高速公路駕駛員與自動(dòng)駕駛車輛間的交互設(shè)計(jì)

高速公路駕駛員與自動(dòng)駕駛車輛間的交互設(shè)計(jì)

車輛自動(dòng)化是當(dāng)前汽車行業(yè)中最具發(fā)展?jié)摿Φ内厔?shì)之一。但如何更好地解決駕駛員和自動(dòng)車輛之間的交互設(shè)計(jì)問(wèn)題仍然沒(méi)有解決。這種交互設(shè)計(jì)的一個(gè)重要方面是如何向系統(tǒng)提供足夠的反饋，以便駕駛員了解當(dāng)前系統(tǒng)的性能，避免模式混亂。如果駕駛員對(duì)系統(tǒng)的當(dāng)前有不恰當(dāng)?shù)睦斫?，則可能導(dǎo)致駕駛員做出不恰當(dāng)?shù)臎Q定和動(dòng)作，從而導(dǎo)致安全隱患的發(fā)生。

研究了高速公路駕駛從手動(dòng)到自動(dòng)和從自動(dòng)到手動(dòng)的過(guò)渡方案設(shè)計(jì)，特別是儀表板（IC）的設(shè)計(jì)。比較兩個(gè)可替代的IC概念，其中一個(gè)IC包含兩個(gè)自動(dòng)化模式（手動(dòng)和高度自動(dòng)化），而另一個(gè)IC則包含3個(gè)模式（手動(dòng)、自適應(yīng)巡航控制、全自動(dòng)化）。同時(shí)，假設(shè)交通密度可能對(duì)駕駛員管理轉(zhuǎn)換情景的效果有影響。此外，還進(jìn)行了模擬研究，23個(gè)參與者面對(duì)不同的IC設(shè)計(jì)以及兩種交通密度（高、低）。研究結(jié)果表明，與3個(gè)模式IC相比，兩個(gè)模式IC在解除自動(dòng)駕駛之后，駕駛員的響應(yīng)更快。在某些情況下，兩個(gè)模式IC還可以在自動(dòng)駕駛可用提示后能更快地被自動(dòng)激活。

試驗(yàn)研究表明，駕駛員和自動(dòng)駕駛車輛之間的交互設(shè)計(jì)可對(duì)駕駛員啟動(dòng)自動(dòng)駕駛且在自動(dòng)駕駛發(fā)生故障后再控制車輛所需的時(shí)間產(chǎn)生影響。未來(lái)要進(jìn)一步研究圖形用戶界面的設(shè)計(jì)、其它類型信息提示的設(shè)計(jì)以及人類-車輛自動(dòng)駕駛交互的最佳整體策略。

刊名：Procedia

Manufacturing（英）

刊期：2015年第3期

作者：Pontus Larssona et al

編譯：趙前