關(guān)于63—64車空調(diào)機(jī)組2壓縮機(jī)接觸器故障分析報(bào)告

陳全+黃治鳴

一、事件經(jīng)過

2017年08月07日，14：24分184次（63-64車）司機(jī)報(bào)：列車運(yùn)行至文化藝術(shù)中心上行站臺時，02C064車空調(diào)顯黃，HMI報(bào)：02C064車報(bào)空調(diào)機(jī)組2壓縮機(jī)接觸器故障。

二、檢查情況

1、列車回庫后查看HMI事件信息發(fā)現(xiàn)02C064車報(bào)空調(diào)機(jī)組2壓縮機(jī)接觸器故障，啟動空調(diào)后故障持續(xù)存在；

2、檢查02C064車空調(diào)柜內(nèi)各接線正常，空調(diào)機(jī)組2壓縮機(jī)1接觸器未吸合；

3、測量02C064車空調(diào)機(jī)組2壓縮機(jī)1U、V、W三相絕緣阻值及三相繞組值均正常；

4、判斷為02C064車空調(diào)機(jī)組2壓縮機(jī)1接觸器故障，現(xiàn)已更換02C064車空調(diào)機(jī)組2壓縮機(jī)1接觸器，上電測試功能正常，故障消除。

三、故障原因分析

（一）列車空調(diào)工作原理

在制冷循環(huán)中，從蒸發(fā)器出來的低壓制冷劑R407C 蒸汽被吸入到壓縮機(jī)中，被壓縮成高溫高壓蒸汽，經(jīng)排氣管、單向閥進(jìn)入冷凝器。在冷凝器中，高溫高壓的蒸汽被冷凝為高溫高壓液體。冷凝時排出的熱量由冷凝風(fēng)機(jī)排放到大氣中。液態(tài)制冷劑經(jīng)干燥過濾器、視液鏡、進(jìn)入膨脹閥，節(jié)流為低溫低壓液體，進(jìn)入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器內(nèi)吸收通過蒸發(fā)器的空氣中的熱量而被汽化，成為低壓蒸汽，同時被冷卻的空氣由送風(fēng)風(fēng)機(jī)送入車內(nèi)，從而達(dá)到制冷的目的，完成一個制冷循環(huán)。由于壓縮機(jī)的不斷工作，使制冷循環(huán)不斷進(jìn)行，這樣就產(chǎn)生了連續(xù)制冷的效果。

（二）空調(diào)制冷原理

在通風(fēng)子模式下，當(dāng)室溫Ti上升，滿足室內(nèi)溫度Tic+1>Ti≥Tic 時：兩機(jī)組的冷凝風(fēng)機(jī)接觸器CFK11、CFK12、CFK21、CFK22吸合，冷凝風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)功能開關(guān)處自動位時，ACCU控制器接收到MVB的“空壓機(jī)未正在啟動”信號后（且滿足CF11和CF12、運(yùn)行15S）時，機(jī)組1的壓縮機(jī)CP11 或CP12（運(yùn)行累計(jì)時間短的先運(yùn)行）的接觸器CPK11或CPK12 吸合，壓縮機(jī)CP11或CP12運(yùn)行；機(jī)組2的壓縮機(jī)CP21或CP22（運(yùn)行累計(jì)時間短的先運(yùn)行）的接觸器吸合，壓縮機(jī)CP21或CP22運(yùn)行，兩機(jī)組進(jìn)入半冷狀態(tài)；

如果室內(nèi)溫度Ti繼續(xù)回升到Tic時，兩臺機(jī)組的兩臺壓縮機(jī)和冷凝風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行，系統(tǒng)進(jìn)入通風(fēng)狀態(tài)，如此反復(fù)。

（三）空調(diào)機(jī)組2壓縮機(jī)接觸器故障原因分析

1、列車回庫后查看HMI事件信息發(fā)現(xiàn)02C064車報(bào)空調(diào)機(jī)組2壓縮機(jī)接觸器故障，啟動空調(diào)后故障持續(xù)存在；如圖1所示

2、檢查02C064車空調(diào)柜內(nèi)各接線正常，空調(diào)機(jī)組2壓縮機(jī)1接觸器未吸合；如圖2所示

3、測量02C064車空調(diào)機(jī)組2壓縮機(jī)1U、V、W三相絕緣阻值及三相繞組值均正常；

4、檢查空調(diào)機(jī)組2壓縮機(jī)1接觸器，發(fā)現(xiàn)接觸器T3接線端子有輕微燒損情況。測量接觸器線圈，阻值正常。如圖3所示

5、初步判斷為空調(diào)機(jī)組2壓縮機(jī)1啟動時回路電流大于接觸器額定電流，從而造成接觸器T3接線端子有輕微燒損情況，此時空調(diào)控制盤保護(hù)動作，機(jī)組2壓縮機(jī)1接觸器無法吸合。

四、修程情況

（一）63-64車走行及修程情況

1、63-64車于2017年6月26日完成年檢作業(yè)，至事件發(fā)生已運(yùn)行10272 km；

2、31-32車于2017年7月28日進(jìn)行了月檢作業(yè)，至事件發(fā)生已運(yùn)行4487km。

上述作業(yè)及日檢功能過程中均未出現(xiàn)此故障。

（二）63-64車近期故障處理情況

2017年63-64車無空調(diào)故障處理。

五、結(jié)論

根據(jù)對故障發(fā)生時的現(xiàn)象、空調(diào)工作原理及制冷工作原理，結(jié)合現(xiàn)場檢查等綜合分析得出的結(jié)論為：02C064車空調(diào)機(jī)組2壓縮機(jī)1啟動時回路電流大于接觸器額定電流，從而造成接觸器T3接線端子有輕微燒損情況，此時空調(diào)控制盤保護(hù)動作，機(jī)組2壓縮機(jī)1接觸器無法吸合。

六、措施和建議

1、加強(qiáng)日常檢修作業(yè)對空調(diào)功能及空調(diào)制冷效果的檢查，發(fā)現(xiàn)客室空調(diào)制冷效果差的及時檢查空調(diào)柜內(nèi)的情況。

2、由于空調(diào)控制柜只有月檢3以上俢程才打開檢查，建議結(jié)合結(jié)合月檢對空調(diào)柜內(nèi)的狀態(tài)進(jìn)行檢查。