文/吳日平

歷經(jīng)敘利亞戰(zhàn)火“淬煉”的蘇-35

文/吳日平

蘇-35裝備有117C型大功率推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)，超聲速巡航和爬升能力都數(shù)一流

目前，在敘利亞參戰(zhàn)的蘇-35已結(jié)束任務(wù)，返航歸建，其首場(chǎng)“實(shí)戰(zhàn)秀”在展現(xiàn)了其優(yōu)異作戰(zhàn)性能的同時(shí)，也暴露出了較多短板弱項(xiàng)。蘇-35在四代機(jī)中頗具優(yōu)勢(shì)或許不假，但是從其在敘利亞戰(zhàn)爭(zhēng)中暴露出的問題可看出，它和五代機(jī)的差距恐怕還不能用簡(jiǎn)單的“一步之遙”來形容。如果非要說蘇-35和五代機(jī)只有“一步之遙”，那么這一步，恐怕也是“阿姆斯特朗”式的那“一小步”。

蘇-35戰(zhàn)斗機(jī)是“側(cè)衛(wèi)”家族的升級(jí)版，但其空戰(zhàn)能力是蘇-27的1.5倍，對(duì)地(海）攻擊能力是蘇-27的3.2倍?？傮w而言，俄軍對(duì)蘇-35在敘利亞戰(zhàn)爭(zhēng)中的表現(xiàn)總體上還是比較滿意的，尤其是在超聲速巡航、超機(jī)動(dòng)能力以及攻擊能力等方面。下一步，俄軍將堅(jiān)持問題導(dǎo)向，對(duì)蘇-35此次參戰(zhàn)情況進(jìn)行認(rèn)真復(fù)盤評(píng)估，在總結(jié)作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，深入分析期間暴露出的問題，進(jìn)一步完善其作戰(zhàn)性能。

隱身巡航能力方面

優(yōu)點(diǎn) 超聲速巡航能力非同尋常。蘇-35裝備有117C型大功率推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)，保障了該機(jī)可在不開加力狀態(tài)下以馬赫數(shù) 1.2的超聲速巡航。敘利亞戰(zhàn)爭(zhēng)的實(shí)踐表明，蘇-35在高度1000米時(shí)速度由600千米/時(shí)提升至1100千米/時(shí)需用時(shí)13.8秒。超聲速巡航可以使飛機(jī)在超視距攻擊情況下，以更短的時(shí)間進(jìn)入攻擊陣位，達(dá)到先敵攻擊的目的，同時(shí)又耗費(fèi)較少的燃油。俄軍蘇-35與土軍F-16型機(jī)在敘利亞戰(zhàn)爭(zhēng)期間空中糾纏中，可以看出蘇-35機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)明顯。相比之下，F(xiàn)-16不開加力最大巡航速度為馬赫數(shù)1，在裝載武器的情況下超聲速巡航速度為馬赫數(shù)0.8。如果按照超聲速巡航10～20分鐘計(jì)算飛行距離，蘇-35采用馬赫數(shù)1.2飛行距離為200～400千米，F(xiàn)-16采用馬赫數(shù)1飛行距離為160～350千米。因此，蘇-35比F-16型機(jī)在實(shí)際較量中搶先占據(jù)攻擊位置則不足為奇。

從結(jié)構(gòu)特性來看，蘇-35的不足之處在于沿襲了蘇-27的氣動(dòng)布局(針對(duì)亞音速空戰(zhàn)設(shè)計(jì)），因此超音速氣動(dòng)效率不理想，但這一短板可以通過攜帶更多燃油來彌補(bǔ)，通過更長(zhǎng)時(shí)間的高耗油大推力模式來實(shí)現(xiàn)。該機(jī)垂尾內(nèi)安裝了油箱，使內(nèi)部燃油載荷增加了20%，達(dá)到11500千克。蘇-35戰(zhàn)斗機(jī)還可以攜帶兩個(gè)1800升副油箱，其燃油總量達(dá)到14500千克。按這個(gè)總載油量，其對(duì)地作戰(zhàn)半徑約為1560千米。

問題 尚不能實(shí)現(xiàn)真正隱身。俗話說，最危險(xiǎn)的敵人就是看不見的敵人。據(jù)報(bào)道，在蘇-35在敘利亞執(zhí)行所有飛行任務(wù)均被土耳其雷達(dá)掌握，在土耳其北約標(biāo)準(zhǔn)的防空系統(tǒng)面前沒有隱身可言。

飛行中的蘇-35前視圖，蘇-35是蘇霍伊設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的目前仍在應(yīng)用的知名度最高的戰(zhàn)機(jī)

蘇-35在敘利亞戰(zhàn)場(chǎng)展示出了優(yōu)異作戰(zhàn)性能，同時(shí)也暴露出了較多短板弱項(xiàng)

相比之下，同期參戰(zhàn)的美F-22型機(jī)隱身性能好，其飛行任務(wù)完全沒有被俄羅斯或敘利亞掌握，特別是保持了位置和航跡的隱蔽性，可以說F-22型機(jī)在敘利亞上空隱身性能完全碾壓蘇-35。從技術(shù)角度看，蘇-35采用傳統(tǒng)飛控布局，在隱身方面只能采取以下措施：一是在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道噴涂不同厚度的吸波涂層(包括鐵磁吸波材料），噴涂于進(jìn)氣道和壓氣機(jī)葉片的表面，在進(jìn)氣道上采用了0.7～1.4毫米厚的吸波涂層，壓氣機(jī)葉片采用0.5毫米厚的涂層，可以將進(jìn)氣道產(chǎn)生的雷達(dá)波反射降低10～15分貝。二是采用等離子沉積工藝，將等離子體有效地沉積到座艙蓋的聚合物材料和金屬材料的內(nèi)部，從而把電磁波屏蔽在座艙外，同時(shí)又不會(huì)影響太陽光的透入。

作為一種重型戰(zhàn)斗機(jī)，蘇-35可能會(huì)掛載較多的武器，掛載的武器不但本身產(chǎn)生反射，并且雷達(dá)電波還會(huì)在機(jī)身和武器之間反射，進(jìn)一步增大飛機(jī)的反射截面，躲避主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈的能力大大減弱。暴露著風(fēng)扇葉片的進(jìn)氣道、巨大的垂尾、沒有鍍膜的座艙蓋都表明，距離隱身的標(biāo)準(zhǔn)，蘇-35的機(jī)體恐怕還有幾個(gè)數(shù)量級(jí)的差距。蘇-35能把反射截面降至10米2以下就已屬不易。目前，主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈的末制導(dǎo)雷達(dá)目標(biāo)設(shè)定為反射截面為5米2，探測(cè)距離與目標(biāo)的反射截面的四次方根呈正比。由此推測(cè)，當(dāng)反射截面下降10倍的時(shí)候，雷達(dá)探測(cè)距離才減少為原來的一半左右，即使蘇-35的反射截面下降到1米2，對(duì)雷達(dá)探測(cè)距離的影響也非常有限。

蘇-35采用傳統(tǒng)飛控布局，在隱身方面能采取的措施有限，其隱身性能至今仍很不理想

圖中展示了蘇-35BM可能掛載的各式武器。這些武器將在一定程度上抵消蘇-35的隱身能力

機(jī)動(dòng)性能方面

優(yōu)點(diǎn) 超機(jī)動(dòng)能力技驚四座。超機(jī)動(dòng)能力是近距空戰(zhàn)的重要能力之一。蘇-35裝備的117C型大功率推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口可以平面偏轉(zhuǎn)正負(fù)20度，加上該機(jī)安裝有最新型機(jī)載主動(dòng)飛行安全控制系統(tǒng)，可以90度坡度和大攻擊角度飛行，能做出多種如“超眼鏡蛇”“鐘”“鉤子”等超機(jī)動(dòng)飛行動(dòng)作。蘇-35將“眼鏡蛇”等超機(jī)動(dòng)動(dòng)作表現(xiàn)得出神入化，展示出在空中數(shù)米空間之內(nèi)就可實(shí)現(xiàn)機(jī)頭轉(zhuǎn)向的優(yōu)異性能，不僅讓土耳其飛行員感到不可思議，甚至讓教科書中傳統(tǒng)的“轉(zhuǎn)彎半徑”概念暴露出了局限。在敘利亞戰(zhàn)爭(zhēng)中，俄蘇-35把超機(jī)動(dòng)運(yùn)用到近距格斗中，以提高近距空戰(zhàn)能力。如蘇-35與目標(biāo)機(jī)在垂直平面上進(jìn)入盤旋機(jī)動(dòng)，蘇-35利用“超眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)進(jìn)入目標(biāo)后方進(jìn)行尾后模擬攻擊，或在“超眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)的仰頭狀態(tài)下，對(duì)上空盤旋的目標(biāo)進(jìn)行模擬攻擊，其機(jī)動(dòng)時(shí)間均為5秒鐘。特別是，在執(zhí)行任務(wù)期間，俄飛行員在不減速的情況下駕機(jī)進(jìn)行水平翻轉(zhuǎn)360度，完成“小薄餅”飛行動(dòng)作（全世界只有蘇-35具備該能力）。1993年，在阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)的迪拜舉行的國(guó)際航展上，1架蘇-35和1架蘇-30進(jìn)行模擬空戰(zhàn)表演。突然，蘇-35作了一個(gè)水平方向的“超眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)，將機(jī)頭對(duì)準(zhǔn)蘇-30進(jìn)行急射，蘇-30被擊中?！般^子”機(jī)動(dòng)是在雙方進(jìn)入迎頭狀態(tài)下，蘇-35突然斜拉起做“鉤子”機(jī)動(dòng)然后進(jìn)入目標(biāo)側(cè)后發(fā)起攻擊；“鐘”機(jī)動(dòng)更是一絕，該機(jī)能夠以150-200千米/時(shí)的速度接近懸停，而不會(huì)掉落下來，蘇-35在遇到尾后目標(biāo)機(jī)跟蹤時(shí)，突然上升然后做“鐘”機(jī)動(dòng)，使進(jìn)入蘇-35尾后的目標(biāo)機(jī)雷達(dá)跟蹤中斷或消失，以擺脫攻擊，然后順利進(jìn)入目標(biāo)機(jī)尾后進(jìn)行攻擊。據(jù)CNN援引美國(guó)軍方消息的報(bào)道，不久前，一架俄羅斯空天軍的蘇-35在敘利亞上空遭遇了一架美國(guó)空軍KC-10加油機(jī)。報(bào)道稱，遭遇過程中蘇-35機(jī)對(duì)KC-10做出了“非專業(yè)”的攔截動(dòng)作，對(duì)KC-10加油機(jī)做了“滾桶”機(jī)動(dòng)。

問題 動(dòng)力系統(tǒng)可靠性尚有改進(jìn)空間。從在敘利亞駕駛蘇-35的飛行員反映來看，117C發(fā)動(dòng)機(jī)和美國(guó)F119發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在可靠性、推重比上也有差距。盡管117C發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命從1500小時(shí)增加到4000小時(shí)，兩次大修間隔時(shí)間從500小時(shí)增加到1000小時(shí)，真正實(shí)現(xiàn)了“長(zhǎng)壽”目標(biāo)。然而，在敘利亞作戰(zhàn)期間，蘇-35的117C發(fā)動(dòng)機(jī)工作勞損非常嚴(yán)重，完成任務(wù)返抵俄羅斯本土后即進(jìn)廠進(jìn)行大修，由此可見117C發(fā)動(dòng)機(jī)的理論耐用性與實(shí)際惡劣作戰(zhàn)環(huán)境下的耐用性還是有差距。盡管117C分別采用了預(yù)防喘振和消除喘振的兩個(gè)系統(tǒng)，大大改善推進(jìn)系統(tǒng)的作戰(zhàn)適用性。然而，117C發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上具有較大的穩(wěn)定工作裕度，在實(shí)際使用中壓氣機(jī)仍難免發(fā)生喘振，而在各種極限機(jī)動(dòng)動(dòng)作中，發(fā)動(dòng)機(jī)因喘振而導(dǎo)致空中停車是極其危險(xiǎn)的。117C發(fā)動(dòng)機(jī)為保證工作穩(wěn)定性，并未采用過高的設(shè)計(jì)增壓比，而是從提高渦輪前溫度著手，采用了更加先進(jìn)的高壓渦輪和低壓渦輪。其渦輪前溫度高達(dá)1755攝氏度，已經(jīng)超過了高壓渦輪葉片的單晶材料所能承受的最大值，需要空心氣冷葉片和渦輪冷卻系統(tǒng)，以有效地降低葉片表面溫度，這反而增大了發(fā)動(dòng)機(jī)工作的不穩(wěn)定性。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，進(jìn)氣道的進(jìn)口被格柵防護(hù)罩所遮擋，防止飛機(jī)起降時(shí)進(jìn)氣道吸入異物而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，在簡(jiǎn)易跑道上使用時(shí)，117C發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道容易吸入跑道上的小石子與垃圾，可能會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)葉片。這意味著117C發(fā)動(dòng)機(jī)似乎距離成熟這個(gè)詞，還有不止一步之遙。

蘇-35的機(jī)動(dòng)能力相當(dāng)出色

蘇-35的推力矢量噴口

作戰(zhàn)能力方面

優(yōu)點(diǎn) 多樣化作戰(zhàn)能力突出。蘇-35秉承了“側(cè)衛(wèi)”家族的強(qiáng)大攻擊能力，可以執(zhí)行多種作戰(zhàn)任務(wù)，既可以用于摧毀空中和地面的武器系統(tǒng)，又可以摧毀敵方的水面艦艇和防空武器保護(hù)的地面設(shè)施。蘇-35有12個(gè)外掛點(diǎn)，采用多用途掛架時(shí)則有14個(gè)外掛點(diǎn)，最大載彈量8噸。在敘利亞戰(zhàn)爭(zhēng)中，鑒于蘇-35的外掛點(diǎn)較多，采用所謂的“最強(qiáng)沖擊掛載”時(shí)，可攜帶4枚超遠(yuǎn)程重型武器同時(shí)還保有“6中2短2吊艙”或“6中4短”的空空導(dǎo)彈配置，這樣其火力便等效于1架先遣打擊的隱身戰(zhàn)機(jī)加1架殿后的傳統(tǒng)制空戰(zhàn)機(jī)。在執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)時(shí)，該機(jī)通常掛2-4枚空空導(dǎo)彈用于自衛(wèi)，3-5枚炸彈或?qū)棇?duì)地面目標(biāo)和海上目標(biāo)進(jìn)行攻擊。蘇-35還具有后向攻擊能力，該機(jī)在尾錐內(nèi)裝有后視火控雷達(dá)，可制導(dǎo)R-73后射近距空空導(dǎo)彈，使導(dǎo)彈可以向后半球發(fā)射，這是蘇-35最為獨(dú)特的設(shè)計(jì)。在敘利亞戰(zhàn)爭(zhēng)日常戰(zhàn)巡中，通常掛載4枚空空導(dǎo)彈、3枚500千克制導(dǎo)炸彈和2個(gè)1800升副油箱。

在敘利亞戰(zhàn)場(chǎng)，蘇-35戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)累計(jì)進(jìn)行了超過4000架次的戰(zhàn)斗飛行，并對(duì)IS的超過8000個(gè)目標(biāo)進(jìn)行了轟炸，嚴(yán)重打擊了ISIS的軍事裝備、通信樞紐、運(yùn)輸工具、武器和彈藥庫、燃料存儲(chǔ)設(shè)施等。整個(gè)作戰(zhàn)分為8個(gè)階段：①起飛加力上升到10000米巡航高度，飛行距離60千米，耗油2600千克；②以最佳高度(10000米）、速度(馬赫數(shù)0.9）巡航飛行(耗油率41-45千克/分）；③下降高度；④以海平面高度最大非加力推力最大允許速度(1100千米/時(shí)）實(shí)施作戰(zhàn)5分鐘(耗油量100千克/分鐘X5分鐘=500千克），不考慮飛行距離；⑤投擲武器；⑥以最大推力上升至巡航高度(飛行距離約60千米，耗油量為2600千克）；⑦以最佳速度(馬赫數(shù)0.9）、高度(11000米）返航，耗油率平均為40千克/分鐘；⑧返航，帶10分鐘海平面高度最大續(xù)航狀態(tài)的備份油量著陸，飛行距離按20千米計(jì)。計(jì)算得出：高一低一高航行剖面，作戰(zhàn)半徑為1580千米。

問題 制空作戰(zhàn)能力名不符實(shí)。入敘作戰(zhàn)前期，俄軍在拉塔基亞派駐了專司制空的蘇-35，但從此前俄軍蘇-24戰(zhàn)斗轟炸機(jī)被擊落及目前俄軍以S400地空導(dǎo)彈來保障戰(zhàn)斗轟炸機(jī)安全來看，蘇-35的制空與空中護(hù)航使命完成的并不好。蘇-35相比西方同類戰(zhàn)機(jī)并沒有像俄軍宣傳的那樣厲害。如果考慮到西方AIM-120系列導(dǎo)彈已在超視距空戰(zhàn)中經(jīng)受檢驗(yàn)日臻成熟，而蘇-35掛載的R-77系列導(dǎo)彈至今尚無任何實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，蘇-35與F-16等歐美主戰(zhàn)飛機(jī)究竟是否保有優(yōu)勢(shì)就不得而知。

在敘利亞戰(zhàn)場(chǎng)，蘇-35戰(zhàn)機(jī)累計(jì)已經(jīng)進(jìn)行了超過4000架次的戰(zhàn)斗飛行，并對(duì)IS的超過8000個(gè)目標(biāo)進(jìn)行了轟炸

另外，蘇-35缺少紅外成像格斗空空導(dǎo)彈，在與F-16等三代半作戰(zhàn)飛機(jī)對(duì)抗當(dāng)中處于不利地位。西方三代半作戰(zhàn)飛機(jī)普遍配備了紅外成像格斗空空導(dǎo)彈，如AIM-9X、ASRAAM、MICA-IR等，靈敏度更高、抗干擾能力更強(qiáng)、離軸發(fā)射角度更大。參加敘利亞戰(zhàn)爭(zhēng)的俄羅斯飛行員體會(huì)到，即使面對(duì)土耳其裝備的F-16這樣的三代半作戰(zhàn)飛機(jī)，蘇-35也很難占據(jù)優(yōu)勢(shì)，后者配備有拖曳誘餌，對(duì)于主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈來說，由于主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈的末制導(dǎo)雷達(dá)一般具備攻擊干擾源的能力，所以戰(zhàn)斗機(jī)憑借主動(dòng)雷達(dá)干擾機(jī)較難對(duì)其進(jìn)行干擾和壓制，而拖曳誘餌是非隱身戰(zhàn)斗機(jī)比較有效的對(duì)抗手段。從目前的資料來看，蘇-35還沒有配備拖曳誘餌，而F-16已從第一代電纜拖曳的AN/ALE-50發(fā)展到光纖拖曳的AN/ALE-SS。

相比于F-22等戰(zhàn)機(jī)，蘇-35在航電性能方面確實(shí)落后了

機(jī)載電子系統(tǒng)方面

優(yōu)點(diǎn) 通信系統(tǒng)綜合性能優(yōu)異。在敘利亞空中集群作戰(zhàn)中，蘇-35飛行員普遍認(rèn)為，該型機(jī)通信系統(tǒng)通用性好，與友機(jī)通聯(lián)順暢，抗干擾能力強(qiáng)，特別是在與美制偵察機(jī)的較量中，更加凸顯出其傳輸需求、電磁兼容、電子戰(zhàn)適應(yīng)性以及舊機(jī)兼容等綜合性能。蘇-35采用5-108通信系統(tǒng)，用于與陸?？胀惼脚_(tái)進(jìn)行語音與數(shù)據(jù)傳輸，能用于組建機(jī)群自主作戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)以及集結(jié)數(shù)個(gè)機(jī)群。通信波段在2MHz-400MHz，并有一組相當(dāng)于美制Link-16的AT-E終端機(jī)。對(duì)蘇-35而言，該數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)的意義不在于組建戰(zhàn)機(jī)間網(wǎng)絡(luò)，而在于三軍通用。

部署在拉塔基亞的俄軍S-400防空導(dǎo)彈

經(jīng)比較可發(fā)現(xiàn)，AT-E終端機(jī)與Link-16頻帶寬與跳頻率方面相當(dāng)且略優(yōu)，但操作頻率卻有很大不同。AT-E終端機(jī)除了有類似Link-16的1GHz波段外，也有145MHz-400MHz的無線電波段。值得注意的是，400MHz以下的波段速度理論上不如1GHz波段，但就電磁兼容與電子戰(zhàn)方面來說卻極具價(jià)值。廠商并未公布AT-E終端機(jī)在該頻段的傳輸速率上限，但我們可以頻率的差異來估算：該無線電操作頻率約為L(zhǎng)ink-16的1/3，據(jù)此估計(jì)其傳輸速率的極限約為80Kb/s。如此一來，400MHz以下頻率范圍便可在滿足多數(shù)通信需求的情況下同時(shí)滿足電磁兼容性與抗干擾能力的需求。蘇-35的作戰(zhàn)波段(探測(cè)、敵我識(shí)別、電子戰(zhàn)）坐落在X與L波段。AT-E終端機(jī)完全避開這個(gè)波段，故可考慮為完全獨(dú)立運(yùn)作從而大幅減化無線電系統(tǒng)操作邏輯的設(shè)計(jì)。而在電子戰(zhàn)方面一般戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)機(jī)的偵測(cè)頻率與主動(dòng)干擾頻率下限在L波段，與Link-16的波段接近。因此Link-16有被先進(jìn)的電子偵察系統(tǒng)偵測(cè)以及被先進(jìn)電子戰(zhàn)系統(tǒng)干擾的風(fēng)險(xiǎn)。例如蘇-35的電子偵察系統(tǒng)探測(cè)下限為1.2GHz，多數(shù)美制戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)機(jī)偵察下限2GHz，理論上皆無法偵測(cè)。AT-E終端機(jī)則可以完全避開此區(qū)域，即使是某些先進(jìn)預(yù)警系統(tǒng)與干擾機(jī)的頻率下限達(dá)500MHz，也尚未涵蓋AT-E終端機(jī)的操作區(qū)間，因此一般偵察機(jī)無法對(duì)其進(jìn)行監(jiān)聽與干擾。因此，AT-E終端機(jī)的波段選用綜合考慮了傳輸需求、電磁兼容、電子戰(zhàn)適應(yīng)性以及舊機(jī)兼容的綜合結(jié)果。

問題一 航電系統(tǒng)差強(qiáng)人意。據(jù)俄羅斯媒體報(bào)道，俄空天軍在總結(jié)在敘利亞作戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)中指出，飛行員在駕駛和操控蘇-35中感覺到航電系統(tǒng)不太好用，特別是操作不太人性化。相比F-22、F-35等五代機(jī)，蘇-35的航空電子設(shè)備略為落后，模擬電路電傳系統(tǒng)不僅功能簡(jiǎn)陋，而且可靠性也是較差。大量的可調(diào)電位器等模擬器件的電氣狀態(tài)保持能力較差，需要不斷的維護(hù)校準(zhǔn)，尤其是在亞熱帶、熱帶沿海地區(qū)，高溫、高濕度、高鹽度的氣候下。俄官方所說的蘇-35可向蘇-30與蘇-34戰(zhàn)機(jī)提供雷達(dá)數(shù)據(jù)，起到部分預(yù)警機(jī)作用的說法更是不容易達(dá)到。原因很簡(jiǎn)單，姑且不說俄軍相對(duì)陳舊的數(shù)據(jù)鏈技術(shù)能否實(shí)現(xiàn)這種戰(zhàn)機(jī)間的信息共享，目前蘇-35僅有單座型號(hào)，僅1名飛行員難以在作戰(zhàn)同時(shí)完成與其他戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行信息共享。此前，米格-31截?fù)魴C(jī)也遇到類似情況，為此米格-31的后座駕駛員成了專職的“雷達(dá)操作員”，同時(shí)，米格-31主要針對(duì)強(qiáng)度相對(duì)較小的國(guó)土防空作戰(zhàn)。而在土敘邊境針對(duì)西方頂級(jí)戰(zhàn)機(jī)的激烈對(duì)抗中，僅1人難以承擔(dān)這種復(fù)雜多樣的作戰(zhàn)任務(wù)。

未來蘇-35還將陸續(xù)裝配一些先進(jìn)的電子設(shè)備，如衛(wèi)星導(dǎo)航接收機(jī)和新型通信設(shè)備，L150型“彩色蠟筆”電子情報(bào)系統(tǒng)，翼尖掛載電子干擾吊艙。此外，座艙罩與液晶顯示也有一些問題。

顯示器方面，蘇-35服役之初顯示器確實(shí)出過問題，在2012-2013年間的試驗(yàn)中，就曾發(fā)現(xiàn)飛機(jī)穿越雷雨云層時(shí)顯示屏?xí)徽ｉW爍，以及座艙罩有隔熱的問題，現(xiàn)在新的座艙罩內(nèi)有多層鍍膜，其中一層是要隔紅外線，或許在俄國(guó)覺得隔熱沒問題，但到了敘利亞卻仍然太熱。

蘇-35戰(zhàn)機(jī)使用的Isbir-E雷達(dá)

巴沙爾視察俄駐敘利亞空軍基地，并進(jìn)入蘇-35的座艙內(nèi)。蘇-35在敘利亞戰(zhàn)爭(zhēng)中表現(xiàn)出許多優(yōu)點(diǎn)，也暴露出一系列的問題

問題二 預(yù)警探測(cè)能力尚有待提高。從蘇-35在敘利亞戰(zhàn)爭(zhēng)中的表現(xiàn)來看，蘇-35裝備的“雪豹”雷達(dá)不太穩(wěn)定，偶爾發(fā)生故障。從雷達(dá)體制上，蘇-35裝備的“雪豹”雷達(dá)仍然是無源相控陣?yán)走_(dá)，而五代機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配備卻是有源相控陣?yán)走_(dá)。無源相控陣的可靠性要比有源相控陣差，需要很大的大功率管，而功率一大，就容易出問題。因此，無源相控陣?yán)走_(dá)的平均無故障間隔時(shí)間最長(zhǎng)幾百小時(shí)，而有源相控陣?yán)走_(dá)可達(dá)數(shù)千小時(shí)?！把┍睙o源相控陣?yán)走_(dá)盡管宣稱對(duì)反射截面3米2的目標(biāo)具有400千米的探測(cè)距離，但對(duì)反射截面1米2目標(biāo)的探測(cè)距離則下降至110千米左右，而1米2恰恰是大多采用隱身技術(shù)的西方高端第四代戰(zhàn)機(jī)的雷達(dá)反射面積。相比之下，F(xiàn)-16開始升級(jí)裝備的AN/APG-80型有源相控陣?yán)走_(dá)不僅對(duì)同類目標(biāo)探側(cè)能力更強(qiáng)，在信息處理、反應(yīng)速度、彈藥引導(dǎo)等方面都相比“雪豹”雷達(dá)領(lǐng)先不少。在與五代機(jī)的超視距空戰(zhàn)中，蘇-35幾乎無法實(shí)現(xiàn)先敵發(fā)現(xiàn)或先敵攻擊。

有人或許會(huì)問，對(duì)方雷達(dá)一開機(jī)，不就被發(fā)現(xiàn)了嗎，這不就如同漆黑的夜晚打著一個(gè)手電筒嗎。其實(shí)未必。有源相控陣?yán)走_(dá)通過計(jì)算機(jī)控制收發(fā)單元功率，可以實(shí)現(xiàn)雷達(dá)的功率控制。它可以一點(diǎn)點(diǎn)地增加功率，可以做到我恰好能探測(cè)到你，而你還感覺不到我?；蛟S有人會(huì)說，目標(biāo)機(jī)的雷達(dá)告警器接收到的信號(hào)強(qiáng)度與目標(biāo)機(jī)反射到雷達(dá)接收機(jī)里的雷達(dá)波強(qiáng)度可不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上，但目前戰(zhàn)斗機(jī)雷達(dá)告警器的靈敏度和雷達(dá)接收機(jī)的靈敏度更不在一個(gè)量級(jí)上，不是做不了那么靈敏，而是如果太靈敏了，那告警器將充滿噪聲。當(dāng)然，無法先敵發(fā)現(xiàn)未必就不能發(fā)現(xiàn)。雖然蘇-35雷達(dá)和紅外搜索裝置都很難連續(xù)跟蹤隱身目標(biāo)，但是如果能有效地進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，那么可能對(duì)隱身目標(biāo)進(jìn)行理論上的探測(cè)和跟蹤。但問題又來了，目前的雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈能不能對(duì)隱身目標(biāo)實(shí)施攻擊，隱身目標(biāo)給雷達(dá)制導(dǎo)的中距空空導(dǎo)彈帶來兩個(gè)難點(diǎn)：鎖定難和攻擊難。現(xiàn)在的主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈的作戰(zhàn)過程大致是這樣的：發(fā)射后進(jìn)入慣性制導(dǎo)階段，載機(jī)通過雷達(dá)指令或數(shù)據(jù)鏈將導(dǎo)彈導(dǎo)引到一定范圍，導(dǎo)彈上的雷達(dá)導(dǎo)引頭開機(jī)搜索截獲目標(biāo)，然后鎖定目標(biāo)實(shí)施攻擊。但是，機(jī)載雷達(dá)的引導(dǎo)精度，隨著距離的增加會(huì)降低，對(duì)付隱身目標(biāo)，雷達(dá)導(dǎo)引頭的探測(cè)距離也會(huì)急劇降低。這就會(huì)導(dǎo)致一個(gè)結(jié)果，載機(jī)引導(dǎo)的精度，不足以讓導(dǎo)彈的導(dǎo)引頭搜索范圍涵蓋目標(biāo)，造成跟蹤難。即便這時(shí)候?qū)棇?dǎo)引頭鎖定了目標(biāo)，由于初始制導(dǎo)誤差較大，而導(dǎo)彈又可能很快和目標(biāo)交叉飛過，導(dǎo)彈的機(jī)動(dòng)性已經(jīng)無法滿足其按照正常的導(dǎo)引規(guī)律命中隱身目標(biāo)。上述兩個(gè)難點(diǎn)決定了目前的雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈在攻擊隱身目標(biāo)時(shí)的命中率極低。這就意味著，在與五代機(jī)的超視距空戰(zhàn)中，蘇-35會(huì)很被動(dòng)。

編輯：戴嘉琦