劉朝暉
續(xù)航里程,充電設施,這兩大關系到用戶體驗的因素,目前仍然是新能源汽車進入更多家庭的攔路虎。
通過最近5年的發(fā)展,中國已經成長為新能源車全球最大的市場,但是在吸引消費者者購買新能源車的道路上,還有不少障礙沒有解決。中國質量協(xié)會全國用戶委員會日前發(fā)布的調查數(shù)據(jù)顯示,新能源汽車用戶的抱怨率非常高。其中,對于電池續(xù)航能力的抱怨度最高,連續(xù)3年得分最低。另外,充電難,也是消費者一直詬病的因素。
國內目前規(guī)模最大的新能源汽車光伏超級站——富電新能源光伏充電站外形酷似科幻飛船,充滿現(xiàn)代時尚氣息。該充電站位于上海市松江區(qū)歡樂谷停車場內。
事實上,中國質協(xié)早在2015年就進行新能源車用戶滿意度測評。調查結果是,當年用戶抱怨率已達到34.5%。2017年,中國質協(xié)連續(xù)進行了相關調查后發(fā)現(xiàn),新能源車用戶抱怨率雖然下降到17.8%,但仍然高于傳統(tǒng)燃油車。
續(xù)航里程,充電設施,這兩大關系到用戶體驗的因素,目前仍然是新能源汽車進入更多家庭的攔路虎。
里程焦慮,是幾乎所有新能源車購買車都會患上的毛病。
“新能源汽車就怕開到一半沒電,遠點的路根本不敢跑,只能在市里上下班用用?!鄙虾5囊晃恍履茉雌囉脩粝蛴浾弑г沟?。本來買的時候就提心吊膽,用的時候又提心吊膽,這是很多新能源汽車用戶的心理,而這些用戶購買的都是純電動車。
業(yè)內人士介紹,當前,一般純電動新能源汽車的電池續(xù)航里程能夠達到300公里左右,確實亟待進一步提高,如果能夠達到400公里以上,用戶的擔憂就會少一些。據(jù)悉,目前已經由不少企業(yè)正在開發(fā)續(xù)航里程在500公里的電動汽車。
但是不少消費者表示,企業(yè)標示的續(xù)航能力與自己的體驗值相差太大了,根本沒有標稱的那樣遠。對此,北汽新能源股份有限公司市場管理總監(jiān)趙新智曾解釋:“企業(yè)標示續(xù)航能力,應該要有10%至20%的富余。消費者之所以感受不到,也跟乘員人數(shù),行程遠近有關?!蓖瑫r,清華大學汽車工程系主任楊殿閣也提出,“有一個問題應該引起消費者特別注意,那就是,電動車和燃油車還有一個很大的不同。電池續(xù)航里程多少,受更多因素影響。例如,使用環(huán)境的溫度。汽油,夏天、冬天沒有什么變化;而電池就不一樣,溫度20度和零下10度,電池性能不一樣。低溫下,電池的性能有很大衰減,能達到30%至50%?!?/p>
盡管有這樣那樣的客觀因素,但是目前中國新能源車動力電池的續(xù)航能力需要提高,是個不爭的事實。
實際上,目前很多用戶購買的新能源車,并非自身的第一輛車,而是作為燃油車之外的一個補充。而在一些限購限牌的城市,用戶購買新能源車,很大程度上是沖著那塊免費牌照去的。據(jù)中國質量協(xié)會調查,在現(xiàn)在使用新能源汽車的用戶中,下一次換車還會選擇新能源汽車用戶比例達到66%。目前,新能源汽車用戶對于財政補貼的關注在下降,對于搖號、拍賣比例等政府政策支持的關注在上升。
充電樁、電力資源配置等基礎設施問題也是新能源汽車推廣的掣肘。
“我倒是挺想買新能源汽車,卻沒地方充電,家附近和單位附近都沒?!鄙虾5臈钕壬f道。他所住的老式小區(qū)的車位不是固定的,要想裝一個為他所用的充電樁很困難,而上海市的規(guī)定是,在購買新能源車之前,必須要有自身具備充電樁的證明。為此,他只能將換車的計劃暫時擱淺。
據(jù)悉,近年來,國家陸續(xù)頒布了諸多鼓勵政策促進充電樁行業(yè)的發(fā)展。去年,國家發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關于統(tǒng)籌加快推進停車場與充電基礎設施一體化建設的通知》。今年,國家能源局等部門也聯(lián)合發(fā)布了《關于加快單位內部電動汽車充電基礎設施建設的通知》。同時,全國多地也在積極響應。
但充電樁的建設與運營不僅涉及到企業(yè)自身,還牽扯到所在建筑物、居民小區(qū)乃至整個區(qū)域的電網(wǎng)承載能力。數(shù)據(jù)顯示,截至今年6月底,我國新能源汽車保有量突破了120萬輛,“車樁比”才達到4:1的水平。相比較新能源汽車的銷量,充電樁建設步伐嚴重滯后。同時,充電樁地理位置分布不均衡、不匹配。現(xiàn)在的充電樁大多分布在酒店、醫(yī)院等公共停車場,而私家車車主所住小區(qū)有可能會受物業(yè)限制安裝。
此外,不少充電樁僅僅是擺個樣子,并不能使用。根據(jù)國家能源局的統(tǒng)計,截至今年6月,全國范圍內聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類充電樁17.1609萬個,比2015年年底時翻了3倍以上,平均使用率不足10%。從數(shù)量上看,充電樁近兩年“一路狂奔”,但在數(shù)量劇增的背后,整個行業(yè)仍處于粗放發(fā)展中。
在2017新能源汽車充換電技術高峰論壇上,上海市交通委的葉興介紹,為了快速推廣新能源車輛,上海市從2015年開始發(fā)展新能源車輛分時租賃的模式,2016年上海市交通委同發(fā)改委一起編制了《上海市電動汽車專項規(guī)劃》,按照規(guī)劃要求,到今年年底上海市充電樁將不少于10.3萬個,從而滿足13萬新能源車充電的需求,截至到今年6月,上海市現(xiàn)有的充電樁是8.7萬個。增速較快,但也遇到了問題和挑戰(zhàn),第一個問題是充電樁的使用效率不高,整體來看公共和專用區(qū)域的充電樁使用效率偏低;第二個問題是公共充電樁的充電費用居高不下,雖然上海市政府在電費方面給予了一定的支持,但充電樁企業(yè)還要收取充電服務費以及停車費,從而使費用增加,甚至出現(xiàn)充電成本比油價貴的現(xiàn)象。對此,上海市交通委方面也正在研究解決的對策。
國家能源局發(fā)布的《2017年能源工作指導意見》提出,2017年內計劃建成充電樁90萬個。此外,《能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》也顯示,到2020年我國將建設“四縱四橫”(四縱為沈海、京滬、京臺、京港澳,四橫為青銀、連霍、滬蓉和滬昆)城際電動汽車快速充電網(wǎng)絡,新增超過800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個,滿足全國500萬輛電動汽車的充換電需求。
從市場情況來看,充電樁的未來發(fā)展道路仍是任重而道遠,需要政府與企業(yè)從長計議,不斷探索研究。而在今后的很長一段時間,新能源電動汽車充電設施的建設仍需要政府政策扶植及資金投入,同時需要企業(yè)承擔好充電基礎設施的建設與運營,不斷進行完善及建設。