盧春生

[摘 要]總裝檢測線是乘用車出廠前的一道重要檢測工序，是對整車的運行情況進(jìn)行全面檢測的一項重要任務(wù)，從而對上線的乘用車提供質(zhì)量保障。近年來，我國交通部門在對車輛檢測線的設(shè)計方面，也提出了新的要求，就是對乘用車總裝檢測線的設(shè)計要進(jìn)行工藝智能化的設(shè)計。因此，為了使車輛下線檢測需求滿足安全出行的標(biāo)準(zhǔn)，本文對乘用車總裝檢測線工藝設(shè)計以及工藝的原則進(jìn)行了分析。

[關(guān)鍵詞]乘用車；總裝車間；檢測線；工藝設(shè)計

中圖分類號：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）46-0282-01

引言

在乘用車檢測過程中，要對整車以及零部件的性能進(jìn)行全面的檢測，從而進(jìn)行一個產(chǎn)品技術(shù)完善性的檢測，保證出廠后滿足消費者需求。隨著車輛的銷售量不斷增長，使得多車型混線生產(chǎn)大幅度提升，現(xiàn)代的人們對汽車的智能化要求不斷提高，這也是檢測線未來檢測的一個發(fā)展趨勢，同時市場對車輛檢測線工藝設(shè)計的應(yīng)用也在追求更高的要求。在對乘用車進(jìn)行檢查線的工藝設(shè)計環(huán)節(jié)中，要重視乘用車的智能檢測需求，要創(chuàng)新總裝檢測線的工藝設(shè)計，從而提升檢測線的應(yīng)用性。

一、乘用車檢測線流程與檢測間的工藝設(shè)計

（一）檢測線的流程設(shè)計

在對檢測線設(shè)計的過程中，首先要對檢測流程進(jìn)行設(shè)計，要認(rèn)真考慮流程中涉及到的乘用車總裝檢測線所在的位置、用地面積、檢測用地的情況等幾個因素，然后進(jìn)行設(shè)計方案的確定，要對乘用車總裝檢測線進(jìn)行一個合理的規(guī)劃，保證檢測線流程設(shè)計的準(zhǔn)確，從而能夠充分的被應(yīng)用在乘用車檢測，提高對乘用車的部件和人員的檢測效率。具體的乘用車檢測流程包括對車輛的基本資料的檢查、乘用車輛的登記時間、乘用車的外部檢查、乘用車上線報告等。在流程設(shè)計中要提高檢測的自動化和降低手動化。比如在對乘用車進(jìn)入檢測線時，可以對車牌進(jìn)行掃描檢測，簡化人為登記的過程[1]。

（二）檢測間的工藝設(shè)計

對于乘用車的檢測車間也要進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計，保證檢測站的安全和穩(wěn)定。檢測間的工藝設(shè)計對乘用車總裝檢測線具有重要作用，而且是提高檢測工作效率的重要因素。在對檢測間進(jìn)行設(shè)計前要做好準(zhǔn)備工作，首先對檢測項目的功能與分類進(jìn)行劃分，按照檢測項目的要求進(jìn)行合理的設(shè)計，從而能夠有效的提高乘用車的檢測速度。例如當(dāng)檢測業(yè)務(wù)較多的情況，可以將多個項目進(jìn)行分離操作，轉(zhuǎn)變成一個單獨的安全、環(huán)保的檢測間，從而提高檢測效率。當(dāng)檢測業(yè)務(wù)較少的時候，可以將安全、環(huán)保和綜合檢測組合在一個檢測間檢測，從而提高檢測的效率。

（三）車間布局的工藝設(shè)計

對于乘用車總裝檢測線的車間布要重視工藝設(shè)計的應(yīng)用，通常乘用車總裝檢測受檢測場地的影響，使得乘用車檢測工作變得復(fù)雜，所以在乘用車檢測車間的布局要采取工藝的設(shè)計。在車間布局的工藝設(shè)計過程中，一定要對檢測場地情況的布局進(jìn)行考慮，比如是選擇直線型、并列型等，要通過研究后進(jìn)行合理的選取。如果車間布局選擇直線型，則可以方便乘用車的順利進(jìn)出，為車間預(yù)留足夠空間，使車間的布局變長，但是確加大了場地的管理工作量，增加了輔助費用。所以如果在條件具備的情況下，可以優(yōu)先選擇并列型或者L型。并列型能夠節(jié)約總裝檢測線場地，因為它能讓兩個或多個檢測車間并列布置，但是在乘用車檢測的過程中要頻繁的調(diào)頭。所以，在車間布局的設(shè)計中，要根據(jù)時間情況采取相應(yīng)的合理布局設(shè)計[2]。

（四）檢測距離的設(shè)計

檢測距離的設(shè)計是乘用車總裝檢測線工藝設(shè)計中的一個重要環(huán)節(jié)，在對乘用車進(jìn)行檢測的過程中，要保持一定的檢測距離，目的是確保每輛乘用車在檢測過程中都能夠自如的運行，因此，在檢測距離應(yīng)該根據(jù)車輛的長度而設(shè)計，可以將車輛檢測最長的距離定為20M，再根據(jù)乘用車的軸距離與轉(zhuǎn)向角度之間的關(guān)系進(jìn)行計算，確定轉(zhuǎn)彎的直徑值后，根據(jù)得出的數(shù)值再進(jìn)行設(shè)計，最后再對檢測車間與出口的距離進(jìn)行確定。一般的乘用車檢測車間是在縱向布置的進(jìn)口所形成的車道上距離保持在30M左右進(jìn)行建筑。

二、乘用車檢測車間布置與技術(shù)的需要

（一）基本原則

乘用車車間的布置應(yīng)該根據(jù)檢測項目的工作要求符合一定的基本原則，但是在實際的乘用車總裝檢測線的檢測過程中，并沒有對乘用車的各個檢測工序進(jìn)行時間的耗用的合理設(shè)置，因此，在對乘用車進(jìn)行檢測時會因為設(shè)備的不同而消耗大量的時間，并且設(shè)備的檢測工作之間銜接的不到位，所以對乘用車檢測的工位布置應(yīng)該進(jìn)行合理的設(shè)計，按照檢測乘用車的前后順序進(jìn)行，進(jìn)而對整個場地進(jìn)行充分利用，并且能夠節(jié)約基建費用。

（二）布置依據(jù)

乘用車總裝檢測線的車間布置依據(jù)要與檢測項目的需求而進(jìn)行，應(yīng)該參照檢測站的業(yè)務(wù)進(jìn)行，對于只接收有關(guān)交通部門的業(yè)務(wù)進(jìn)行的乘用車檢測是不合理的，要按照乘用車的綜合性能要求和檢驗的方法來進(jìn)行布置，依據(jù)基本原則和合理的設(shè)計進(jìn)行布置和對檢測工位的設(shè)計[3]。

（三）工位距離的設(shè)計

為了使乘用車總裝檢測的工位進(jìn)行獨立的檢測，保證檢測的高效率，要對工位距離進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計。對于每個檢測項目的檢測距離要求要進(jìn)行詳細(xì)的計算，對乘用車輛的長度和車軸間距進(jìn)行測量計算。例如：六軸車的最大長度為20M，第一軸與后軸間的距離為13.5M，為了保證檢測設(shè)備的獨立，若第一軸檢測制動，則不能使最后的軸在軸重臺上，這樣最合理的工位距離應(yīng)為13.5M。

（四）其它要素

關(guān)于乘用車的檢測車間要對其進(jìn)行輔助系統(tǒng)的設(shè)計，比如通風(fēng)、消防等，在對檢測線的設(shè)計中要進(jìn)行科學(xué)設(shè)計和調(diào)整，利用輔助設(shè)計來增加檢測車間的安全，利用信息技術(shù)對強、弱電區(qū)進(jìn)行隔離，而且增加避雷針等儀表的設(shè)計[4]。

三、檢測線工藝布局及裝備

根據(jù)對檢測線的需要數(shù)目進(jìn)行檢測，對單條線體的檢測內(nèi)容進(jìn)行布局的確定，線條的數(shù)量能夠滿足乘用車的檢測車間產(chǎn)能標(biāo)準(zhǔn)。通過對檢測時間分析，檢測線的條數(shù)由四輪定位節(jié)拍（175s）決定，公式如下：3600/175*n*0.9/（1+0.08）≥JPH式中：90%設(shè)備開動率；8%返修率；生產(chǎn)線節(jié)拍JPH檢測線條數(shù)為n。根據(jù)乘用車的車型參數(shù)確定總裝檢測線工藝參數(shù)（如表1），是作為工藝布局方案的設(shè)備選型的根據(jù)，檢測線工藝布局（見圖1）.

結(jié)論

綜上所述，乘用車的檢測需求在不斷改變，不同于傳統(tǒng)的功能模塊的檢測，現(xiàn)代的車輛總裝檢測線工藝設(shè)計跟具有實用性，通過對現(xiàn)代乘用車的檢測需求的了解，本文對檢測線的設(shè)計原則進(jìn)行了詳細(xì)的分析，可以得出車輛檢測線的設(shè)計的對車輛上線安全運行的具有重要作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 洪翎，王強，劉道全.乘用車總裝檢測線工藝設(shè)計及應(yīng)用[J].機(jī)械制造與自動化，2017，06.

[2] 鄒春梅.應(yīng)用在汽車總裝廠的檢測技術(shù)[J].現(xiàn)代零部件，2014，05.

[3] 王莉，李鴻.汽車檢測線工藝設(shè)計[J].材料工藝設(shè)備，2014，11.

[4] 王維志，陳勇.汽車檢測線設(shè)計與研究[J].湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報，2015，06.endprint