探討交通運(yùn)輸與能源和環(huán)境的影響聯(lián)系

陳前錦 四川大學(xué)附屬中學(xué)

探討交通運(yùn)輸與能源和環(huán)境的影響聯(lián)系

陳前錦 四川大學(xué)附屬中學(xué)

環(huán)保是我國當(dāng)前的一個重要話題，而環(huán)保主要牽涉到交通運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排，當(dāng)前不少省市區(qū)都開始自行車的大量使用，就是為了使環(huán)保工作充分進(jìn)行，并且各類手機(jī)軟件也配備了騎行、步行相關(guān)計步程序，在各方面配合下形成節(jié)能減排的綠色環(huán)保意識。為更方便展開節(jié)能與環(huán)保工作，本文就交通運(yùn)輸與能源和環(huán)境的影響聯(lián)系展開探討。

交通運(yùn)輸 能源 環(huán)境 影響

交通是一個國家的基本，人們的出行、工作、購物等都與交通息息相關(guān)，交通的存在必然伴有一定的能源消耗，而消耗的能源過多，必然會帶來二氧化碳的大量釋放，因此產(chǎn)生諸多環(huán)境問題。針對這一現(xiàn)象，不僅我國尤為關(guān)注，世界各國都對這種情況十分關(guān)注。

1 我國能源和環(huán)境現(xiàn)狀

隨著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略在我國的全面開展，節(jié)能減排、退耕還林還草等成為我國實時熱點(diǎn)。幾年來，我國環(huán)境大有改善。我國作為發(fā)展中國家中的大國，能源消耗量大，消耗范圍廣泛，特別是我國步入信息時代以后，能源消耗進(jìn)一步增加。

我國目前已經(jīng)是世界上第二大能源消耗與生產(chǎn)國家，盡管我國資源豐富，礦物等含量大，然而人均量少，資源分布不均。我國能源消耗情況一直處于前列，但就目前我國能源消耗情況來看，我國化石能源能耗正在逐年減少。從2001年我國化石能源消耗占總能源消耗量92．5%，到2014年化石能源消耗戰(zhàn)總能源消耗89．3%，我國正逐漸加強(qiáng)太陽能、風(fēng)能、水能等的使用，然而能源消耗卻在逐年增加，因此我國能源形勢依然嚴(yán)峻。

伴隨著能源的不斷使用，我國能源消耗量急劇增加，環(huán)境問題也相繼出現(xiàn)，溫室效應(yīng)、酸雨、水土流失等等現(xiàn)象不斷提醒我國需對環(huán)境加以整治。目前，我國未受到污染的河流及湖泊所剩無幾，空氣污染程度較高，在世界前十位空氣污染最嚴(yán)重的城市里，我國就占領(lǐng)了六個位置。

2 交通運(yùn)輸與能源和環(huán)境的影響聯(lián)系

2.1 交通運(yùn)輸對能源的影響

交通運(yùn)輸主要是在石油以及電能的消耗上，伴隨我國科技發(fā)展，市場經(jīng)濟(jì)越來越繁榮，近年來，私人轎車、的士逐漸增多，因此私人轎車耗能總量也在不斷增加，2005年，我國私人轎車以標(biāo)準(zhǔn)煤進(jìn)行衡量，總能耗為1312萬噸，通過我國年平均增長量預(yù)計我國至2020年私人轎車總能耗將破萬噸。交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展將會帶來能源消耗的更加迅速，通過實際生活也能夠看到，我國考取駕照的人口越來越多，車輛擁堵現(xiàn)象越發(fā)嚴(yán)重，而我國正處于高速發(fā)展的階段。因此，要想使能源消耗量在交通運(yùn)輸上降低（特別是化石能源消耗）是比較困難的。

2.2 交通運(yùn)輸對環(huán)境的影響

交通運(yùn)輸對環(huán)境的影響主要表現(xiàn)：第一，大氣污染。眾所周知，車輛尾氣是排放大氣污染物的主要來源，而污染大氣的物質(zhì)又分為兩次，第一次污染包括二氧化碳、可吸入顆粒物、氮氧化合物等等，二次污染為經(jīng)過化合作用，產(chǎn)生的其他污染物質(zhì)；第二，噪音污染。交通擁堵現(xiàn)象時常發(fā)生，因此繁雜的聲音對人造成很大的心理影響；第三，區(qū)域影響。這是在一定范圍內(nèi)，車輛的擁堵、聚集，造成交通困難，活動不便。第四，環(huán)境影響范圍廣。交通運(yùn)輸不僅僅是陸路運(yùn)輸，還包括海運(yùn)、空運(yùn)兩種，在運(yùn)輸過程當(dāng)中二者排放的廢棄物對環(huán)境也能造成一定影響．因此影響范圍十分廣泛，而人通常聚居城市，陸路運(yùn)輸?shù)奈廴疚镏饕畔虻乇?，所以陸路對人體危害在三者當(dāng)中最為明顯。

2.3 交通運(yùn)輸對能源和環(huán)境的聯(lián)系

對于交通運(yùn)輸而言，化石能源是最佳的供能資源，故而我國交通設(shè)備對化石能源采取了大量使用?；茉词墙?jīng)由植物長期掩埋地殼當(dāng)中而形成，其中含量最豐富的就是碳，能源都儲存在碳原子相互連接形成的化學(xué)鍵當(dāng)中。因此，當(dāng)化石能源燃燒時候產(chǎn)生最多的也就是二氧化碳，二氧化碳正是引發(fā)溫室效應(yīng)的重要原因。

對于我國的化石能源來說，其實我國的化石能源相對而言總量并不多，人均占有量也不高，而我國在交通運(yùn)輸過程中又將化石能源的使用作為主要能源，這就導(dǎo)致我國在能源供應(yīng)上存在明顯的不足，這個問題便對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了抑制作用，也不利于我國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

隨著我國交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，空氣污染是我國環(huán)境面臨的最主要問題。并且，空氣污染在我國城市當(dāng)中最為突出，即受到城市車輛尾氣排放影響。目前我國還未能夠?qū)⑻柲?、風(fēng)能、電能等能源廣泛運(yùn)用到社會生產(chǎn)當(dāng)中，我國想要在各方面取得良好發(fā)展，就必然要面對許多問題。要解決環(huán)境的空氣污染問題，就需要對陸路運(yùn)輸?shù)奈矚馀欧帕坎扇〈胧┦蛊錅p少。

對于我國現(xiàn)今情況，交通運(yùn)輸行業(yè)是我國環(huán)境污染的一大來源，交通運(yùn)輸本身又對能源有有一定需求，能源與環(huán)境又處于相互協(xié)調(diào)的關(guān)系。

3 結(jié)束語

交通運(yùn)輸所要使用的優(yōu)質(zhì)能源是從化石能源當(dāng)中開采得來，然而化石能源的開展對于地球本身將會產(chǎn)生一系列的負(fù)面作用?；茉词堑厍騼Υ媪藥浊兹f年的能量，當(dāng)這些能量全部釋放以后，必然會對全球造成不可挽回的影響，尤其是陸地面積將會大幅度減少。因此，在交通運(yùn)輸方面，要做好一定程度節(jié)能減排相關(guān)工作，才能夠達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目的。

[1]顧尚華.構(gòu)建低碳交通的策略[J].交通與運(yùn)輸,2013,29(01):21-22.

[2]王紅.中國交通運(yùn)輸能源消費(fèi):變化趨勢、影響因素與需求預(yù)測[J].重慶理工大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)),2017,31(07):28-37.