文/關(guān)佳 編輯/一帆

人暢其流為本

文/關(guān)佳 編輯/一帆

今年年初，上海的公交系統(tǒng)又多了個(gè)新成員——中運(yùn)量公交車。它行駛在繁忙的延安路上，為上海這個(gè)特大型城市增添了一道靚麗的新風(fēng)景。

進(jìn)入新世紀(jì)以來，隨著上海人口的急劇增加，公交系統(tǒng)的發(fā)展日新月異，特別是軌道交通的迅猛發(fā)展，使廣大市民出行更加快捷和方便，這是與十多年前狀況不可同日而語的。然而，根據(jù)上海市的建設(shè)規(guī)劃，到2040年，不但軌道交通總里程要達(dá)到1000千米以上，中運(yùn)量公共交通總里程也要達(dá)到1000千米。

那么，為什么要大力發(fā)展這種中運(yùn)量公共交通工具呢？我想，這體現(xiàn)了城市規(guī)劃者的目標(biāo)思路從車暢其流到人暢其流的轉(zhuǎn)變。

回想從上世紀(jì)八九十年代起，上海的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅速，隨著內(nèi)環(huán)高架、南北高架、延安路高架的相繼開通，地面交通的壓力一度得到了很大的緩解。然而沒過幾年，道路上重新開始堵車。因?yàn)橥ㄐ熊囕v，特別是轎車的數(shù)量猛增，大大超過道路的建設(shè)和拓寬速度，況且道路資源畢竟是有限的。

于是本世紀(jì)初上海開始大力建設(shè)軌道交通，為市民中遠(yuǎn)距離出行提供了極大的便利。然而，畢竟軌道交通設(shè)置站點(diǎn)的密度有限，中短距離出行之余還是要依靠地面交通，道路依然車流不暢。

所以，如果總是局限于為了使車暢其流而試圖解決交通問題，特別是在許多人依然駕駛轎車出行的情況下，其實(shí)是走入了死胡同。所以，改而為實(shí)現(xiàn)人暢其流的根本目標(biāo)，重新大力發(fā)展地面公共交通，包括中運(yùn)量交通工具，我想將有望解決上海這樣的特大型城市的交通大難題。

這次在延安路上開通中運(yùn)量公交車，設(shè)置全天專用道，必然要擠占其他車輛，特別是轎車的通行道路。然而要知道，即使每輛轎車都坐滿人，每小時(shí)的道路通行人數(shù)只有3000人，而相比之下，中運(yùn)量公交車卻能運(yùn)送10000人之多！孰優(yōu)孰劣，一望便知。

筆者曾到美國紐約、日本東京等特大型城市去體驗(yàn)?zāi)抢锏慕煌ㄇ闆r。在那里，雖然市內(nèi)很少見到寬闊的多車道馬路，相反多為比較狹窄的馬路，但堵車的情況并不嚴(yán)重。我想關(guān)鍵就在于那里有非常發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)，包括軌道交通和地面公交系統(tǒng)，幾乎步行十分鐘以內(nèi)，就能找到軌道交通或公交站點(diǎn)。由于公共交通工具出行方便而快捷，所以駕車出行者大都搭乘公共交通工具。

總之，我相信，上海為解決交通問題，從以車為本到以人為本，走上了一條正確的道路，未來我們的出行將會(huì)更加快捷而方便，也許還會(huì)更加舒適。同時(shí)，隨著越來越多公交車輛改用新能源車，也將改善上海的大氣污染狀況，這是大力發(fā)展中運(yùn)量公交的又一利好吧。