白帆　肖軍

在中國(guó)汽車市場(chǎng)，似乎只有大眾品牌能夠形成一種說(shuō)不清道不明的感情糾葛——大眾十青結(jié)，而這個(gè)情結(jié)也讓大眾品牌旗下車型所涉足的領(lǐng)域幾乎都能夠取得不俗的成績(jī)。當(dāng)然有個(gè)前提條件需要明確，那就是必須要避免與那些知名的豪華品牌直接構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)，否則結(jié)果還是會(huì)差強(qiáng)人意，比如輝騰和途銳。不過(guò)途昂出現(xiàn)的時(shí)機(jī)非常好，它完全是順應(yīng)了市場(chǎng)的需求，而30萬(wàn)～50萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間也讓它的全尺寸SUV定位擁有了一副無(wú)敵的架勢(shì)，畢竟這個(gè)區(qū)間內(nèi)，比它豪華的沒它個(gè)頭大，跟它個(gè)頭差不多的又比它貴，可以說(shuō)途昂是進(jìn)入了一個(gè)近似“無(wú)人區(qū)”的地帶，暫時(shí)的寂寞會(huì)讓它變得近乎無(wú)敵。

用略小來(lái)形容途昂確實(shí)有點(diǎn)吹毛求疵了，當(dāng)我們置身在它面前的時(shí)候，無(wú)論如何都不會(huì)有任何“小”的感覺，5039 mm、1989 mm、1773 mm的長(zhǎng)、寬、高和2980 mm的軸距已經(jīng)達(dá)到了一款全尺寸SUV的基本要求。無(wú)奈，相對(duì)路虎攬勝和奔馳GLS那些車長(zhǎng)動(dòng)輒超過(guò)5.1 m、軸距達(dá)到3 m以上的大塊頭來(lái)說(shuō)，途昂看起來(lái)似乎是苗條了一些。不過(guò)，比起普拉多和探險(xiǎn)者等直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，它占據(jù)著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。如果非要對(duì)途昂的車身大小做出一個(gè)比較靠譜的參考的話，我個(gè)人推薦豐田的蘭德酷路澤，非常具有參考性。

我們經(jīng)常用“黃金”來(lái)形容一款車的動(dòng)力系統(tǒng)，但途昂卻把它用到了第三排座椅上。恰巧的是，我的試乘試駕正好是從第三排座椅開始的。在前往技術(shù)說(shuō)明會(huì)的半個(gè)小時(shí)車程內(nèi)，我被安排在了途昂的第三排座椅，而第二天的試駕回程路線中，我甚至有近2 h都是半躺在第三排座椅上睡覺。說(shuō)實(shí)話，只要第二排座椅適當(dāng)向前挪移一些，第三排座椅還真就一點(diǎn)都不憋屈，無(wú)論是腿部空間還是頭部空間，都不壓抑，以我這么魁梧的身材，居然還能夠昏昏入睡。除此之外，途昂還為第三排乘客準(zhǔn)備了專屬的LED照明燈、空調(diào)出風(fēng)口、儲(chǔ)物杯架以及音響喇叭等，就連側(cè)窗的面積都很大，視野非常開闊。

對(duì)于那款代號(hào)EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然已經(jīng)發(fā)展到了第三代，但其實(shí)我們對(duì)它并不陌生，其高低功率版構(gòu)成了途昂的主力車型。我們要著重體驗(yàn)的則是全新的EA390 2.5T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是代號(hào)為530V6的車型。該發(fā)動(dòng)機(jī)由德國(guó)大眾發(fā)動(dòng)機(jī)之鄉(xiāng)薩爾茨吉特（Salzgitter）工廠生產(chǎn)并原裝進(jìn)口，這也是此發(fā)動(dòng)機(jī)的全球首次亮相，并應(yīng)用于中國(guó)市場(chǎng)。該款發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩達(dá)到驚人的500 N·m，最大功率為220 kW，這可以幫助途昂實(shí)現(xiàn)6.9 s的0～100 km/h加速，而綜合油耗卻只有10.1 L/100 km。實(shí)際駕駛感覺，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)接近了一些大排iv8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，包括急加速時(shí)的悅耳聲音，油門踏板和變速器的配合十分默契，積極的升擋和降擋動(dòng)作讓它始終能夠保證充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備。途昂的變速器為大眾最新的D0500DSG七擋濕式雙離合變速器，是目前大眾集團(tuán)橫置平臺(tái)可傳遞扭矩最大的一款雙離合變速器。除此之外，途昂還裝備有多達(dá)8種的駕駛模式選擇（5種公路模式、1種雪地模式、2種越野模式），系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、懸架、轉(zhuǎn)向、大燈、ACC、空調(diào)等設(shè)置，讓車輛輕松勝任各種路況，只需要撥動(dòng)換擋桿后方的旋鈕即可輕松實(shí)現(xiàn)。

駕乘途昂有個(gè)非常明顯的特點(diǎn)，那就是車速越高，地面上的細(xì)碎顛簸就越不明顯，駕乘感覺就越舒適。除了較大尺寸的輪胎和懸架本身更傾向于舒適性的調(diào)校，DCC自適應(yīng)動(dòng)態(tài)懸架也功不可沒。DCC自適應(yīng)動(dòng)態(tài)懸架內(nèi)的調(diào)節(jié)減震閥可在30～40 ms內(nèi)做出反應(yīng)，根據(jù)路況瞬時(shí)改變懸架軟硬程度，配合全新一代4Motion智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以達(dá)到精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，所以途昂依舊能夠保持不錯(cuò)的過(guò)彎身手。當(dāng)然，四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于越野性能的貢獻(xiàn)更大，在途觀L和柯迪亞克都已經(jīng)表現(xiàn)不俗的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)版的途昂當(dāng)然更加強(qiáng)悍。

在途昂到來(lái)之前，四五十萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的大型SUV一直都是我最好推薦的，原因無(wú)他，貌似只有豐田普拉多和福特探險(xiǎn)者可選，在品牌、定位、性能和裝備等眾多條件的制約下，這樣的二選一看起來(lái)非常簡(jiǎn)單。但其實(shí)這也是無(wú)奈之舉，普拉多的價(jià)位雖然合適，但其實(shí)車身尺寸并沒有想象那么大；探險(xiǎn)者雖然性能尺寸都合適，但其實(shí)還是有點(diǎn)小貴。所以，最終很多人會(huì)妥協(xié)選擇了更小尺寸也更便宜的漢蘭達(dá)等7座車型，也有一部分人干脆直接買一輛價(jià)格差不多但卻小了很多的豪華品牌車型，總會(huì)有那么一點(diǎn)點(diǎn)的遺憾。現(xiàn)在好了，途昂給了我一個(gè)更好的推薦，甚至可以說(shuō)是唯一的推薦，尺寸、性能、品牌、價(jià)格，方方面面都讓它看起來(lái)是個(gè)不二之選。