車聯(lián)網(wǎng)社交—車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新起點

郝成龍，郝鐵亮，劉濤，王曌倩

（華晨汽車工程研究院 電器工程室，遼寧 沈陽 110141）

標(biāo)準(zhǔn) 法規(guī) 管理

車聯(lián)網(wǎng)社交—車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新起點

郝成龍，郝鐵亮，劉濤，王曌倩

（華晨汽車工程研究院 電器工程室，遼寧 沈陽 110141）

隨著車聯(lián)網(wǎng)功能的完善，增加車聯(lián)網(wǎng)功能粘度成了制約車聯(lián)網(wǎng)功能使用、發(fā)展的關(guān)鍵因素。為了解決車聯(lián)網(wǎng)功能使用的客戶粘度，解決車聯(lián)網(wǎng)功能只局限車內(nèi)系統(tǒng)的短板，文章引入了車聯(lián)網(wǎng)社交概念，通過發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)社交功能，能夠更好的增加用戶使用粘度，擴(kuò)大車聯(lián)網(wǎng)的使用范圍，通過引入V2V車聯(lián)網(wǎng)社交概念，解決車廠之間車聯(lián)網(wǎng)平臺的打通，從而為V2V、V2X建立通信基礎(chǔ)，從而更好的發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)功能。

車聯(lián)網(wǎng)；車聯(lián)網(wǎng)社交；V2V車聯(lián)網(wǎng)社交

Abstract:With the improvement of IoV system, increasing the functional reliance on IoV has become a key factor to extend the development and popularity of IoV. In order to increase the reliance on IoV, the concept of social vehicle network is introduced in this paper to address its weakness, which limits the customers’ interaction inside a vehicle. The spread of social vehicle network can enhance the customers’ reliance and enlarge the usage of IoV. As a prelude of V2V and V2X, the concept of social V2V vehicle network is introduced in this paper to build the connectivity of different platforms of various OEMs, so as to better develop the function of IoV.

Keywords: IoV; social vehicle network; social V2V network

CLC NO.: U463.9 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)18-240-02

1 綜述

眾所周知，車聯(lián)網(wǎng)作為新興產(chǎn)業(yè)已經(jīng)收到國內(nèi)外的關(guān)注，從國外的谷歌的無人汽車上路測試，到特斯拉無人電動汽車的路測行駛，再到國內(nèi)的廣汽GS4、上汽的榮威RX-5，具備車聯(lián)網(wǎng)功能的汽車逐步受到了人們的青睞。作為科技感十足的互聯(lián)網(wǎng)汽車（車聯(lián)網(wǎng)），越來越多的年輕人在除了考慮車輛的動力、內(nèi)飾的豪華之外，科技感和智能化已經(jīng)成為更多年輕人的首選。根據(jù)2016年全新榮威RX-5的銷量統(tǒng)計，大約超過 50%出售的車型為互聯(lián)網(wǎng)汽車（車聯(lián)網(wǎng)功能汽車），可見科技化和智能化是大部分年輕車主的選擇。

但是隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車功能的不斷強(qiáng)大，隨之帶來的利益問題也逐漸凸顯，絕大部分的傳統(tǒng)汽車企業(yè)不能從車聯(lián)網(wǎng)中獲取利益，更有甚者甚至因為車聯(lián)網(wǎng)功能造成具有車聯(lián)網(wǎng)功能的汽車滯銷。因此需要發(fā)掘新的贏利點去增加客戶粘度，從而提升車聯(lián)網(wǎng)的實用性，從而加速智能化和互聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)程，實現(xiàn)車企、互聯(lián)網(wǎng)公司的共同贏利。

根據(jù)大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，人們對于互聯(lián)網(wǎng)的需求功能日益增加，而大部分成年人花費(fèi)在社交上的時間占到總體上網(wǎng)之間的一般以上，通過智能設(shè)備（智能手機(jī)、智能平板）進(jìn)行社交的人越來越多。根據(jù)騰訊公司的統(tǒng)計，目前微信用戶的使用量達(dá)到了5.7億，而微信通過社交平臺開辟的支付、購物、娛樂等附屬的業(yè)務(wù)也在不斷的占領(lǐng)各個互聯(lián)網(wǎng)平臺的業(yè)務(wù)，由此可以看出通過社交方式能夠更好的增加客戶粘度，客戶在使用社交軟件的同時，也帶動了其他的消費(fèi)方式。車聯(lián)網(wǎng)也需要一個契機(jī)將傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)功能（遠(yuǎn)程控制）與車聯(lián)網(wǎng)社交有機(jī)的結(jié)合在一起，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)通過社交方式增加客戶粘度，從而完成車聯(lián)網(wǎng)的盈利和相關(guān)的信息儲備。

2 具體實施方式

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要智能化的生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行維持，只有構(gòu)成一個相應(yīng)的生態(tài)系統(tǒng)，才能更好的實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)的車企之間的融合，從而更好地完成智能互聯(lián)汽車的目標(biāo)。

2.1 車聯(lián)網(wǎng)社交

車聯(lián)網(wǎng)社交，顧名思義就是通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)車主和車主之間的社交。具體的發(fā)展階段可分為同品牌車聯(lián)網(wǎng)社交和 XX車聯(lián)網(wǎng)社交。

首先介紹一下同品牌車聯(lián)網(wǎng)社交。所謂同品牌車聯(lián)網(wǎng)社交，主要考慮到車企對于車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)劃，因為每個車企都有自己對于車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)劃，因此各個品牌車聯(lián)網(wǎng)的具體方案不一樣，最開始階段只需要滿足同品牌車聯(lián)網(wǎng)社交。具體的方式是車主可以在購買車輛的時候注冊個人信息，具體包括昵稱、性別、車輛品牌等車輛信息，然后車聯(lián)網(wǎng)后臺會錄入相關(guān)的信息到車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫中，之后車主就可以像使用社交軟件一樣使用車聯(lián)網(wǎng)社交服務(wù)。車主可以通過車聯(lián)網(wǎng)后臺查看附近同品牌的車輛信息， 并能夠通過查看同品牌的車輛信息對比車輛使用情況，車主通過車聯(lián)網(wǎng)社交平臺進(jìn)行車輛使用的交流，包括油耗評估、常見問題、使用小技巧等，同時車聯(lián)網(wǎng)平臺還能夠?qū)④囍鞯鸟{駛行為進(jìn)行分析并將同車型、同地區(qū)的駕駛行為進(jìn)行排名，還可以分享到車主的相關(guān)社交平臺進(jìn)行“曬良好駕駛行為”，這樣既宣傳的車輛的性能，又能滿足現(xiàn)代人的需求。同時車主可以通過查找相同品牌的不同車型來對比現(xiàn)有車型的油耗等相關(guān)信息，提升客戶對于品牌的忠誠度。

V2V（vehicle to vehicle）車聯(lián)網(wǎng)社交主要依賴于各個車企之間對于車輛信息的交流，各個車企的后臺可以建立相互的聯(lián)系。不同品牌的車主可以通過車聯(lián)網(wǎng)社交平臺進(jìn)行交流，比如交流駕駛行為、油耗等有關(guān)于車輛信息的內(nèi)容，增加車主之間的互動性，更好的提升車主之于車聯(lián)網(wǎng)功能的粘度體驗。不同品牌的車主可以通過車聯(lián)網(wǎng)社交平臺增強(qiáng)用戶對于車聯(lián)網(wǎng)功能的使用，實現(xiàn)車主上車之后就放棄手機(jī)社交功能，完成車主在車內(nèi)完成社交交流的期待。

但是，為了保證車企的利益，各個車企可以將車輛的重要參數(shù)進(jìn)行屏蔽，以保證車企車輛信息的完整性。無論是同品牌車聯(lián)網(wǎng)社交還是V2V車聯(lián)網(wǎng)社交，都需要車企放開原有的發(fā)展思維模式，車企的優(yōu)勢在于對于車輛的設(shè)計和功能的使用，但是隨著車聯(lián)網(wǎng)功能的引入，車企應(yīng)該更好融入互聯(lián)網(wǎng)思維方式不斷創(chuàng)新，增加車主對于車聯(lián)網(wǎng)的依賴性，從而更好地推出車企主打的車聯(lián)網(wǎng)功能（車輛遠(yuǎn)程控制），讓客戶在習(xí)慣車聯(lián)網(wǎng)社交功能的同時使用車聯(lián)網(wǎng)的傳統(tǒng)功能，從而為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)帶來更多的利潤。

2.2 車聯(lián)網(wǎng)社交增值服務(wù)

如果一旦實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)社交，那么就會帶來相應(yīng)的問題，車聯(lián)網(wǎng)社交增值服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)的增值服務(wù)可以說是車聯(lián)網(wǎng)又一次運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行用戶粘度增加的方式。車主可以通過車聯(lián)網(wǎng)社交平臺進(jìn)行油耗、駕駛行為分析等相關(guān)的數(shù)據(jù)信息獲取，同時車主可以通過傳統(tǒng)社交平臺進(jìn)行駕駛行為和油耗等相關(guān)內(nèi)容的分享；車主還可以通過車聯(lián)網(wǎng)社交平臺實現(xiàn)車友互動，建立相應(yīng)品牌車輛的車友會，車友會里的成員可以進(jìn)行車輛駕駛經(jīng)驗交流，提升客戶品牌忠誠度；同時車聯(lián)網(wǎng)平臺可以通過車聯(lián)網(wǎng)社交平臺發(fā)布新車型發(fā)布信息、用戶指南以及相關(guān)的優(yōu)惠活動，車聯(lián)網(wǎng)平臺可以通過數(shù)據(jù)分析向車聯(lián)網(wǎng)社交平臺推送駕駛行為排名，車主可以根據(jù)排名參加保險公司、加油站、停車場的組織的優(yōu)惠活動，增加客戶用使用體驗。

2.3 車聯(lián)網(wǎng)社交存在的問題

車聯(lián)網(wǎng)社交會給車主帶來很好的用戶體驗，但是也會帶來相關(guān)的問題。首先就是信息安全問題，車聯(lián)網(wǎng)使得車輛由一個封閉的系統(tǒng)變?yōu)橐粋€開發(fā)的網(wǎng)絡(luò)，其面臨的挑戰(zhàn)是傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)車企所未曾遇見的，只有提升車聯(lián)網(wǎng)整體的安全機(jī)制才能更好地提升車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)，同時車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和車聯(lián)網(wǎng)社交平臺也需要制定相關(guān)的法律法規(guī)來規(guī)范服務(wù)和社交平臺內(nèi)容，去除低俗和庸俗的內(nèi)容才能更好地提升車主對于車聯(lián)網(wǎng)社交的使用；其次車聯(lián)網(wǎng)社交平臺需要對用戶的個人信息及隱私進(jìn)行相應(yīng)的處理，以保證車主的個人信息不被盜取和相關(guān)隱私信息的安全；最后，車企需要整合更多的互聯(lián)網(wǎng)資源，不斷豐富車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的內(nèi)容以及車聯(lián)網(wǎng)社交平臺的功能，為車聯(lián)網(wǎng)社交服務(wù)未來的發(fā)展提供更對的空間。

3 總結(jié)與展望

車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為目前汽車行業(yè)發(fā)展的一個趨勢，也是實現(xiàn)智能駕駛、無人駕駛、V2X的基礎(chǔ)，更好的讓用戶使用車聯(lián)網(wǎng)功能，增加客戶的粘度成為了更加急切的需求。能夠更好的讓用戶使用車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)內(nèi)容，不僅能夠帶動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更能實現(xiàn)車輛向智能化、自動化轉(zhuǎn)型，完成“中國制造2025”的偉大目標(biāo)。

車聯(lián)網(wǎng)社交為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了更好的資源和更好的服務(wù)，只有不斷的完善車聯(lián)網(wǎng)社交功能，才能更好的實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)功能，更好的提升車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，從而完成車聯(lián)網(wǎng)功能的普及。

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A new starting point for the development of car networking

Hao Chenglong, Hao Tieliang, Liu Tao, Wang Zhaoqian
( Huachen automobile engineering research institute, electrical engineering room, Liaoning Shenyang 110141 )

U463.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7988 (2017)18-240-02

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.18.084

郝成龍，就職于華晨汽車工程研究院。