張浩

【摘 要】隨著地鐵的發(fā)展建設，各城市均將經(jīng)歷從單一線路到網(wǎng)絡化的運營模式，面對網(wǎng)絡化運營帶來的挑戰(zhàn)和新機遇，合理規(guī)劃線網(wǎng)指揮中心系統(tǒng)顯得尤為重要。本文通過分析建設線網(wǎng)指揮中心的需求，提出線網(wǎng)指揮中心的主要職能，擬定線網(wǎng)指揮中心系統(tǒng)的主要功能。

【關鍵詞】地鐵；線網(wǎng)指揮中心；功能

1 研究背景

隨著近些年城市地鐵建設規(guī)模的高速增長，北京、深圳、上海、廣州等城市的軌道交通運營已逐步從單線路模式向線網(wǎng)模式進行轉變?；趯壍澜煌ň€網(wǎng)綜合調(diào)度形成迫切的需求，國內(nèi)各大城市都開始籌備建設地鐵線網(wǎng)指揮中心，以提高地鐵綜合運營協(xié)調(diào)能力，合理有效利用企業(yè)內(nèi)部資源。

線網(wǎng)指揮中心一般由人員機構、配套軟硬件系統(tǒng)、房屋建筑等三部分組成。線網(wǎng)指揮中心系統(tǒng)是一套信息化系統(tǒng)，配置相應軟硬件，供線網(wǎng)指揮中心人員使用。想要建好線網(wǎng)指揮中心系統(tǒng)，必須先明確功能需求，然而功能并不是憑空出現(xiàn)的。本文依照網(wǎng)絡化運營的需求、線網(wǎng)指揮中心的主要職能、線網(wǎng)指揮中心系統(tǒng)功能這條需求演化的邏輯主線進行闡述，對線網(wǎng)指揮中心系統(tǒng)功能進行探討。

2 建設線網(wǎng)指揮中心的需求

2.1 線網(wǎng)發(fā)展的三個階段

隨著國內(nèi)地鐵的快速建設，各個城市開通運營的地鐵線路越來越多，部分線路多的城市歷經(jīng)了單線運營、多線運營、網(wǎng)絡化運營三個階段，率先進入了網(wǎng)絡化運營的新時代。多線運營和網(wǎng)絡化運營之間的區(qū)別相對模糊，本文為便于討論，在表1列出了單線運營、多線運營、網(wǎng)絡化運營三個階段的代表性數(shù)值，三者之間的區(qū)間界限并未做精確的劃分。

表1

由表1可以看出隨著線路的增多，會有以下三個變化：

（1）數(shù)量增多：車站、線路、客流、設備等都逐漸增加；

（2）范圍擴大：線網(wǎng)覆蓋范圍、影響范圍持續(xù)擴大；

（3）換乘增多：換乘站數(shù)量大幅增加，換乘客流比例大幅增加；

2.2 網(wǎng)絡化運營的需求

進入網(wǎng)絡化運營階段，數(shù)量多、范圍大、換乘多，進而衍生出了許多新的需求，主要體現(xiàn)在以下5個方面：

（1）統(tǒng)一管理的需求

隨著車站、線路等管理對象數(shù)量不斷增加，地理分布日趨分散，管理難度也隨之提高。以往的分線路、分區(qū)域管理模式，各線路、各區(qū)域之間管理管理水平、管理方式、管理效果差距逐漸顯現(xiàn)，需要有一個機構對全線網(wǎng)進行統(tǒng)一管理。

（2）線路間協(xié)調(diào)的需求

從單線運營到多線運營，由于換乘站增加不多，換乘客流不大，線路之間相互影響不大，主要是車站、線路、客流數(shù)量上的增加，管理模式與單線管理模式變化不大。多線運營發(fā)展到網(wǎng)絡化運營，數(shù)量和范圍上都有所增加，但更重要的是換乘增多，由此帶來的線路間相互影響增大，線路間協(xié)調(diào)工作量也大大增加。由于線路之間是平級關系，相互之間協(xié)調(diào)難度較大，傳統(tǒng)的控制中心管理模式需要做出針對性改變，以適應網(wǎng)絡化運營的需求。

（3）統(tǒng)一應急指揮的需求

形成線網(wǎng)以后，線路間影響大，線網(wǎng)覆蓋范圍大，地鐵占城市交通比重大。一旦某個車站出現(xiàn)突發(fā)事件，除了影響本車站、本線路外，還可能因為本線路運輸能力下降，導致?lián)Q乘客流運送不及時、疏散不暢影響換乘站運營，進而影響換乘的線路，甚至有可能擴散到線網(wǎng)，造成城市交通整體通行能力。需要有一個機構進行統(tǒng)一的應急指揮，協(xié)調(diào)線網(wǎng)統(tǒng)一應對，避免影響程度加劇、影響范圍擴大。

（4）信息匯聚、統(tǒng)一發(fā)布的需求

各線路、各專業(yè)的信息，分布在各個部門、各個系統(tǒng)當中，信息的格式、標準、統(tǒng)計口徑不同，信息收集速度慢，統(tǒng)計難度大，需要專門的機構和系統(tǒng)，匯聚全網(wǎng)信息，進行統(tǒng)一審核、統(tǒng)一發(fā)布。

（5）優(yōu)化運營模式的需求

進入網(wǎng)絡化運營之后，規(guī)模效應逐漸體現(xiàn)，在管理方面、技術方面的小改進，如果推廣至全線網(wǎng)，都可以帶來較大的效益。各運營部門積累大量運營經(jīng)驗，各系統(tǒng)積累了大量數(shù)據(jù)，利用這些資源，總結經(jīng)驗，分析數(shù)據(jù)，逐步推進運營模式的優(yōu)化。

3 線網(wǎng)指揮中心職能

為了應對網(wǎng)絡化運營5個方面的需求，各地陸續(xù)規(guī)劃、建設了線網(wǎng)指揮中心。線網(wǎng)指揮中心一般設置專門組織機構、配置相應的崗位人員進行線網(wǎng)指揮協(xié)調(diào)。

3.1 主要職能

總結運營需求和各地建設經(jīng)驗，線網(wǎng)指揮中心一般有以下幾個主要職能：

（1）在日常情況下，線網(wǎng)指揮中心監(jiān)視線路運營情況，協(xié)調(diào)線路之間相關工作。

（2）在緊急情況下，特別是發(fā)生影響線網(wǎng)運營的突發(fā)事件時，線網(wǎng)指揮中心將進行統(tǒng)一的應急指揮。

（3）收集線路運營信息，形成線網(wǎng)運營指標數(shù)據(jù)。

（4）線網(wǎng)指揮中心根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)，分析、優(yōu)化線網(wǎng)運營模式，指導線路安全、可靠、高效。

（5）與上級主管部門、外部聯(lián)動部門、相關單位進行聯(lián)系和協(xié)調(diào)。

3.2 影響因素

在線網(wǎng)指揮中心職能定位的過程中，要充分考慮到各個城市現(xiàn)有組織架構的特點，做出針對性的分析。

（1）運營主體不同

在地鐵行業(yè)發(fā)展初期階段，一個城市內(nèi)的地鐵線路由一個運營主體進行運營管理。目前國內(nèi)部分城市由于管理方式、融資方式、發(fā)展歷程等各方面的因素，出現(xiàn)多個運營主體，運營主體之間不存在隸屬關系，相對獨立。單一運營主體中，線網(wǎng)指揮中心的指令執(zhí)行力度相對較大，協(xié)調(diào)能力強。而在具有多個運營主體的城市，各線路之上設置線網(wǎng)指揮中心，由于運營主體之間不存在隸屬關系，信息獲取和指令執(zhí)行力度上相對減弱，重點在于各運營主體之間的溝通協(xié)調(diào)和對接政府主管部門。

（2）控制中心集中程度不同

開通運營線路較少的城市，一般建成了一個控制中心，管理所轄線路。已開通運營多條線路的城市，往往設置多個控制中心，分區(qū)域管轄多條線路，其中又有部分城市為了統(tǒng)一管理，將所有線路控制中心全部重新集中在一個區(qū)域。不同的集中程度，對線網(wǎng)指揮中心與控制中心之間的溝通協(xié)作能力帶來影響，一般在獨立空間區(qū)域內(nèi)的機構自主權限較大，因此在職能劃分時需要做針對性分析。

4 線網(wǎng)指揮中心系統(tǒng)主要功能

線網(wǎng)指揮中心系統(tǒng)是一套信息化系統(tǒng)，供線網(wǎng)指揮中心人員使用，作為技術支撐。本文學習各地建設經(jīng)驗，結合線網(wǎng)指揮中心組織機構常規(guī)職能，總結出線網(wǎng)指揮中心系統(tǒng)的主要功能：

4.1 信息接入功能

設置前端接入設備及數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡，接入線網(wǎng)所轄各線路的通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息。對接入數(shù)據(jù)質(zhì)量進行審核，以統(tǒng)一規(guī)范的格式存入數(shù)據(jù)庫。

4.2 運營監(jiān)視功能

在工作站、大屏、移動設備上顯示信息，實現(xiàn)線網(wǎng)運營協(xié)調(diào)、線網(wǎng)行車、客流、供電及設備設施監(jiān)察等。

4.3 應急處置功能

建立應急處置系統(tǒng)，對應急方案、應急隊伍、應急資源進行管理，具備風險影響范圍提示、處置流程控制與記錄、結果評估等功能，具備與線路、區(qū)域控制中心及其他聯(lián)動的通信手段，實現(xiàn)線網(wǎng)突發(fā)事件的應急處置及協(xié)調(diào)工作。

4.4 統(tǒng)計分析功能

實現(xiàn)網(wǎng)絡運營信息的統(tǒng)一存儲，數(shù)據(jù)傳輸接口，對線網(wǎng)運營指標數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，根據(jù)需求定制多種形式的分析報告，為網(wǎng)絡化運營管理提供輔助決策支持。

4.5 運營評估功能

實現(xiàn)線網(wǎng)運營仿真、分析、策劃及評估，包括信息統(tǒng)計分析、仿真分析、網(wǎng)絡運營業(yè)務標準制定、網(wǎng)絡運營監(jiān)管、運營安全評估等。

4.6 信息服務功能

提供統(tǒng)一的信息平臺，提供快速查詢界面，發(fā)布web頁面，推送定制信息，供各相關部門獲取所需信息。

5 結束語

本文依照需求、職能、功能這條需求演化的邏輯主線進行探討，總結出了6個方面的主要功能。隨著系統(tǒng)建設的逐步推進，功能將進一步明確、細化，在此過程中，繼續(xù)把握需求、職能、功能這條主線，也許能產(chǎn)生不錯的效果。

【參考文獻】

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