基于直接序列碼分多址雷達(dá)系統(tǒng)的V2V通信

基于直接序列碼分多址雷達(dá)系統(tǒng)的V2V通信

對智能交通系統(tǒng)已有相當(dāng)多研究公司（如通用、豐田、奔馳等汽車公司）都已經(jīng)宣布要在高端車輛上嵌入車與外界（車-車V2V、車-基礎(chǔ)通信設(shè)施V2I）通信系統(tǒng)，這將提高車輛的安全性能，減少交通事故的發(fā)生。通用汽車的CEO在世界智能交通系統(tǒng)大會(huì)上就已宣布為2017年概念車提供先進(jìn)的“智能與聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)，而戴姆勒貨車公司也將在2025年實(shí)現(xiàn)載貨車的自動(dòng)駕駛。這些載貨車將使用的技術(shù)有雷達(dá)傳感技術(shù)、三維地圖技術(shù)、V2V和V2I通信技術(shù)等。而豐田采用的技術(shù)有動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制技術(shù)、車道跟蹤控制技術(shù)和人機(jī)接口技術(shù)。

系統(tǒng)的多路訪問功能將能夠讓用戶使用同一傳輸媒介同時(shí)進(jìn)行通信，而信號則按照時(shí)間、頻率或編碼進(jìn)行區(qū)分。在碼分多址技術(shù)中，多個(gè)用戶同時(shí)傳輸信號時(shí)可能會(huì)占用相同的頻率帶，但這需要傳輸?shù)男盘柧哂胁煌木幋a，使用直接序列擴(kuò)頻技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)信號的傳輸。在二相相移鍵控雷達(dá)模型中，系統(tǒng)在一個(gè)時(shí)間段一個(gè)方向上只能檢測一個(gè)目標(biāo)。然而，將直接序列碼分多址調(diào)制器和解調(diào)器組合成直接序列碼分多址雷達(dá)系統(tǒng)時(shí)，使用特定的數(shù)據(jù)傳輸和偽隨機(jī)序列就可以實(shí)現(xiàn)對多目標(biāo)的探測，如當(dāng)目標(biāo)車輛駛?cè)朐O(shè)定的通信范圍時(shí)，系統(tǒng)就能夠?qū)崿F(xiàn)與范圍內(nèi)車輛的通信。因此，使用直接序列碼分多址雷達(dá)系統(tǒng)的優(yōu)勢在于其能夠使得目標(biāo)范圍內(nèi)車輛使用相同的傳輸與接收機(jī)制實(shí)現(xiàn)多車對多車的通信。然而，如何區(qū)分車輛目標(biāo)與非車輛目標(biāo)需要進(jìn)一步研究。

刊名：Procedia Computer Science（英）

刊期：2015年第4期

作者：Ami Munshi et al

編譯：張冬冬