基于環(huán)氧瀝青的水泥混凝土橋面鋪裝技術(shù)探討

林 楠

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院（710600）

基于環(huán)氧瀝青的水泥混凝土橋面鋪裝技術(shù)探討

林 楠

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院（710600）

近些年，隨著我國高速公路的快速建設(shè)，其橋面鋪裝技術(shù)也逐漸受到重視，因?yàn)樵摷夹g(shù)對(duì)高速公路的使用質(zhì)量具有直接的影響。在文章中，作者根據(jù)自身的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)當(dāng)前高速公路混凝土橋面鋪裝技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹，并對(duì)其中存在的問題進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析。

高速公路；水泥混凝土；環(huán)氧瀝青

0 引言

高速公路與普通公路的通行能力具有較大的差別，其運(yùn)輸效率較高，更具安全性，大大提高了我國的物流能力，但其安全問題同樣也是當(dāng)前需要重視的內(nèi)容。對(duì)于高速公路，其橋面質(zhì)量對(duì)車輛的運(yùn)行安全性有直接影響。當(dāng)前，我國的高速公路建設(shè)中，大部分采用的是水泥混凝土橋面鋪裝技術(shù)，這種技術(shù)的應(yīng)用大大提高了高速公路的路面質(zhì)量，同時(shí)大大降低了因各種路面損害造成的損失。

1 水泥混凝土橋面的特點(diǎn)介紹

水泥混凝土橋面是一種剛度相對(duì)較大且具有較強(qiáng)穩(wěn)定性的路面結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)與其它道路的結(jié)構(gòu)相比具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性強(qiáng)和耐久性好等特點(diǎn)。但該路面的結(jié)構(gòu)本身也存在著不足，常見的為資源消耗多和修筑完成后的接縫較多等。

2 瀝青混凝土橋面鋪裝質(zhì)量影響因素分析

第一，設(shè)計(jì)方面的原因。鋪裝結(jié)構(gòu)在進(jìn)行理論設(shè)計(jì)時(shí)存在著一定的不足，特別是其中的受力情況，很多瀝青混凝土橋面鋪裝技術(shù)并沒有將其考慮在內(nèi)。當(dāng)前，水泥混凝土橋面鋪裝都是按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范確定其鋪裝厚度和鋪裝所使用的材料，但在進(jìn)行實(shí)際工程施工時(shí)卻只能根據(jù)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)確定其使用情況。在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，鋪裝層一般情況下是不會(huì)作為受力層進(jìn)行考慮的，但在使用時(shí)鋪裝層仍然會(huì)受到協(xié)同形變的影響，因此，橋面鋪裝層往往會(huì)受到破壞。

第二，施工方面的原因。在施工的過程中，由于橋面的鋪裝施工和梁表面的施工之間不協(xié)調(diào)，在梁表面還未清潔完成或者開鑿深度不足的情況下進(jìn)行鋪裝施工，從而導(dǎo)致鋪裝面和梁表面之間的黏性受到影響。另外，在進(jìn)行施工過程中，施工人員和運(yùn)輸設(shè)備在鋪裝層的運(yùn)動(dòng)使得其走位逐漸沉底，對(duì)鋪裝層的鋼筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)等造成影響，最終出現(xiàn)橋面裂縫等問題。

3 基于環(huán)氧瀝青的水泥混凝土橋面鋪裝技術(shù)分析

3.1 基本步驟研究

首先應(yīng)確定鋪裝層材料，為了保證鋪裝層施工完成后的使用質(zhì)量，施工材料一般選擇具有抗滑和防水等特點(diǎn)的，且在進(jìn)行材料的實(shí)際選擇時(shí)需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐奶鞖馇闆r以及后續(xù)公路使用情況。一般情況下，為了保證路面建設(shè)完成后的正常使用，往往會(huì)對(duì)選定的混凝土材料進(jìn)行試驗(yàn)，以保證其在后續(xù)的使用中能夠更好的發(fā)揮性能。另外，在進(jìn)行鋪裝施工時(shí)，其結(jié)構(gòu)的選定同樣不能對(duì)橋面造成損害。為此，鋪裝層的上下層結(jié)構(gòu)同樣需要同鋪裝層之間具有良好的協(xié)調(diào)性，以確保后續(xù)使用過程中不會(huì)出現(xiàn)問題。最后是鋪裝層的厚度設(shè)計(jì)，對(duì)于這一施工內(nèi)容，由于其變化較為復(fù)雜，往往很難進(jìn)行準(zhǔn)確的劃定。在進(jìn)行施工的過程中，為了保證鋪裝層的功能發(fā)揮到最佳，需要根據(jù)瀝青混凝土的鋪裝層壓實(shí)度和防水下滲等問題進(jìn)行充分的考慮，然后再結(jié)合鋪裝層的瀝青孔隙率確定鋪裝層的厚度選擇。

3.2 提高瀝青鋪裝工藝質(zhì)量的措施分析

對(duì)于攤鋪層,其表面在施工時(shí)會(huì)產(chǎn)生一些小溝，可以通過人工及時(shí)對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)。這一問題實(shí)際出現(xiàn)的原因主要是由于其下層的平整度不好，從而導(dǎo)致下層誤差超過了允許值，造成攤鋪層的厚度不滿足使用要求。這一類的問題，通過瀝青混合料進(jìn)行填充就能夠有效的解決，而為了徹底解決這一問題，可以對(duì)混合料進(jìn)行擊碎處理，然后通過后續(xù)的補(bǔ)平工作提高混凝土橋面的鋪裝質(zhì)量。然后是粗細(xì)顆粒離析問題，這一問題的出現(xiàn)是由于粗料周圍缺乏必要的細(xì)集料,導(dǎo)致其在粘結(jié)時(shí)的黏性不足，造成混合料的堆積問題，再加上重力作用，使得混合料的離析問題逐漸嚴(yán)重。在進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，若攤鋪機(jī)的料斗擋板豎起時(shí)間較晚，會(huì)造成大碎石混合料在送料鏈板上的聚集，隨著施工的進(jìn)行，這一現(xiàn)象不斷出現(xiàn)，導(dǎo)致路面攤鋪處離析現(xiàn)象嚴(yán)重。

4 總結(jié)

綜上所述，高速公路橋面施工難度較大，且該部分作為高速公路的重要組成部分，對(duì)高速公路的后續(xù)使用具有非常重要的影響。在混凝土橋面鋪裝的過程中，為了保證橋面鋪裝質(zhì)量，需要對(duì)其施工材料以及施工中的操作方法等進(jìn)行重點(diǎn)分析，同時(shí)還需要對(duì)橋面鋪裝施工技術(shù)進(jìn)行更加深入地研究，從而提高橋面鋪裝施工的實(shí)用性。

[1]張仲帆.基于環(huán)氧瀝青的水泥混凝土橋面鋪裝技術(shù)研究[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2015,11(1):149-153.

[2]張凱,嚴(yán)以樓,錢海濤.水性環(huán)氧瀝青橋面防水粘結(jié)材料的路用性能及應(yīng)用[J].交通科技,2015(2):114-116.