張嫣

2014年，豐田開始推進模塊化平臺“豐田新全球架構(gòu)TNGA”（Toyota New Global Architecture）戰(zhàn)略，以提升零部件通用化和底盤整合程度。作為其中重要環(huán)節(jié)，零部件制造業(yè)務將進行重組，從而加緊構(gòu)建具有較高競爭力的體制。

座椅業(yè)務在車體部件成本中所占比例將近10%，是僅次于發(fā)動機及變速器的主要部件。鑒于汽車業(yè)競爭加劇，豐田公司將旗下四個制造乘用車座椅的業(yè)務合一。

此前，愛信精機、銀木工業(yè)、豐田車體和豐田紡織均有座椅業(yè)務——愛信精機制造座椅相關電動產(chǎn)品，銀木工業(yè)生產(chǎn)可調(diào)節(jié)座椅，豐田車體生產(chǎn)座椅骨架。隨著TMGA戰(zhàn)略的開展，三家子公司的座椅生產(chǎn)業(yè)務整合到了豐田紡織，以此提高效率。

豐田紡織今年北京車展上展出了一款切了一半以展示內(nèi)部結(jié)構(gòu)的座椅模型，它屬于豐田汽車TNGA平臺的一款車——新普銳斯，也將成為一個標準的座椅概念。

“這跟豐田的TNGA概念是一致的”， 豐田紡織（中國）有限公司副總經(jīng)理莊志強表示，這款座椅的特點有二：輕量化與通用化。

每款產(chǎn)品開發(fā)之前，主機廠會提出一個數(shù)值目標，對輕量化的目標提出具體要求。目前，豐田紡織已經(jīng)能夠達到將產(chǎn)品減輕18%的重量。

通用化即是希望以后更多的零部件能夠通用，同時在加工工藝上，“可能有些焊點、鉚點的點數(shù)也會減少”。

豐田紡織這次車展的第二個新產(chǎn)品則是為氫燃料電池車“未來”以及LEXUS IS F Sport配備的座椅與內(nèi)飾。雖然是傳統(tǒng)產(chǎn)品，但是座椅采用了新的“一體發(fā)泡技術(shù)”。

這一技術(shù)可以使座椅表層的面套和座椅內(nèi)部的發(fā)泡材料通過一體成形工藝結(jié)合在一起，而非傳統(tǒng)的先注塑出發(fā)泡材料、再將座椅面皮“套”在發(fā)泡材料上的制作工藝。

這種工藝將立體化設計、具備更多功能的座椅面套縫制好后注入發(fā)泡材料、使發(fā)泡材料完全貼合面套，從而使座椅能夠?qū)崿F(xiàn)了更多傳統(tǒng)工藝難以實現(xiàn)的功能；座椅面套和發(fā)泡材料完全貼合，增加了乘坐舒適性；能夠同時搭載空調(diào)功能、安全氣囊等功能部件。

令人意想不到的是，豐田紡織在氫燃料電池領域的嘗試與突破。在豐田的氫燃料汽車“未來”中，它供應了核心零部件——分離器和堆棧歧管。

目前，“未來”仍然處于小批量生產(chǎn)的過程中，但已經(jīng)受到了很大關注，今年原計劃生產(chǎn)700輛，在日本本地銷售400輛，在大力推廣新能源的美國加州生產(chǎn)300輛，但是由于訂單較多，最終可能生產(chǎn)至3000輛。

雖然未在中國投放，但研究已經(jīng)在進行。目前上海交大的燃料電池研究所已經(jīng)在進行相關研究，“雙方也希望能做一個共同研究、產(chǎn)學結(jié)合；洽談正在進展”，莊志強如是說。

如今，孕育了豐田汽車的豐田紡織在全球27個國家設立五個研發(fā)中心和100多家生產(chǎn)企業(yè)，2014年度，其已擁有全球5萬名員工，創(chuàng)造了114億美元的銷售收入。

2013年，豐田紡織啟動了在上海外高橋自貿(mào)區(qū)的新址以及研發(fā)中心的建設，總投資額約2200萬美元，占地面積18680平方米。而在2015年11月，新的研發(fā)中心也已經(jīng)投入使用。

《汽車商業(yè)評論》了解到，此前，大部分前沿性的研究與開發(fā)都在日本；而隨著現(xiàn)地化開發(fā)的需求增多，中國的研究團隊也在不斷完善。

“我們也在研究技術(shù)發(fā)展后——比如無人駕駛、智能汽車，會給汽車室內(nèi)空間帶來什么樣的變化，在條件成熟后將更前端的技術(shù)與產(chǎn)品展現(xiàn)給大家?！鼻f志強說。endprint