公路路基路面工程施工主要質(zhì)量通病及防治措施

牛婭軍 / 慶陽公路管理局

公路路基路面工程施工主要質(zhì)量通病及防治措施

牛婭軍 / 慶陽公路管理局

本文從公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置入手，列舉了路基、路面工程的常見施工控制點(diǎn)設(shè)置內(nèi)容，明確了公路工程質(zhì)量控制要點(diǎn)，并結(jié)合目前路基、路面工程實(shí)際施工中存在的質(zhì)量通病分別總結(jié)并提出預(yù)防和處理方法來幫助公路工程施工者、監(jiān)督者解決實(shí)際問題。

工程；質(zhì)量；通病；措施

1.公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置

公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)要根據(jù)設(shè)計(jì)文件、項(xiàng)目專用技術(shù)規(guī)范和施工質(zhì)量控制計(jì)劃的要求設(shè)置，通過公路質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置，確保建造出符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的工程。公路工程質(zhì)量管理必須以預(yù)防為主，加強(qiáng)因素控制，確定特定、特殊工序的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)，實(shí)施公路工程施工的動(dòng)態(tài)管理。

1.1 土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)

土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)有：1)施工放樣與斷面測(cè)量。2)路基原地面處理。3)使用適宜材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。4)每層的松鋪厚度、橫坡。5)分層壓實(shí)，控制填土的含水量，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

1.2 路面基層(底基層)施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)

路面基層(底基層)施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)有：1)基層施工所采用設(shè)備組合。2)路面基層(底基層)所用結(jié)合料(如水泥、石灰)劑量。3)路面基層(底基層)材料的含水量、拌合均勻性、配合比。4)路面基層(底基層)的壓實(shí)度、彎沉值、平整度及橫坡等。5)如采用級(jí)配碎(礫)石還需要注意集料的級(jí)配和石料的壓碎值。

1.3 瀝青混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)

瀝青混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)有：1)基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制。2)瀝青材料的檢查與試驗(yàn)。3)集料的級(jí)配、瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn)。4)路面施工機(jī)械設(shè)備配置與組合。5)瀝青混凝土的運(yùn)輸及攤鋪溫度控制。6)瀝青混凝土攤鋪厚度的控制。7)瀝青混凝土的碾壓與接縫施工。

2.路基工程質(zhì)量通病及防治措施

2.1 路基“彈簧”的防治

路基“彈簧”在施工中時(shí)常出現(xiàn)，是目前路基土方施工難以避免的質(zhì)量通病，通過多年的總結(jié)采取以下措施比較有效：避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18，含水量大于最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)的土壤作為路基填料；清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓；對(duì)產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土壤翻曬，拌和均勻后重新碾壓或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓；對(duì)產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓；嚴(yán)禁異類土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊；填筑上層時(shí)應(yīng)開好排水溝，或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下；填筑上層時(shí)，應(yīng)對(duì)下層填土的壓實(shí)度和含水量進(jìn)行檢查，待檢查合格后方能填筑上層。2.2路堤邊坡的常見病害防治

其主要病害是路堤邊坡坍塌、邊坡沖溝、防護(hù)體滑落、防護(hù)剝蝕、急流槽懸空等，我們可以通過以下途徑進(jìn)行防治：設(shè)計(jì)合理的道路橫斷面，做好排水工程，避免局部沖刷淘空路基邊坡坡腳；對(duì)路基邊坡采取綜合的防護(hù)措施，如植草或植樹，采用砌石或混凝土塊對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)；施工中采用正確的填筑方法，避免邊坡過陡，填筑中適當(dāng)增加寬度并進(jìn)行壓實(shí)，提高邊坡的壓實(shí)度；重視圬工砌筑，勾縫要密實(shí)，提高急流槽、護(hù)坡的施工質(zhì)量。

2.3 高填方路基沉降的防治

高填方路基沉降特別是不均勻沉降危害性很大，如路面早期破壞、開裂及局部邊坡塌方等都有其原因。通過在公路工程高填方施工，總結(jié)以下幾條：1）施工時(shí)應(yīng)考慮高填方路基早開工，避免填筑速度過快，路面基層施工時(shí)應(yīng)盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時(shí)間。2）加強(qiáng)對(duì)基底的壓實(shí)或?qū)Φ鼗M(jìn)行加固處理，當(dāng)?shù)鼗挥谛逼潞凸鹊讜r(shí)，應(yīng)做挖臺(tái)階處理。3）施工時(shí)要嚴(yán)格分層填筑，控制分層的厚度，并充分壓實(shí)。4）在軟弱地基上進(jìn)行高填方路基施工時(shí)，除對(duì)軟基進(jìn)行必要處理外，從原地面以上1～2m高度范圍內(nèi)不得填筑細(xì)粒土，應(yīng)填筑硬質(zhì)石料，并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實(shí)。

3.路面工程質(zhì)量通病及防治措施

3.1 無機(jī)結(jié)合料基層裂縫的病害主要有石灰穩(wěn)定土基層裂縫、水泥穩(wěn)定土基層裂縫等

3.1.1 石灰穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法：改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰；控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，避免含水量過高或過低；鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層，可有效的避免裂縫；摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等；分層鋪筑時(shí)，在石灰土強(qiáng)度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫；設(shè)置收縮縫，在石灰土層中，每隔5—10m設(shè)一道伸縮縫。

3.1.2 水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法：改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰；控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好；在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡可能采用低的水泥用量；一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強(qiáng)對(duì)水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生，避免水分蒸發(fā)過快；設(shè)計(jì)合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強(qiáng)拌合，避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和拌和不均勻現(xiàn)象。

3.2 瀝青混凝土路面不平整的防治

瀝青混凝土路面的平整度是考核路面工程的主要指標(biāo)，要保證路面平整度首先要有合理的技術(shù)、組織措施，在大面積施工前必須作好實(shí)驗(yàn)段的施工和記錄，檢查人員、機(jī)械設(shè)備、技術(shù)措施、組織措施的匹配、合理情況。在施工中應(yīng)作到以下幾點(diǎn)：1）在攤鋪機(jī)及找平裝置使用前，應(yīng)仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)實(shí)鋪效果進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整。2）現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置專人指揮運(yùn)輸車輛，以保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機(jī)不在中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī)的行駛速度。3）路面各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整度應(yīng)嚴(yán)格控制，嚴(yán)格工序間的交驗(yàn)制度。4）針對(duì)混合料中瀝青性能特點(diǎn)，確定壓路機(jī)的機(jī)型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴(yán)禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。5）在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機(jī)履帶下的混合料。6）為改進(jìn)構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。7）做好瀝青混凝土路面接縫施工。

3.3 瀝青混凝土路面接縫病害的防治

3.3.1 橫向接縫防治措施：1）將已攤鋪的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角。2）預(yù)熱已壓實(shí)部分路面，加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。3）攤鋪機(jī)起步速度要慢，并調(diào)整好預(yù)留高度攤鋪結(jié)束后立即碾壓，碾壓速度不宜過快。

3.3.2 縱向接縫防治措施：1）盡量采用熱接茬施工，采用兩臺(tái)或兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)。2）將已攤鋪混合料留10～20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓。3）碾壓完成后，用3m直尺檢查，用鋼輪壓路機(jī)處理棱角。

4.結(jié)束語

公路工程建設(shè)項(xiàng)目周期長(zhǎng)，具有復(fù)雜性、多樣性、單件性、流動(dòng)性等特點(diǎn)，影響工程目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的因素很多，因此要求各參與方對(duì)公路工程質(zhì)量控制的方法能熟練的掌握和應(yīng)用，制定自己的組織措施、管理措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施并結(jié)合項(xiàng)目自身的特點(diǎn)有效運(yùn)行質(zhì)量保證體系才能使特定公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

[1]王立成等編著《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法》銀聲音像出版社 2004年6月；

[2]楊建功、高文新等編著《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003）》寧夏大地音像出版社 2004年3月；

[3]金德鈞、王素卿、王早生、丁士昭等編著《公路工程管理與實(shí)務(wù)》中國建筑工業(yè)出版社 2004年5月。