梁伯苓

以豐田自動(dòng)車最近的一個(gè)完整財(cái)年，亦即2017年財(cái)年（2016年4月1日-2017年3月31日）的數(shù)據(jù)來看，其資本金3970億4900萬円；總資產(chǎn)：單獨(dú)16兆5921億6700萬円、合計(jì)48兆7501億8600萬円；營業(yè)收入27兆5971億9300萬円；營業(yè)利益1兆9943億7200萬円；當(dāng)期純利益1兆8311億900萬円。從業(yè)員數(shù)：合計(jì)36萬4445人、單獨(dú)7萬2721人。

通常所說的豐田，亦即豐田自動(dòng)車株式會(huì)社（トヨタ自動(dòng)車株式會(huì)社）（以下簡稱：豐田自動(dòng)車），也許，不是任何一個(gè)車迷都喜歡這家企業(yè)的產(chǎn)品或者企業(yè)文化，但恐怕任何車迷都清楚知道豐田自動(dòng)車作為日本和世界最大乘用車生產(chǎn)商的地位。不論在日本還是在全球范圍來講，都可以說是當(dāng)之無愧的巨大企業(yè)。同時(shí)，在今日的日本，也有著“豐田GROUP”（トヨタグループ）的說法，指的是同樣由創(chuàng)業(yè)者豐田家一族實(shí)際控制的、以豐田自動(dòng)車和豐田自動(dòng)織機(jī)為核心的復(fù)合型企業(yè)的總稱。

根據(jù)場合的不同，“豐田GROUP”一詞所指代和包括的企業(yè)數(shù)目不同，所謂“豐田GROUP 17社”的說法，包括株式會(huì)社豐田自動(dòng)織機(jī)、豐田自動(dòng)車株式會(huì)社、株式會(huì)社JTEKT、愛知制鋼株式會(huì)社、豐田車體株式會(huì)社、豐田自動(dòng)車東日本株式會(huì)社、豐田通商株式會(huì)社、愛信精機(jī)株式會(huì)社、豐田合成株式會(huì)社、株式會(huì)社電裝、豐田紡織株式會(huì)社、東和不動(dòng)產(chǎn)株式會(huì)社、株式會(huì)社豐田中央研究所、大發(fā)工業(yè)株式會(huì)社、日野自動(dòng)車株式會(huì)社、豐田住屋株式會(huì)社（トヨタホーム株式會(huì)社）、豐田自動(dòng)車九州株式會(huì)社、豐田自動(dòng)車北海道株式會(huì)社。

上述17社中，豐田自動(dòng)車九州為豐田自動(dòng)車100%出資的日本國內(nèi)生產(chǎn)子會(huì)社；豐田車體為1945年從豐田自動(dòng)車工業(yè)（今日的豐田自動(dòng)車之前身）分離出的制造卡車車體的100%出資子會(huì)社，時(shí)下亦為豐田自動(dòng)車生產(chǎn)部分整車并提供一定數(shù)量的機(jī)械部件；豐田自動(dòng)車東日本，除身負(fù)日本國內(nèi)生產(chǎn)子會(huì)社之責(zé)之外，兼具（主要集中于機(jī)械部件和福祉車等特用車方面的）企劃研究開發(fā)能力；豐田自動(dòng)車北海道則為精于變速箱的開發(fā)和生產(chǎn)的制造商。至于2016年8月1日起成為豐田自動(dòng)車100%出資子會(huì)社的大發(fā)工業(yè)，則是大家熟悉的輕自動(dòng)車和小型車方面的生產(chǎn)商；由豐田自動(dòng)車直接出資50.1%、豐田家或豐田家實(shí)際控制的其他企業(yè)通過間接方式出資一定比例的日野自動(dòng)車，同樣為車迷們熟悉的日本最大商用車制造商。JTEKT、電裝、愛信精機(jī)自不必說，雖然圍繞豐田自動(dòng)車而存在，但本身早已是享譽(yù)全球的巨大汽車部品制造商，其中電裝更是早已有世界最大汽車部品制造商的地位。至于愛知制鋼，則是主要制造各類特殊鋼的一家企業(yè)，作為圍繞豐田自動(dòng)車而存在的企業(yè)之一，其主要業(yè)務(wù)是制造汽車和汽車機(jī)械部件用的各類特殊鋼。豐田合成雖然名字聽起來像是一個(gè)化工企業(yè)，實(shí)際上脫胎于早年間豐田自動(dòng)車工業(yè)的橡膠研究部門，目前超過95%的業(yè)務(wù)是圍繞汽車機(jī)械部件方面尤其是內(nèi)外裝部件的制造。當(dāng)然，僅僅知道這些，是難以窺見豐田全貌的。

在1980年代，“BIG THREE”（也稱“御三家”，即豐田、本田、日產(chǎn)三大汽車制造商）進(jìn)攻北美市場無果而手足無措時(shí)，美國的產(chǎn)業(yè)界和學(xué)界曾對日本汽車制造商們與BIG THREE的不同，下過一個(gè)判斷：日本汽車制造商產(chǎn)品的客戶定制化率高達(dá)70%，而龐大遲緩的BIG THREE則通常只有30%，數(shù)字幾乎是對調(diào)的。這樣的結(jié)論，促使BIG THREE將本來自社直接控制的各類部門分拆為單獨(dú)的企業(yè)，繼而成為自社的供應(yīng)商。不過，隨著時(shí)間流逝，BIG THREE往往喪失了對這些被分拆出的企業(yè)的直接控制。

不過，當(dāng)時(shí)的美國人沒搞清楚（或者說，某種程度上故意沒搞清楚）的一點(diǎn)是，雖然在統(tǒng)計(jì)上，日本汽車制造商們的產(chǎn)品擁有極高的客戶定制化率，但對于“系列內(nèi)”的這些供應(yīng)商，是有著相當(dāng)直接的控制的，甚至對其經(jīng)營陣的人事都有充分的發(fā)言權(quán)。也就是說，實(shí)際上可以視為自社制。

而比起“御三家”中的其他兩社，豐田自動(dòng)車一直以來擁有更龐大、更密集、涉及更多領(lǐng)域的有效控制的供應(yīng)商體系，“系列內(nèi)”甚至有制造汽車用的特殊鋼的企業(yè)，更不用說前文提到過的在全球汽車工業(yè)界當(dāng)中都有著巨大影響力的JTEKT、電裝、愛信精機(jī)。

有人說，豐田是大財(cái)閥。這是財(cái)閥嗎？或許，我們要首先回答“什么是財(cái)閥”這一問題。如大家所知，“財(cái)閥”，就像“經(jīng)濟(jì)”等現(xiàn)代漢語里的常用詞一樣，是個(gè)來源于日本的所謂和制漢語詞。通常認(rèn)為其出現(xiàn)在1900年代前后，最初在日語里指代同鄉(xiāng)的富豪一族，到明治末期，這一詞的指代范圍有所擴(kuò)大，開始指代不限于同鄉(xiāng)的富豪一族。而隨著日本經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“財(cái)閥”成了有更明確定義的詞匯。今日的日本學(xué)界對于“財(cái)閥”的定義為：以家族或者同族出資設(shè)立的持株會(huì)社為中核，支配傘下的各個(gè)子會(huì)社，進(jìn)行多種產(chǎn)業(yè)經(jīng)營的企業(yè)集團(tuán)。

由于這是一種由日本誕生的、較為特殊的事業(yè)形態(tài)，所以在英語、法語或者德語等等使用拉丁字母的語言中，在學(xué)術(shù)性的場合或者其他要求精確的場合，對這一事業(yè)形態(tài)進(jìn)行描述時(shí)，并不將其稱作“Konzern”（康采恩）【注1】，而使用日本語中“財(cái)閥”一詞的羅馬字拼寫“Zaibatsu”。

在日本經(jīng)濟(jì)史上，所存在過的最著名的財(cái)閥，莫過于被稱為“四大財(cái)閥”的三井財(cái)閥、三菱財(cái)閥、住友財(cái)閥和安田財(cái)閥。均涉及金融、制造業(yè)、能源業(yè)、運(yùn)輸業(yè)等等眾多行業(yè)，近乎可以不和外人打交道，是自行維持財(cái)閥內(nèi)循環(huán)的巨大企業(yè)集團(tuán)。但隨著二次大戰(zhàn)的結(jié)束，曾經(jīng)通過巨大經(jīng)濟(jì)力而控制著日本的看似堅(jiān)不可摧的財(cái)閥們很快煙消云散。

客觀上講，首先，日本經(jīng)濟(jì)的形態(tài)已經(jīng)全然不同，就算是一直以來存在著諸如三菱金曜會(huì)、三井月曜會(huì)這樣的組織，同一個(gè)舊財(cái)閥出身的企業(yè)也往往從同一家銀行進(jìn)行融資。但是，由于幾十年間的分別發(fā)展，各個(gè)出身于同一個(gè)舊財(cái)閥的大企業(yè)，往往都有著不同的利益和立場以及著眼點(diǎn)，各企業(yè)之間難以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一和協(xié)調(diào)，各社之間除了社名、社史等，已經(jīng)不存在多么親密的關(guān)系。反倒是曾經(jīng)出身于不同舊財(cái)閥的企業(yè)，會(huì)因種種因素進(jìn)行合并，最著名的例子莫過于時(shí)下為日本第二大銀行的三井住友銀行。

其次，僅僅允許設(shè)立純粹持株會(huì)社這一形式的持株會(huì)社，也難以實(shí)現(xiàn)當(dāng)年的株式會(huì)社三井本社、株式會(huì)社三菱本社、株式會(huì)社住友本社（以上三社分別為舊三井財(cái)閥、三菱財(cái)閥、住友財(cái)閥的持株會(huì)社）那般，對旗下涉及過多產(chǎn)業(yè)部門和事業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)的控制和統(tǒng)合。

簡而言之，單純在戰(zhàn)后日本的法律層面，就已禁止了財(cái)閥形式的事業(yè)形態(tài)的再生。

誠然，豐田自動(dòng)車只是一個(gè)尋常的巨大企業(yè)，和來自我們更清楚其商業(yè)形態(tài)和商業(yè)文化的歐美地區(qū)的GM、VAG等社相比，或許談不上什么本質(zhì)的、事業(yè)形態(tài)上的不同。于此談?wù)撍欠駥儆凇柏?cái)閥”并無意義。更重要的事實(shí)是：它有著日本最大汽車制造商、世界最大乘用車制造商的榮光；有著所謂“豐田GROUP”的“定海神針”地位；有著當(dāng)年以一社之力救援三井銀行而得的“豐田銀行”綽號(hào)，也有一大串圍繞其而生的子會(huì)社和關(guān)聯(lián)企業(yè)，還有今日在全球汽車制造業(yè)乃至全球產(chǎn)業(yè)界都罕見的創(chuàng)業(yè)者家族的傳承與延續(xù)。

豐田或許不構(gòu)成法律或事實(shí)意義上的“寡頭”或“財(cái)閥”，但其在日本經(jīng)濟(jì)社會(huì)、乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響范圍，在產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈上下游的滲透深度和控制力，實(shí)屬罕見。人稱豐田“家督”實(shí)為“汽車天皇”，也不算太過夸張。