自動(dòng)駕駛汽車的交通事故責(zé)任和道德認(rèn)知

自動(dòng)駕駛汽車的交通事故責(zé)任和道德認(rèn)知

研究了公眾對自動(dòng)駕駛汽車的認(rèn)知模式，研究主要針對以下兩方面：①事故發(fā)生時(shí)如何認(rèn)定車主、汽車制造商和行人等的責(zé)任問題；②道德規(guī)范是否適用于汽車的問題。試驗(yàn)研究結(jié)果如下。

（1）從亞馬遜土耳其機(jī)械網(wǎng)絡(luò)外包平臺招募年齡19～64的參與者120名。他們的IP起源于美國，駕齡為0～48年。其中，86人有本科學(xué)歷，26人有高中學(xué)歷，7人有研究生學(xué)歷。將120名參與者分為男、女兩組。試驗(yàn)包括自動(dòng)駕駛場景和普通駕駛場景。共有6項(xiàng)評測內(nèi)容：2個(gè)駕駛類型（自動(dòng)、普通）×3個(gè)責(zé)任認(rèn)定（駕駛相關(guān)、行人、雙方）。由參與者決定事故責(zé)任的歸因，涉及的對象有行人、汽車制造商、交通規(guī)則、汽車軟件開發(fā)商、自動(dòng)駕駛汽車的車主、自動(dòng)駕駛汽車本身（考慮人工智能）。

（2）參與者120名。其中，93人有本科學(xué)歷，21人有高中學(xué)歷，6人有研究生學(xué)歷。評測內(nèi)容為6項(xiàng)：3個(gè)駕駛類型（自動(dòng)駕駛車輛、駕駛權(quán)移交給駕駛員、普通車輛駕駛）×2個(gè)受害人（行人、車內(nèi)人員）。經(jīng)典“電車難題”發(fā)生場景變?yōu)樽詣?dòng)駕駛交通場景，要求參與者從旁觀者的角度來做出評價(jià)。面對“電車難題”時(shí)，75%的參與者認(rèn)為無人駕駛汽車應(yīng)該變換車道，7%的人認(rèn)為應(yīng)該保持在當(dāng)前車道，11%的人認(rèn)為兩者都是可以接受的，8%的人不清楚。

（3）當(dāng)發(fā)生同樣的事故時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車承擔(dān)的責(zé)任應(yīng)比普通車輛駕駛員要少。自動(dòng)駕駛汽車（人工智能）無需為本身的行為負(fù)責(zé)。認(rèn)為汽車制造商和政府應(yīng)該為無人駕駛汽車事故承擔(dān)責(zé)任。道德研究者和汽車制造商應(yīng)該為無人駕駛汽車決定道德準(zhǔn)則。另外，人們期望對自動(dòng)駕駛汽車做出功利性的評判。研究揭示了公眾對自動(dòng)駕駛汽車的認(rèn)知模式，能為立法者和汽車制造商提供參考。

Jamy Li et al.SAE 2016-01-0164.

編譯：楊欣