張 昕

(中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司，江蘇 南京 210001)

國(guó)省道干線快速化改造關(guān)鍵問題研究

張 昕

(中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司，江蘇 南京 210001)

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設(shè)不斷推進(jìn)，市郊的國(guó)省道干線公路同時(shí)兼顧過境交通及城市快速疏解功能，功能的疊加對(duì)現(xiàn)有道路提出更高的要求，現(xiàn)狀道路的交通量飽和，亟需對(duì)國(guó)省道干線進(jìn)行快速化改造，以期實(shí)現(xiàn)快速疏解交通。在此背景下，研究國(guó)省道干線快速化改造過程中的關(guān)鍵問題有重要意義。

國(guó)省道；干線公路；快速化改造

1 研究背景

國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展和城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，都使得國(guó)省道干線公路如何進(jìn)行快速化改造來適應(yīng)交通量増長(zhǎng)和交通對(duì)象需求多樣化這一問題的研究具有重要的理論價(jià)值及現(xiàn)實(shí)意義。2016年國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、國(guó)土資源部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)干線公路與城市道路有效銜接的指導(dǎo)意見》(發(fā)改基礎(chǔ)[2016]1290號(hào))，提出根據(jù)城市總體規(guī)劃和城市綜合交通體系規(guī)劃，優(yōu)化路網(wǎng)和樞紐布局，加強(qiáng)道路建設(shè)與節(jié)點(diǎn)改造，推動(dòng)干線公路與城市道路融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)外交通順暢銜接。

2 關(guān)鍵問題研究目的

雖然國(guó)內(nèi)部分省道干線公路已進(jìn)行技術(shù)化改造，但改造過程中，由于公路與城市快速路相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系存在差異，其相關(guān)的設(shè)計(jì)指標(biāo)選用混亂，易造成系統(tǒng)不協(xié)調(diào)；若國(guó)省道干線快速化過程中僅重視主線的改造而忽略輔路系統(tǒng)，進(jìn)而使輔路交通組織變得混亂，安全問題也更加突出，因此，應(yīng)注重國(guó)省道干線公路快速化改造關(guān)鍵技術(shù)問題總結(jié)，及時(shí)解決相關(guān)問題。國(guó)省道干線公路的快速化改造應(yīng)考慮復(fù)雜多樣且有著相互聯(lián)系、相互影響的相關(guān)因素，本論文針對(duì)上述問題，對(duì)國(guó)省道干線公路快速化改造的關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行研究，愿對(duì)此類問題的解決有所幫助。

3 國(guó)省道干線快速化改造關(guān)鍵問題

3.1 總體思路

總體方案設(shè)計(jì)應(yīng)立足于項(xiàng)目路功能定位，妥善處理長(zhǎng)距離快速出行、沿線短距離出行、公共交通以及人非交通出行，切實(shí)保障交通功能完善。

3.2 一般國(guó)省道干線快速化改造項(xiàng)目特點(diǎn)總結(jié)

(1)公路市政疊加，兼顧兩類交通

項(xiàng)目一般具有公路、市政兩項(xiàng)顯著特征，服務(wù)區(qū)域、城市兩型交通，需在總體路線方案、路網(wǎng)銜接、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)點(diǎn)處理等多個(gè)方面統(tǒng)籌考慮，滿足公路、市政的雙重要求。

(2)主輔功能不同，合理選擇技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

項(xiàng)目的區(qū)域位置和交通流產(chǎn)生、流向的特點(diǎn)，使得項(xiàng)目的功能兼宜公路和城市道路的特點(diǎn)，主路與輔路一般分別定義為公路和城市道路，因此在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇上，需依據(jù)主路、輔路的不同功能分別考慮，尤其是斷面組成上需兼顧公路和城市道路的特點(diǎn)。

(3)若項(xiàng)目利用老路改造，需考慮老路老橋利用

若項(xiàng)目利用老路改造，工程設(shè)計(jì)需加強(qiáng)對(duì)既有道路的分析研究，盡可能加以利用，減少?gòu)U棄工程，體現(xiàn)低碳、節(jié)約的原則。

(4)項(xiàng)目通行需求高，重點(diǎn)設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)期和施工期的交通組織

一般項(xiàng)目周邊城鎮(zhèn)化較強(qiáng)，交通量較大，施工期間完善的交通組織方案十分重要，施工期間需做好交通組織、盡量減小對(duì)居民出行的影響，其中高架段和隧道段尤為關(guān)鍵。

3.3 一般國(guó)省道干線快速化改造方案選擇

一般國(guó)省道干線快速化改造橫斷面由主路和輔路構(gòu)成，根據(jù)主路與輔路位置關(guān)系不同，可分為：地面快速路、高架橋、隧道。根據(jù)沿線社會(huì)氛圍及城市風(fēng)貌，展現(xiàn)不同片區(qū)特色，從地面快速路、高架橋、隧道等進(jìn)行方案比選，同時(shí)兼顧沿線特殊節(jié)點(diǎn)需求，達(dá)到國(guó)省道快速化改造的要求。見表1所示。

表1 國(guó)省道干線快速化改造的優(yōu)缺點(diǎn)

3.4 國(guó)省道干線快速化改造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選用

由于公路與城市快速路相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系存在差異，其相關(guān)的設(shè)計(jì)指標(biāo)選用混亂，易造成系統(tǒng)不協(xié)調(diào)，譬如設(shè)計(jì)速度的選取、主線是否設(shè)置硬路肩等方面，公路與城市快速路均存在差異，技術(shù)指標(biāo)選用的合理性將影響工程規(guī)模及方案的優(yōu)化。項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目在國(guó)道網(wǎng)規(guī)劃中功能定位，結(jié)合城市總體規(guī)劃，深化道路總體方案，做好項(xiàng)目與區(qū)域路網(wǎng)、城市道路銜接協(xié)調(diào)。

橫斷面布置是否帶硬路肩：結(jié)合交通量預(yù)測(cè)及客貨比例，分析論證主輔路分擔(dān)比例，若交通量以貨車為主，建議設(shè)計(jì)過程中采用帶硬路肩的公路斷面，若交通量以小客車為主，建議采用不帶硬路肩的城市快速路斷面。

設(shè)計(jì)速度的選?。焊鶕?jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，設(shè)計(jì)速度在選用方面應(yīng)貫穿“干線公路優(yōu)先考慮較高的設(shè)計(jì)速度，集散公路宜選用較低設(shè)計(jì)速度”的思路，即倡導(dǎo)按公路的功能選擇設(shè)計(jì)速度。一級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度可以選擇100 km/h、80 km/h和60 km/h。項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度需要考慮道路功能、建設(shè)條件、區(qū)域路網(wǎng)及起、終點(diǎn)銜接道路設(shè)計(jì)速度。

4 結(jié) 語

國(guó)省道干線公路快速化改造兼顧干線公路的快速通行與沿線居民的出行要求，將相互之間的影響及安全隱患降至最低。優(yōu)化國(guó)省道干線公路網(wǎng)是適應(yīng)新時(shí)期經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的迫切需要，是關(guān)系現(xiàn)代化建設(shè)全局的基礎(chǔ)條件，同時(shí)也是貫徹落實(shí)區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略的重要舉措。

[1] 李先猛.干線公路城鎮(zhèn)段快速化改造中的關(guān)鍵問題[J].公路與汽運(yùn),2014,(5)：140-142.

[2] 顧天奇,高欣,薛長(zhǎng)松,陸敏博,朱榮軍.快速城鎮(zhèn)化進(jìn)程下公路市政化改造的關(guān)鍵技術(shù)問題研究——以蘇州市312國(guó)道姑蘇區(qū)段改造為例[J].中國(guó)市政工程，2015，(2)：4-6，114.

[3] 平莎莎.快速路道路景觀綠化改造設(shè)計(jì)關(guān)鍵問題探討——以甬臨線寧海梅林至山河嶺段工程為例[J].科技展望，2016，(18):278..

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