步，以算法為基礎(chǔ)的智能化操作管理系統(tǒng)逐漸被應(yīng)用到場(chǎng)站中，有效促進(jìn)場(chǎng)站業(yè)務(wù)發(fā)展。

（1）共享場(chǎng)地。根據(jù)各場(chǎng)站進(jìn)出數(shù)據(jù)和生產(chǎn)計(jì)劃，通過(guò)參數(shù)設(shè)定實(shí)現(xiàn)合資場(chǎng)站共享場(chǎng)地資源。

（2）共享機(jī)械。根據(jù)各場(chǎng)站進(jìn)出數(shù)據(jù)和每日生產(chǎn)計(jì)劃，通過(guò)參數(shù)設(shè)定科學(xué)計(jì)算機(jī)械及人員配置，實(shí)現(xiàn)合資場(chǎng)站共享機(jī)械，以期未來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)械修理的共享。

（3）共享集疏港運(yùn)輸。根據(jù)場(chǎng)站數(shù)據(jù)與集疏運(yùn)平臺(tái)的實(shí)時(shí)對(duì)接，通過(guò)參數(shù)設(shè)定實(shí)現(xiàn)場(chǎng)地、機(jī)械、車輛的科學(xué)調(diào)度。

（4）生產(chǎn)環(huán)節(jié)智能化。將原人工查詢及人工計(jì)劃通過(guò)算法設(shè)定予以優(yōu)化，例如：結(jié)合系統(tǒng)數(shù)據(jù)計(jì)算出號(hào)、在場(chǎng)箱、壞箱及碼頭箱情況，設(shè)定參數(shù)后下達(dá)各崗位生產(chǎn)計(jì)劃；各崗位根據(jù)計(jì)劃完成機(jī)械擺箱、檢修修箱及疏港等指標(biāo)。

（5）調(diào)度操作智能化。調(diào)度是場(chǎng)站內(nèi)生產(chǎn)作業(yè)的組織者和調(diào)配者，承擔(dān)生產(chǎn)效率和成本的雙重指標(biāo)。場(chǎng)站智能化操作管理系統(tǒng)以算法為基礎(chǔ)，通過(guò)參數(shù)設(shè)定減少調(diào)度人工干預(yù)程度，提高場(chǎng)站智能化水平。

3.3 車輛智能調(diào)度系統(tǒng)

通過(guò)港口物流數(shù)據(jù)平臺(tái)統(tǒng)一管理入港車輛，規(guī)范車輛注冊(cè)備案流程，形成嚴(yán)格的登記制度，將車輛的行駛證、道路營(yíng)運(yùn)許可證、車輛牌號(hào)（車頭號(hào)、掛車號(hào)）、車架號(hào)、車輛自重磅單、海關(guān)監(jiān)管資質(zhì)、車輛箱貨險(xiǎn)等信息通過(guò)管理平臺(tái)上傳至車輛智能調(diào)度系統(tǒng)，車輛在信息經(jīng)過(guò)審核后方可進(jìn)港作業(yè)。將原相關(guān)單證的紙質(zhì)資料轉(zhuǎn)化成圖文資料進(jìn)行管理，通過(guò)車輛智能調(diào)度系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)管相關(guān)單證的有效期，自動(dòng)取消證件、資質(zhì)超期車輛的入港資格，以達(dá)到車輛信息實(shí)時(shí)更新的目的。引入人、車、貨關(guān)聯(lián)匹配的理念，規(guī)范涉港作業(yè)人員信息管理，通過(guò)后臺(tái)業(yè)務(wù)信息的流程化操作，綁定作業(yè)指令與駕駛員身份信息，配合獨(dú)有的身份證讀取設(shè)備，使身份證成為提箱作業(yè)的唯一依據(jù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的實(shí)名制作業(yè)。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System，GPS）的普及應(yīng)用，通過(guò)物流環(huán)節(jié)末端指令操作的駕駛員與平臺(tái)的實(shí)時(shí)互動(dòng)，結(jié)合車輛GPS定位及進(jìn)出口報(bào)文，實(shí)時(shí)記錄物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)作業(yè)指令的線上推送和作業(yè)過(guò)程的動(dòng)態(tài)監(jiān)控。

3.3.1 場(chǎng)站集疏港智能調(diào)度系統(tǒng)

青島港建設(shè)運(yùn)營(yíng)的集疏港智能調(diào)度系統(tǒng)于2016年4月開始實(shí)行，系統(tǒng)擁有注冊(cè)備案的車輛余輛，車輛實(shí)行“一車一卡一手機(jī)”的登記模式，通過(guò)與駕駛員身份信息的綁定實(shí)現(xiàn)場(chǎng)站實(shí)名制送箱流程。通過(guò)手機(jī)應(yīng)用軟件與系統(tǒng)的互動(dòng)及GPS定位實(shí)現(xiàn)車輛的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)跟蹤，結(jié)合場(chǎng)站、碼頭、車隊(duì)、車輛等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，建立集中管控、多點(diǎn)調(diào)配、高效重載的智能運(yùn)營(yíng)模式。場(chǎng)站集疏港智能調(diào)度系統(tǒng)涵蓋車輛信息登記、車輛分組授權(quán)、車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控、車輛考核管理、作業(yè)計(jì)劃匯集、作業(yè)進(jìn)度監(jiān)控、作業(yè)量統(tǒng)計(jì)、作業(yè)效率統(tǒng)計(jì)、信息推送等模塊。場(chǎng)站集疏港智能調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)青島港集疏港業(yè)務(wù)的平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)，且運(yùn)營(yíng)效果較好，2017年青島港單車單班作業(yè)效率比上年提高10.93%。

3.3.2 公路運(yùn)輸智能管理系統(tǒng)

青島港“云港通”業(yè)務(wù)以碼頭進(jìn)口集裝箱提箱業(yè)務(wù)為支撐，建立青島港集裝箱公路運(yùn)輸智能管理系統(tǒng)，加強(qiáng)港口與貨代、車隊(duì)、司機(jī)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，形成統(tǒng)一、開放、規(guī)范、高效的集裝箱公路運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境，為構(gòu)建青島港物流電商生態(tài)圈奠定基礎(chǔ)。

（1）“云港通”將提箱實(shí)物卡及單據(jù)升級(jí)為系統(tǒng)管理信息，以電子信息取代傳統(tǒng)的實(shí)物單據(jù)，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)的平臺(tái)化操作。提箱模式的變更不僅簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程，而且還實(shí)現(xiàn)提箱費(fèi)用查詢和貨物車輛跟蹤功能。公路運(yùn)輸智能管理系統(tǒng)的平臺(tái)化操作不僅提高業(yè)務(wù)受理效率，為貨代和車隊(duì)提供實(shí)時(shí)貨物信息，而且加強(qiáng)對(duì)貨物和車輛的管理，提高物流運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

（2）公路運(yùn)輸智能管理系統(tǒng)與海關(guān)、商檢、船公司、船代系統(tǒng)對(duì)接，形成集車輛調(diào)度、業(yè)務(wù)受理（包括進(jìn)口提重、出口返重、進(jìn)口換單押箱、出口貨物申報(bào)等功能）為一體的進(jìn)出口業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，在整合大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上逐步淘汰紙質(zhì)單據(jù)，提高電子信息的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)由單據(jù)流轉(zhuǎn)到電子信息流轉(zhuǎn)的升級(jí)。

（3）依托港口物流數(shù)據(jù)平臺(tái)，開發(fā)智能化操作系統(tǒng)，整合物流資源，簡(jiǎn)化物流環(huán)節(jié)，優(yōu)化資源配置和生產(chǎn)管理，規(guī)范業(yè)務(wù)管理和作業(yè)秩序，提高車輛重載率，降低物流成本，增加運(yùn)營(yíng)效益，提升服務(wù)水平，在減輕進(jìn)出口企業(yè)負(fù)擔(dān)的同時(shí)降低碳排放，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益與環(huán)境保護(hù)的雙贏局面 。

4 港口物流數(shù)據(jù)平臺(tái)的功能

伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等技術(shù)的應(yīng)用，港口企業(yè)致力于以數(shù)據(jù)價(jià)值提升和數(shù)據(jù)價(jià)值創(chuàng)造為目標(biāo)，打造新型“智慧港口”，實(shí)現(xiàn)更加經(jīng)濟(jì)的港口資源統(tǒng)籌，更加可靠、完善的基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，更加高效、敏捷的一體化、智能化運(yùn)輸服務(wù)，更加安全和高水平的港口安全監(jiān)管和應(yīng)急處理，更加綠色、節(jié)能、環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展。港口物流數(shù)據(jù)平臺(tái)的功能主要表現(xiàn)在：（1）提升企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)績(jī)效與管理水平；（2）開發(fā)更加智能、高效的運(yùn)營(yíng)、作業(yè)、調(diào)度、生產(chǎn)和監(jiān)控系統(tǒng)；（3）實(shí)現(xiàn)更加高效的物流倉(cāng)儲(chǔ)利用及規(guī)劃；（4）設(shè)計(jì)更加貼近客戶需求的個(gè)性化貿(mào)易物流服務(wù)；（5）降低運(yùn)營(yíng)、物流、貿(mào)易成本，提高作業(yè)效率及經(jīng)濟(jì)效益；（6）促進(jìn)交易、物流、金融、貿(mào)易體系建設(shè)；（7）提供各類管理決策和戰(zhàn)略決策支持；等等。

（編輯：許玲 收稿日期：2017-10-07）endprint