陳建榕+++陳志宇

近年來(lái)，“船舶企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)”成為了一個(gè)熱詞，備受關(guān)注。今年初，工信部等六部委聯(lián)合組織印發(fā)了《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)計(jì)劃（2016-2020年）》。它圍繞海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)，提出了三大任務(wù)：一是提高科技創(chuàng)新引領(lǐng)力；二是調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，化解過(guò)剩產(chǎn)能，扶植優(yōu)強(qiáng)企業(yè)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)；三是發(fā)展先進(jìn)高效制造模式，推進(jìn)智能制造。

對(duì)于船舶企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前的核心問(wèn)題是企業(yè)內(nèi)部增長(zhǎng)動(dòng)力和活力問(wèn)題，即是否能夠產(chǎn)生效益，是否具備創(chuàng)造價(jià)值的能力。因此，其轉(zhuǎn)型與發(fā)展可歸結(jié)為兼并重組、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新、制造模式轉(zhuǎn)型升級(jí)、產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新等方面結(jié)構(gòu)性改革。

兼并重組是船企轉(zhuǎn)型大勢(shì)所趨

近年，為改變資源配置分散、各自為政的局面，一些骨干船廠拉開(kāi)了內(nèi)部資源整合大幕，紛紛建立規(guī)模較大的造船集團(tuán)，以擺脫企業(yè)名存實(shí)亡的困境。實(shí)際上，造船在產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)、渠道、平臺(tái)、經(jīng)營(yíng)、管理等方面進(jìn)行深度融合，堅(jiān)持優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、一體化發(fā)展是必需的。建立造船集團(tuán)或集群或中心，統(tǒng)籌管理新興產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局，有利于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)主動(dòng)適應(yīng)新形勢(shì)發(fā)展，可解決分散經(jīng)營(yíng)、建設(shè)投資重復(fù)、同質(zhì)化發(fā)展等問(wèn)題。如果船企產(chǎn)品系列分布過(guò)廣、組織架構(gòu)多樣化、企業(yè)文化多元化，就會(huì)導(dǎo)致資源配置效率不高、企業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，所以它的整合重組路線圖必然是“鞏固加強(qiáng)一批、創(chuàng)新發(fā)展一批、重組整合一批、清理退出一批”。

以央企為例：一方面，央企是國(guó)家戰(zhàn)略的行為主體，對(duì)國(guó)家安全和國(guó)民經(jīng)濟(jì)安全至關(guān)重要，在國(guó)防、重大基礎(chǔ)設(shè)施、新材料、智能制造等產(chǎn)業(yè)具有優(yōu)勢(shì)，有條件的應(yīng)盡快做強(qiáng)做優(yōu)做大；另一方面，消除央企結(jié)構(gòu)性弊端過(guò)程中，本身就蘊(yùn)含著巨大的改革紅利。如果無(wú)視部分央企存在資源錯(cuò)配、效率低下、限制競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)新等弊端，就無(wú)益于激發(fā)社會(huì)活力。針對(duì)長(zhǎng)期虧損、扭虧無(wú)望企業(yè)和低效無(wú)效資產(chǎn)，應(yīng)通過(guò)市場(chǎng)“無(wú)形的手”和政府“有形的手”將其清理退出。在提高產(chǎn)業(yè)集中度、緩解無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，更重要的要在淘汰落后產(chǎn)能、處置低效無(wú)效資產(chǎn)、裁減冗余人員和中高層、部門(mén)改組與合并、拋售非核心資產(chǎn)、停止新項(xiàng)目投資、提高資源使用效率等方面有所推進(jìn)，這才是供給側(cè)改革的核心所在。

廣東最大造船央企廣船國(guó)際和龍穴造船整合重組之后，廣船國(guó)際原荔灣廠區(qū)的原產(chǎn)能（約百萬(wàn)載重噸的年產(chǎn)量）完全關(guān)停，且推進(jìn)了組織、產(chǎn)品和文化的三位一體。新廣船國(guó)際在數(shù)字化造船、信息化管理、業(yè)務(wù)組合、技術(shù)開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)開(kāi)拓、企業(yè)文化和人力資源等方面增強(qiáng)了持續(xù)發(fā)展能力，為擴(kuò)大供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革預(yù)留了更多想象空間。廣船國(guó)際厚積薄發(fā)的文化底蘊(yùn)和南沙廠區(qū)的先進(jìn)設(shè)施相互融合，必將煥發(fā)新的企業(yè)活力。通過(guò)優(yōu)化配置、精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)，整合重組還可以發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)和協(xié)同效益，如中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司整合后，市場(chǎng)營(yíng)銷、戰(zhàn)略采購(gòu)、技術(shù)研發(fā)、信息管理、戰(zhàn)略規(guī)劃、投資管理、資金和資本運(yùn)營(yíng)等實(shí)行總部化或集團(tuán)化管理，推動(dòng)了船舶和海工制造業(yè)務(wù)技術(shù)和產(chǎn)品升級(jí)，推進(jìn)了體制和機(jī)制創(chuàng)新。

混合所有制是近年來(lái)被資本市場(chǎng)推崇的一種體制創(chuàng)新模式，就是在國(guó)有控股企業(yè)中加入民間資本，使得國(guó)企變成多方持股?！盎旄摹钡哪康氖菫槠髽I(yè)打造一個(gè)符合現(xiàn)代企業(yè)治理、能夠培養(yǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新力的治理體系。筆者在美國(guó)海文斯公司旗下的KANSAS和OTTAWA兩家工廠工作學(xué)習(xí)過(guò)，發(fā)現(xiàn)實(shí)行企業(yè)員工持股計(jì)劃的OTTAWA的工作效率要比不實(shí)行員工持股的KANSAS高出 10%。這是典型的“價(jià)值互動(dòng)”成功案例之一。混改涉及復(fù)雜的產(chǎn)權(quán)和控制權(quán)問(wèn)題，主要包括：企業(yè)員工擔(dān)心員工持股改革遭遇法律障礙，發(fā)揮不了積極性；國(guó)有資本管理者擔(dān)心“國(guó)有資產(chǎn)流失”，不敢積極推動(dòng)；民營(yíng)資本擔(dān)心資金進(jìn)入后沒(méi)有產(chǎn)權(quán)，沒(méi)有經(jīng)營(yíng)決策權(quán)等。對(duì)于這些擔(dān)憂，應(yīng)采取改革“除法”盡力消除。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型是企業(yè)的生存之道

目前，國(guó)內(nèi)造船業(yè)普遍存在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)、核心技術(shù)對(duì)外依存度較高等問(wèn)題，而產(chǎn)品技術(shù)含量低也成為企業(yè)被淘汰的原因之一。只有重視技術(shù)研發(fā)、擁有核心技術(shù)的企業(yè)，才能在產(chǎn)能過(guò)剩的激烈競(jìng)爭(zhēng)中不斷鞏固、擴(kuò)大市場(chǎng)地位和優(yōu)勢(shì)。

廣東地區(qū)船企積極向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型，企業(yè)的資源配置得到進(jìn)一步優(yōu)化，船舶產(chǎn)品正朝著多元化、高端化、節(jié)能化和環(huán)保化的趨勢(shì)發(fā)展，船舶產(chǎn)業(yè)逐步從價(jià)值鏈的低端向中高端推進(jìn)，提升了整體競(jìng)爭(zhēng)能力。如：廣船國(guó)際致力于液貨船綠色環(huán)保型船型的自主研發(fā)，在線型優(yōu)化、油耗、噪音等方面都達(dá)到了世界先進(jìn)水平，形成了“廣船國(guó)際液貨船”的品牌效應(yīng)。此外，廣船國(guó)際在冰區(qū)加強(qiáng)型化學(xué)品船、成品油船、極地模塊運(yùn)輸船和極地凝析油輪等產(chǎn)品上擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其多項(xiàng)技術(shù)屬國(guó)內(nèi)空白；作為“軍民融合”典范的中船黃埔文沖船舶有限公司建造的華南首座自升式風(fēng)電安裝平臺(tái)、國(guó)內(nèi)首艘深海救助作業(yè)母船、首制飽和潛水船和南極磷蝦捕撈加工船等產(chǎn)品形成了自主研發(fā)能力，為我國(guó)開(kāi)發(fā)具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的特種船舶打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；廣東中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司成功承接3+3艘1750TEU集裝箱船建造訂單，藉此躋身支線集裝箱船建造領(lǐng)域，并在挖泥船、活體牲口運(yùn)輸船和綜合地質(zhì)調(diào)查船等船舶上加強(qiáng)創(chuàng)新，拓展了市場(chǎng)的空間；廣東新船重工有限公司在特種船舶建造等細(xì)分市場(chǎng)取得較好業(yè)績(jī)，研發(fā)的前后舵槳大馬力全回轉(zhuǎn)拖輪、雙體車(chē)客渡船、碳纖維高速客船等均有新突破；廣新海事重工股份有限公司及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，主動(dòng)發(fā)展果汁運(yùn)輸船、冷藏運(yùn)輸船和8000HP破冰型三用工作船等特種商船，取得了明顯成效……

被稱為“海上石油工廠”的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油裝置、LNG相關(guān)裝備及海上風(fēng)電裝備將成為未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)海工裝備訂單的重要組成部分。隨著能源消費(fèi)向清潔方向發(fā)展， FSRU市場(chǎng)將延續(xù)年初以來(lái)的活躍態(tài)勢(shì)，浮式LNG發(fā)電站及浮式LNG加注站等裝備訂單也有可能逐步釋放。隨著旅游業(yè)蓬勃發(fā)展，郵輪建造數(shù)量開(kāi)始遞增，雖然郵輪是中國(guó)唯一尚未攻克的高技術(shù)船舶產(chǎn)品，但國(guó)內(nèi)一些骨干船企正在努力爭(zhēng)取建造豪華郵輪訂單。郵輪具有設(shè)計(jì)繁雜、裝飾考究、工藝獨(dú)特、建造費(fèi)時(shí)、飾材特別等特點(diǎn)，被譽(yù)為當(dāng)今世界造船工業(yè)皇冠上的明珠，到目前為止，其研究開(kāi)發(fā)、建造技術(shù)和工藝仍然集中在歐洲。三菱重工在嘗試進(jìn)軍豪華郵輪制造業(yè)時(shí)曾損失慘重，所以進(jìn)軍豪華郵輪建造領(lǐng)域應(yīng)謹(jǐn)慎行事。德國(guó)邁爾船廠之所以一年可以同時(shí)建造3條郵輪，是因?yàn)樗鼡碛写笈炀毞€(wěn)定而富有經(jīng)驗(yàn)的員工、郵輪領(lǐng)域的專注與專業(yè)化、技術(shù)和管理的創(chuàng)新與德國(guó)乃至歐盟的完備配套產(chǎn)業(yè)鏈。endprint

造船模式轉(zhuǎn)型是一場(chǎng)深刻革命

造船模式轉(zhuǎn)型是必然的，而轉(zhuǎn)型的目的就是順應(yīng)信息化時(shí)代的制造趨勢(shì)，所以改變傳統(tǒng)模式勢(shì)所難免。這既是一次深刻的造船變革，也是我國(guó)造船業(yè)實(shí)現(xiàn)再次飛躍的必由之路。

首先，智能制造是船舶工業(yè)的必然選擇。當(dāng)前，智能化已成為世界制造業(yè)強(qiáng)國(guó)的主攻方向，也是制造業(yè)升級(jí)換代的重要標(biāo)志。中國(guó)海洋裝備工程科技發(fā)展戰(zhàn)略研究院秘書(shū)長(zhǎng)柳存根教授認(rèn)為，造船的智能化需要采取“三步走”的策略，即由智能車(chē)間到智能船廠再到船舶智能制造聯(lián)盟，由點(diǎn)及面，分步實(shí)施。上海交通大學(xué)校長(zhǎng)林忠欽院士也表示：“要構(gòu)建我國(guó)船舶工業(yè)推進(jìn)智能制造的結(jié)構(gòu)體系，即全面補(bǔ)課（精益化制造）、重點(diǎn)普及（數(shù)字化制造）、引領(lǐng)示范（智能化制造）三個(gè)層面。補(bǔ)課如果你做不到，我認(rèn)為這個(gè)船廠肯定要面臨轉(zhuǎn)型，也難以生存。”由此可見(jiàn)，智能制造是船企未來(lái)發(fā)展的方向，且迫在眉睫。今年初，中船黃埔文沖船舶有限公司順利完成了智能化立體倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備安裝。這無(wú)疑為我省船舶工業(yè)行業(yè)的智能制造發(fā)展注入新的動(dòng)力，也邁開(kāi)了“三步走”的第一步。此系統(tǒng)的應(yīng)用可保證貨物倉(cāng)庫(kù)管理各個(gè)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)輸入的速度和準(zhǔn)確性，有利于提高倉(cāng)庫(kù)管理的工作效率。南通中遠(yuǎn)川崎是中國(guó)船舶行業(yè)唯一一家智能制造試點(diǎn)示范企業(yè)，其最大優(yōu)勢(shì)當(dāng)屬智能造船技術(shù)。它將機(jī)器人應(yīng)用和生產(chǎn)線智能制造作為信息化與工業(yè)化深度融合的切入點(diǎn)，以剛投產(chǎn)的智能管加工線為例，其生產(chǎn)效率提高近1倍，年節(jié)約8000多工時(shí)，經(jīng)濟(jì)效益明顯。

筆者曾先后考察了國(guó)內(nèi)外多家智能裝備企業(yè)和智能船廠，切身感受到智能裝備發(fā)展迅猛。由于船舶產(chǎn)品具有非標(biāo)準(zhǔn)化、離散型和定制化特點(diǎn)，無(wú)法大規(guī)模采用流水線或者模塊化組裝生產(chǎn)線，確實(shí)給造船業(yè)廣泛應(yīng)用智能裝備帶來(lái)一定困難。目前，日本一些船廠開(kāi)啟了“智能制造”新模式，智能裝備已走進(jìn)了車(chē)間，并在劃線、切割、自動(dòng)焊拼板、數(shù)控肋骨冷彎、平面分段甚至大組立分段的裝焊、涂裝等制造環(huán)節(jié)上得到推廣應(yīng)用。日本川崎重工專家介紹：原先需要30人的下料車(chē)間，采用智能化設(shè)備后只需要3人，產(chǎn)品質(zhì)量卻比原來(lái)高。值得強(qiáng)調(diào)的是，船舶智能制造沒(méi)有規(guī)律可循，也無(wú)固定模式可依，企業(yè)要結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際需要自主完成生產(chǎn)線的基本設(shè)計(jì)，在制造全環(huán)節(jié)進(jìn)行精益管理，把各種資源的匹配做到最大化，這才是智能制造取得實(shí)效的關(guān)鍵。因此，重點(diǎn)實(shí)施船舶中間產(chǎn)品智能制造，加快建設(shè)船體分段、智能涂裝、智能管子加工、智能化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)等示范智能車(chē)間和智能生產(chǎn)線都是船企的重點(diǎn)選項(xiàng)。

其次，兩化融合是造船業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向。兩化融合是指信息化帶動(dòng)工業(yè)化、工業(yè)化促進(jìn)信息化的新型工業(yè)化，其核心就是以信息化為支撐，追求可持續(xù)發(fā)展模式。制造業(yè)生產(chǎn)管理通常會(huì)遇到如車(chē)間反饋數(shù)據(jù)可靠性、生產(chǎn)執(zhí)行層的數(shù)據(jù)反饋和高層ERP系統(tǒng)數(shù)據(jù)對(duì)接程度等問(wèn)題。要解決這些鴻溝，就應(yīng)該采用MES。它是企業(yè)CIMS信息集成的紐帶，是實(shí)施企業(yè)敏捷制造戰(zhàn)略和實(shí)現(xiàn)車(chē)間生產(chǎn)敏捷化的基本技術(shù)手段。MES倡導(dǎo)企業(yè)遵循精益生產(chǎn)模式，透過(guò)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析來(lái)達(dá)到精益化管理，可幫助管理者在鍵盤(pán)上即可輕松、科學(xué)地掌管生產(chǎn)動(dòng)態(tài)。筆者曾參加航空工業(yè)兩化融合的成果經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，對(duì)我國(guó)航空工業(yè)巨大成就與“兩化融合”的聯(lián)系有著很深的感受。而外高橋造船等優(yōu)秀船企能夠走向輝煌也跟先進(jìn)信息化系統(tǒng)息息相關(guān)。該公司引進(jìn)韓國(guó)的計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)，并結(jié)合自身實(shí)際和發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行了二次開(kāi)發(fā)，自主研發(fā)應(yīng)用SEM（造船企業(yè)管理系統(tǒng)），逐步形成了整合企業(yè)管理理念、業(yè)務(wù)流程、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等于一體的企業(yè)級(jí)精益造船管理系統(tǒng)，夯實(shí)了向制造精益化延伸的基礎(chǔ)。

目前，國(guó)內(nèi)船企兩化融合的總體效果并不顯著，所以普及和推廣兩化融合管理體系標(biāo)準(zhǔn)，提升全要素生產(chǎn)率，加快推進(jìn)兩化融合是造船業(yè)勢(shì)在必行的大事。

再次，現(xiàn)代造船模式是新舊動(dòng)力的轉(zhuǎn)換器。當(dāng)前，船企轉(zhuǎn)型升級(jí)的重點(diǎn)應(yīng)該放在深入實(shí)施現(xiàn)代造船模式、完善精益制造體系的基礎(chǔ)上，以全面推廣數(shù)字化造船。1985年，廣船國(guó)際率先“移植”日本石川島播磨重工相生船廠的生產(chǎn)管理模式，建立了兩個(gè)“一體化”（殼舾涂一體化和設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化）的生產(chǎn)管理模式，造船效率顯著提高，建造周期明顯縮短。正是這樣，上世紀(jì)九十年代中期，國(guó)內(nèi)造船企業(yè)掀起了“內(nèi)學(xué)廣船、外學(xué)日韓”的“轉(zhuǎn)?！睙岢?，現(xiàn)代造船模式的雛形已經(jīng)形成。

前10年，我國(guó)造船產(chǎn)能得到有效提升，并躋身世界造船大國(guó)，這不僅依靠“轉(zhuǎn)?！?，更有賴于大規(guī)模的硬件投入。中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司南大慶副總經(jīng)理認(rèn)為，未來(lái)10年是打造“軟實(shí)力”的最佳時(shí)機(jī)，是造船人的二次創(chuàng)業(yè)。其中“現(xiàn)代造船模式2.0”備受關(guān)注，即以中間產(chǎn)品為對(duì)象組織生產(chǎn)，深入推進(jìn)“兩個(gè)一體化”，打造一條柔性、高效造船流水線，實(shí)施信息集成與網(wǎng)絡(luò)一體化集成運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)量化精益管理。這個(gè)模式包括造船數(shù)字化設(shè)計(jì)平臺(tái)、數(shù)字化制造平臺(tái)、生產(chǎn)管理平臺(tái)、綜合管理平臺(tái)和一體化支撐平臺(tái)等五方面建設(shè)，如建立數(shù)字化設(shè)計(jì)平臺(tái)就是利用三維CAD系統(tǒng)進(jìn)行船舶產(chǎn)品三維設(shè)計(jì)，建立船舶產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理信息化，基本實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)系統(tǒng)與制造、管理系統(tǒng)的集成；建立數(shù)字化制造平臺(tái)就是應(yīng)用造船MES系統(tǒng)和造船精度管理系統(tǒng)；建立生產(chǎn)管理平臺(tái)就是通過(guò)生產(chǎn)管理系統(tǒng)制定主計(jì)劃、中日程計(jì)劃、場(chǎng)地堆放計(jì)劃、落實(shí)實(shí)物量和工時(shí)數(shù)據(jù)，精確快速編制工作包及派工單，加強(qiáng)負(fù)荷分析，實(shí)現(xiàn)均衡、科學(xué)的生產(chǎn)管理。事實(shí)上，“現(xiàn)代造船模式2.0”與《中國(guó)制造2025》、“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”是一脈相通的。以“造船模式2.0”指導(dǎo)造船企業(yè)兩化深融，既可提升船企綜合競(jìng)爭(zhēng)力，也是造船行業(yè)貫徹供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革思路最直接、最接地氣的方法和途徑。

產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新促進(jìn)全要素資源合理再分配

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的本質(zhì)是資源的重新配置。在價(jià)格機(jī)制的指引下，企業(yè)把生產(chǎn)要素從利潤(rùn)率較低的部門(mén)轉(zhuǎn)移到利潤(rùn)率較高的部門(mén)，也就是從產(chǎn)品相對(duì)過(guò)剩的部門(mén)轉(zhuǎn)移到相對(duì)稀缺的部門(mén)，由此決定了供給結(jié)構(gòu)的變化。在去產(chǎn)能、降成本、調(diào)結(jié)構(gòu)方面，船企應(yīng)該具有“先行先思”的戰(zhàn)略思維，在做穩(wěn)主業(yè)的前提下，合理分配資源，走產(chǎn)業(yè)相關(guān)多元化發(fā)展的道路，并在非相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行大膽嘗試和創(chuàng)新。endprint

1、向相關(guān)產(chǎn)業(yè)多元化擴(kuò)展

上世紀(jì)八十年代，廣船國(guó)際的造船業(yè)務(wù)占比為80%左右。由于當(dāng)時(shí)船舶市場(chǎng)出現(xiàn)大幅波動(dòng)，廣船國(guó)際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。該公司將造船過(guò)剩產(chǎn)能進(jìn)行再分配，嘗試產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。之后，廣船國(guó)際的集裝箱制造、鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)、修船產(chǎn)業(yè)、機(jī)電一體化的成套裝備等產(chǎn)業(yè)比重快速增長(zhǎng)，最高年份甚至與造船業(yè)務(wù)平分秋色。廣船國(guó)際探索利用造船先進(jìn)成熟的制造經(jīng)驗(yàn)開(kāi)拓新業(yè)務(wù)，如：引入美國(guó)先進(jìn)管理理念和制造技術(shù)，高起點(diǎn)、大資本、快節(jié)奏深入鋼結(jié)構(gòu)高端制造，跨入了鋼結(jié)構(gòu)國(guó)際俱樂(lè)部。其迅速成長(zhǎng)的鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)利用成熟的生產(chǎn)模塊迅速提升至“產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新”階段，業(yè)務(wù)量覆蓋全球優(yōu)質(zhì)客戶，呈現(xiàn)了其強(qiáng)大動(dòng)能。目前，廣船國(guó)際的鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)已從“工廠管理”模式上升為公司管理模式，從管“產(chǎn)值”上升為管“價(jià)值”，從管硬件上升為管軟件，從做產(chǎn)品上升為做產(chǎn)業(yè)，徹底完成了從“產(chǎn)品”到“產(chǎn)業(yè)”的亮麗轉(zhuǎn)身。在“產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新”模式下，該公司還向外輸出品牌、輸出管理，以“輕資產(chǎn)”方式擴(kuò)大產(chǎn)能，使外圍產(chǎn)能遠(yuǎn)高于本部產(chǎn)能。廣船鋼結(jié)構(gòu)在工業(yè)廠房、市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、文教體育建設(shè)、電力、橋梁、海洋石油工程、航空航天等行業(yè)被廣泛應(yīng)用，市場(chǎng)空間逐步擴(kuò)大。

2、開(kāi)拓非相關(guān)多元化產(chǎn)業(yè)

如果說(shuō)“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新”是提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵樞紐，那么“商業(yè)模式創(chuàng)新”體現(xiàn)了吐故納新、轉(zhuǎn)換動(dòng)力接力前行的良機(jī)。從戰(zhàn)略發(fā)展的角度探索相關(guān)多元化的上、下游產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，在做穩(wěn)造船主業(yè)的同時(shí)，培育和發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)群無(wú)疑是船舶企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一劑良方。以朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)游艇產(chǎn)業(yè)鏈為例，游艇是后汽車(chē)時(shí)代的消費(fèi)品，游艇產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)群開(kāi)始露出端倪。

游艇作為一種時(shí)尚潮流的現(xiàn)代化水上交通工具，集航海、運(yùn)動(dòng)、娛樂(lè)、休閑等功能于一體，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，已逐漸走入我國(guó)高端旅游消費(fèi)。因此，除了游艇制造之外，游艇?？扛蹫臣捌湎嚓P(guān)配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)也將有非常龐大的市場(chǎng)前景。筆者曾赴汕頭和陽(yáng)江等廣東海濱城市進(jìn)行有關(guān)發(fā)展游艇產(chǎn)業(yè)的專題調(diào)研活動(dòng)，并作為評(píng)審組成員參加了“珠海游艇濱水休閑產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”課題結(jié)題評(píng)審會(huì)。成員們認(rèn)為海濱城市因地制宜、依托海上島群、地域優(yōu)勢(shì)和現(xiàn)有游艇產(chǎn)業(yè)基地實(shí)力，創(chuàng)建以沿海為中心的現(xiàn)代游艇產(chǎn)業(yè)基地和游艇濱水休閑度假旅游區(qū)是產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)。游艇產(chǎn)業(yè)鏈上下游的生態(tài)和聯(lián)動(dòng)發(fā)展十分重要，要在產(chǎn)業(yè)發(fā)展地區(qū)形成從制造、營(yíng)運(yùn)、維保、租賃到報(bào)廢的全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈，探索為船主提供一站式全生命周期服務(wù)，以此推動(dòng)游艇全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，形成完善的產(chǎn)業(yè)配套結(jié)構(gòu)。游艇碼頭俱樂(lè)部、親水地產(chǎn)、活動(dòng)賽事、度假旅游、綜合服務(wù)等產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)群的發(fā)展有許多想象空間，應(yīng)做好戰(zhàn)略布局和整體規(guī)劃，游艇產(chǎn)業(yè)“補(bǔ)鏈”是時(shí)候了。

市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整所需的知識(shí)高度分散，相關(guān)企業(yè)該做什么、怎么做需要進(jìn)行認(rèn)真地戰(zhàn)略研判。競(jìng)爭(zhēng)的意義在于它是一個(gè)發(fā)現(xiàn)和利用知識(shí)的過(guò)程，不經(jīng)歷這一過(guò)程，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整所需的知識(shí)就不可能被發(fā)現(xiàn)和利用。如果說(shuō)鋼結(jié)構(gòu)板塊是與造船主業(yè)“相關(guān)多元化”的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，那么機(jī)電產(chǎn)品與成套設(shè)備板塊，如智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、機(jī)械設(shè)備（包括礦山、盾構(gòu)掘進(jìn)、碼頭設(shè)施）、風(fēng)電系統(tǒng)、陸用模塊系統(tǒng)等，甚至 “環(huán)保產(chǎn)業(yè)”、“旅游客運(yùn)”則是地地道道的“非相關(guān)多元”產(chǎn)業(yè)。企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮“創(chuàng)新”基因，可嘗試進(jìn)入一些“非相關(guān)多元”產(chǎn)業(yè)新領(lǐng)域，構(gòu)建高起點(diǎn)的新興產(chǎn)業(yè)運(yùn)作平臺(tái)，徹底擺脫傳統(tǒng)的慢慢做產(chǎn)品再形成產(chǎn)業(yè)的思路，甚至可以直接打造以“資本為紐帶、技術(shù)為支撐、品牌為先導(dǎo)”的資源整合平臺(tái)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新應(yīng)避免以下問(wèn)題：在產(chǎn)業(yè)布局上，打著“多元化發(fā)展”的幌子，把戰(zhàn)線拉得過(guò)長(zhǎng)；新產(chǎn)業(yè)的組織架構(gòu)不適應(yīng)甚至阻礙該產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展；什么行業(yè)掙錢(qián)就想擠進(jìn)什么行業(yè)，擠出了效應(yīng)卻制約了活力，拖延了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

任何改革都是理念和機(jī)制的轉(zhuǎn)換，雖然有些資源整合后規(guī)模變大了，如果理念和機(jī)制沒(méi)有創(chuàng)新，格局依然是大而不強(qiáng)、各自為政、條塊分割、相對(duì)封閉。面對(duì)當(dāng)前嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，船舶企業(yè)應(yīng)該通過(guò)改革創(chuàng)新調(diào)結(jié)構(gòu)，積極拓展謀發(fā)展，著力“三去一降一補(bǔ)”。結(jié)構(gòu)性改革帶來(lái)結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)，只要按照市場(chǎng)規(guī)律，提高產(chǎn)業(yè)集中度，防止產(chǎn)能過(guò)剩生產(chǎn)要素積聚，積極推動(dòng)船海主業(yè)努力向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型，走市場(chǎng)差異化、產(chǎn)品差異化發(fā)展道路，剝離非核心資產(chǎn)或另辟蹊徑開(kāi)拓新產(chǎn)業(yè)，船舶企業(yè)就一定能激發(fā)新活力。endprint