歐寶能否重返中國(guó)？

□ 本刊記者 黃耀鵬

歐寶能否重返中國(guó)？

□ 本刊記者 黃耀鵬

PSA在今年3月從通用手中收購(gòu)歐寶，就讓人摸不到頭腦。如今，有了歐寶借助PSA在中國(guó)（還有俄羅斯和伊朗）的生產(chǎn)線回歸，似乎這樁收購(gòu)案有了稍顯牽強(qiáng)的詮釋。歐寶真能充當(dāng)PSA重啟中國(guó)市場(chǎng)的鑰匙嗎？

PSA CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）將收購(gòu)動(dòng)機(jī)解釋為“協(xié)同效應(yīng)”——兩者使用相同平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)，每年至少節(jié)約20億歐元的開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)成本。不過(guò)，收購(gòu)將兩者產(chǎn)品定位重復(fù)和競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系暴露無(wú)遺。標(biāo)致和雪鐵龍?jiān)跉W洲市場(chǎng)上車型打架的問(wèn)題尚未理順，又添了歐寶。定位和目標(biāo)人群趨同的多品牌戰(zhàn)略會(huì)倒霉，這是多年實(shí)踐反復(fù)證實(shí)的結(jié)論，也許PSA在中國(guó)和歐洲市場(chǎng)不順，病急亂投醫(yī)？

去年P(guān)SA全球市場(chǎng)上銷量大于300萬(wàn)輛，但在兩個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)都呈下跌狀態(tài)。歐洲市場(chǎng)上PSA仍為第三，卻成了前十名中惟一下滑的集團(tuán)。在中國(guó)市場(chǎng)上，PSA集團(tuán)的銷量下滑了16%，比照其他廠家高歌猛進(jìn)，PSA很落寞。雖然中東、非洲等地銷量大幅增加，但體量有限，解決不了大問(wèn)題。至于美國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于PSA來(lái)說(shuō)，和火星市場(chǎng)沒(méi)什么區(qū)別——它已經(jīng)離開(kāi)20多年了。

去年P(guān)SA全球市場(chǎng)上銷量大于300萬(wàn)輛，但在兩個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)都呈下跌狀態(tài)。歐洲市場(chǎng)上PSA仍為第三，卻成了前十名中惟一下滑的集團(tuán)。

PSA牢牢記住的是，歐寶在中國(guó)市場(chǎng)上一直口碑不錯(cuò)，甚至在后者一年只賣4000多輛車、被迫撤離的時(shí)候，仍是如此。從未有任何一個(gè)中國(guó)人民老朋友級(jí)別的品牌混到如此之慘。PSA和歐寶一致認(rèn)為，敵在底特律。

通用的自私政策，將歐寶作為車型奶牛，但堅(jiān)持不將其放牧在中國(guó)肥沃的草場(chǎng)上。因?yàn)閯e克君威、英朗、雪佛蘭邁銳寶，都是事實(shí)上的歐寶車型。歐寶的底盤(pán)調(diào)校水平，使它成為通用最重要的研發(fā)中心。因其研發(fā)的車型能夠取悅中國(guó)市場(chǎng)，其重要性超過(guò)美國(guó)本土、大宇通用，甚至超過(guò)位于中國(guó)的上海泛亞。

如果去掉通用加諸歐寶身上的束縛，令其重返中國(guó)，沒(méi)準(zhǔn)能取得別克和雪佛蘭在中國(guó)的成功，一洗PSA在中國(guó)多年的郁悶。

算盤(pán)不錯(cuò)，但有幾個(gè)小問(wèn)題。

其一，通用早防著這手。據(jù)說(shuō)，通用已經(jīng)在轉(zhuǎn)讓條款中注明，歐寶易手后，PSA不能將其引入中國(guó)、北美和俄羅斯進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。這一條款是否存在，未得到各方承認(rèn)。通用自己都放棄了俄羅斯生產(chǎn)，阻擋歐寶進(jìn)入，沒(méi)有道理。至于北美，通用認(rèn)為，除了奔馳、寶馬等高端車型，歐洲平民品牌在北美只有吃土的份兒。這多少來(lái)自于通用在歐洲數(shù)十年吃土的認(rèn)知反推。所以，惟一靠譜的就是中國(guó)市場(chǎng)的防御條款。

通用從歐寶身上扒下來(lái)的幾個(gè)上述車型，仍然未走完整個(gè)產(chǎn)品生命周期。通用做點(diǎn)防備是可以理解的。

其二，國(guó)家已經(jīng)不再批復(fù)傳統(tǒng)車企合資申請(qǐng)。歐寶無(wú)法落地仍然只能賣進(jìn)口車。上回就是這樣被進(jìn)口關(guān)稅打壓到燈枯油盡的地步，豈能重蹈覆轍。

PSA對(duì)此也有考慮，如果無(wú)法安排歐寶直接落地，可以將歐寶車型在PSA的長(zhǎng)安或者東風(fēng)生產(chǎn)線生產(chǎn)，只不過(guò)不能懸掛歐寶自己的標(biāo)識(shí)。那樣的話，我們的市場(chǎng)很神奇：有的品牌明明是純正的德國(guó)血統(tǒng)，但無(wú)法明示；有的與德系沒(méi)有一毛錢關(guān)系，偏偏大肆宣揚(yáng)德系X強(qiáng)之一。

雖然歐寶和PSA將共享車型平臺(tái)，但歐寶的CEO米歇爾·羅謝勒（Michael Lohscheller）發(fā)誓，歐寶能保證自己獨(dú)立性。他指出，歐寶在設(shè)計(jì)、操控到車型細(xì)節(jié)上都保留純正的“血統(tǒng)”。

PSA可能相信，中國(guó)消費(fèi)者發(fā)自內(nèi)心地喜歡德國(guó)血統(tǒng)的車型，否則就無(wú)法解釋PSA在中國(guó)受到冷落。

歐寶已經(jīng)加大賭注，CEO羅謝勒宣布，歐寶將在2025年之前成為全電動(dòng)品牌。它很清楚，即便在歐洲市場(chǎng)，歐寶的燃油車產(chǎn)品，也將在政策收緊之前成為大廠競(jìng)爭(zhēng)的犧牲品，索性放手一搏。

歐寶如果能在中國(guó)拿出說(shuō)得過(guò)去的電動(dòng)車型，它對(duì)PSA就有剩余價(jià)值。不過(guò)后者的電動(dòng)車技術(shù)儲(chǔ)備是一個(gè)謎，它此前從未公開(kāi)參與到電動(dòng)車研發(fā)的熱潮中。指望歐寶拯救PSA的中國(guó)業(yè)務(wù)是不切實(shí)際的，歐寶在中國(guó)完成自我救贖，注定是一個(gè)來(lái)不及做完的晨夢(mèng)。