項立剛

《紐約時報》中文網(wǎng)日前刊文，質(zhì)疑共享經(jīng)濟(jì)在中國只是徒有虛名，實質(zhì)是靠智能手機(jī)進(jìn)行產(chǎn)品或服務(wù)的短期租賃活動。

其實，相當(dāng)長時間以來，對于共享經(jīng)濟(jì)很多人都在糾結(jié)到底是“共享”還是“租賃”。不少人認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)其實本質(zhì)上就是出租。單車公司自己弄一批車，租給別人，怎么能叫共享？用戶把自己的東西拿出來和別人共享才能叫共享。比如上班時，可以把自己家的車位拿出來，給在附近公司的上班族停車。

這樣進(jìn)行劃分，似乎非常有道理。但是我認(rèn)為，我們談共享經(jīng)濟(jì)，不必糾結(jié)所有權(quán)歸普通人，還是某一家公司。共享經(jīng)濟(jì)的實質(zhì)是能不能采用新技術(shù)，尤其是智能互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動通信技術(shù)，盤活資源，提高效率，降低成本，給傳統(tǒng)模式賦予新的活力。

還是以共享單車為例，傳統(tǒng)的有樁出租自行車早就出現(xiàn)了，但是它為什么沒有爆發(fā)成為一個全社會關(guān)注的焦點？很重要一點，傳統(tǒng)的出租模式存在很多弊端，如自行車一般采用定點出租，用戶必須要去出租點租車，騎完了還要到固定點還車，這就非常不方便，難以解決用戶需要用車就有車、不用時可以隨地還車這樣一個問題。

最近一兩年出現(xiàn)的共享單車，其本質(zhì)不是所有者屬性的變化，而是使用定位、電子支付等多項技術(shù)，讓用戶在需要車時，就可以在附近找一輛車，在騎完之后可以隨時還車，然后完成付費。所有商業(yè)行為不需要有人管理。這個過程解決了用戶很多痛點，除了隨時用車，還有無人看管、經(jīng)常丟失等常見問題。

如果我們糾結(jié)所有權(quán)，可以說這是出租而不是共享，但是我們能否認(rèn)新模式給社會帶來新變化，給用戶帶來的極大方便嗎？

再以共享車位來做一個分析。用戶上班時，把自己的車位通過一個平臺進(jìn)行共享，有人在附近需要停車，就可以停在這個共享車位上，車位的主人還可以拿到一定的報酬，這是非常典型的共享模式。

但是如果有一家公司，買了100個車位，也拿出來提供給不同的用戶，在晚上租給住在附近的用戶，在白天租給公司的用戶，這是不是就不是共享經(jīng)濟(jì)了？其實如果這些車位都是通過一個平臺進(jìn)行運作，不需要人進(jìn)行管理，需要停車的用戶可以隨時找到附近車位，可以方便地進(jìn)行付費，讓租車位從傳統(tǒng)模式過渡到一個效率更高、成本更低的模式，那么這就是共享經(jīng)濟(jì)。

因此，共享經(jīng)濟(jì)就是通過智能互聯(lián)網(wǎng)，讓聯(lián)結(jié)的效率更高，支付更加方便，形成服務(wù)更加簡單，從而解決傳統(tǒng)出租中的商家難以找到客戶、客戶找不到商家的問題，也解決這樣一個業(yè)務(wù)實現(xiàn)過程中，能否方便管理和支付的問題，同時減少其中的運營與管理成本，讓資源的效用最大化。

共享經(jīng)濟(jì)作為一個新興經(jīng)濟(jì)模式，正不斷滲透到衣食住行等各個領(lǐng)域，為資源優(yōu)化配置提供了一種全新的方式。所以真的沒必要糾結(jié)自行車是專屬于個人的還是群體的，是私有的還是公有的。我們要做的就是用共享經(jīng)濟(jì)的思維、方法、模式和行動，來激活它們從而發(fā)現(xiàn)并創(chuàng)造新價值。這就使得搭建一個能夠連接、組織和整合資源與用戶需求的開放共享平臺變得意義重大，通過平臺來制定規(guī)則、設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)、簡化流程、提高效率。這才是真正該操心的地方。▲

（作者是信息消費聯(lián)盟理事長）