作者/趙明川，吉林省民航機場集團公司

隨著民航事業(yè)的快速發(fā)展，各地機場及航班數(shù)量的逐年上升，無線電臺的數(shù)量也日益攀升，民航專用無線電頻率受干擾的現(xiàn)象也隨之增多，對航班的正常運行造成了嚴重的影響。如果地空通信頻率受到無線電干擾會造成機組和地面指揮通信聯(lián)絡(luò)中斷，機組收不到調(diào)配指令，極容易造成空中飛機相撞的危險；如果機場導(dǎo)航設(shè)備受到無線電干擾，就會造成飛機接收不到導(dǎo)航著陸信號而返航、迷航，甚至機毀人亡的危險，后果不堪設(shè)想。

1.目前機場出現(xiàn)無線電干擾的主要幾種情況

1.1 對地空通信頻率的干擾

某航空公司機長反映某航班起飛后，進入長春管制區(qū)，主用通信頻率信道中有音樂聲音，轉(zhuǎn)至備用頻率，音樂聲音消失。

1.2 對導(dǎo)航信號的干擾

2015年5月份，連續(xù)三架航班反映在機場管制區(qū)域內(nèi)同一高度、同一角度年內(nèi)收不到長春機場主降方向?qū)Ш叫盘枴＝?jīng)檢查，導(dǎo)航設(shè)備運行正常，使用備降方向?qū)Ш叫盘?，接收正?！?/p>

2017年4月份，某航空公司航班飛機反映在距導(dǎo)航臺站13海里處接收不到導(dǎo)航信號，距離10海里時方能接收到導(dǎo)航信號。

1.3 對GPS信號的干擾

2015年9月份，長春機場例行飛行校驗過程中，地面GPS差分信號受到干擾，造成飛行校驗工作中斷，直接經(jīng)濟損失數(shù)萬元。

上述三種情況的無線電干擾，都對民航飛行的正常運行造成了很大程度的危害，給國家和人民財產(chǎn)造成了不同程度的損失。對于民航無線電的管理單位，要切實做好無線電干擾的防范工作，確保航班飛行正常運行。

2.出現(xiàn)無線電干擾的原因分析

2.1 無線電干擾的兩種常見類型

第一，互調(diào)干擾。如果收信機和發(fā)信機同時被輸入兩個或兩個以上的頻率信號時，假如外還有一個信號正好與有用的信號頻率相似或相等，這個信號也能通過收信機和發(fā)信機，進而就會對有用的信號產(chǎn)生干擾。帶來的結(jié)果就是會降低通話的質(zhì)量，甚至使接受到的信號失真。

第二，信道串擾。串擾的情況是兩個以上（包括兩個）的無線電波道，當它們在通信時的頻率間隔非常接近的時候，其中的一個電波道的通話聲音就會在兩個電波道中響起，從而干擾了該電波道的正常通信。

2.2 無線電干擾幾種可能的原因

第一、“黑廣播”電臺泛濫，對民航無線電專用頻率干擾嚴重。

一些不法商家為了謀取利益，利用“黑廣播”進行營銷宣傳，無視《無線電管理條例》，濫用無線電頻率，放大設(shè)備發(fā)射功率，極大的影響了民航無線電設(shè)備的正常運行。這些黑廣播電臺具有極強的隱蔽性，工作地點不固定，工作時間不固定，所以查找起來十分困難。

長春機場出現(xiàn)的兩次無線電干擾事件都與“黑廣播”電臺有關(guān)。 2015年5月份，連續(xù)三架航班反映在機場管制區(qū)域內(nèi)同一高度、同一角度年內(nèi)收不到長春機場主降方向?qū)Ш叫盘?。?jīng)檢查，導(dǎo)航設(shè)備運行正常，使用備降方向?qū)Ш叫盘枺邮照！?017年4月份，某航空公司航班飛機反映在距導(dǎo)航臺站13海里處接收不到導(dǎo)航信號，距離10海里時方能接收到導(dǎo)航信號。事件發(fā)生后，經(jīng)與無線電管理委員會聯(lián)系，在無委會的幫助下，對機場范圍內(nèi)的“黑廣播”進行有效打擊，共查獲20多部黑電臺，使得飛機能夠正常接收無線電導(dǎo)航信號。

第二、個別地方廣播電臺輻射功率偏大。

個別地方的廣播電臺為了擴大收聽范圍，擅自提高設(shè)備發(fā)射功率，造成飛機接收設(shè)備出現(xiàn)互調(diào)干擾。廣播電臺的頻率與民航專用無線電頻率同屬甚高頻頻段，頻率數(shù)值又相對較近，加之廣播電臺的功率較高，所以極易產(chǎn)生無線電干擾事件。 2013年5月，某航空公司機長反映某航班起飛后，進入長春管制區(qū)，主用通信頻率信道中有音樂聲音，轉(zhuǎn)至備用頻率，音樂聲音消失。經(jīng)省無委與當?shù)責o委聯(lián)合查處，最終發(fā)現(xiàn)由于當?shù)貜V播電臺的功率超標造成對空頻率的干擾，電臺發(fā)射功率恢復(fù)正常后，干擾消失。

第三、個別車載導(dǎo)航儀產(chǎn)品不合格，對飛機接收GPS信號造成干擾。

隨著車輛的普遍使用，車載導(dǎo)航儀也很快的融入到生活當中，但個別廠家生產(chǎn)的導(dǎo)航儀、電子狗等產(chǎn)品達不到使用標準，發(fā)射功率過大，影響飛機接收信號，造成無線電干擾。2015年9月份，長春機場例行飛行校驗過程中，地面GPS差分信號受到干擾，造成飛行校驗工作中斷，直接經(jīng)濟損失數(shù)萬元。在飛行校驗過程中，校驗飛機突然接收不到GPS差分信號，經(jīng)無委核查，機場周邊?？康拇筘浲隙奋囀褂玫能囕d導(dǎo)航儀功率超標，造成對飛機接收GPS信號干擾，這種車載導(dǎo)航儀屬于三無產(chǎn)品，各項技術(shù)指標均不在正常值范圍內(nèi)。隨著PBN飛行程序的普及，航班飛機如果依靠星際導(dǎo)航信號完成飛行任務(wù)，如果受到這種三無產(chǎn)品的干擾，后果不堪設(shè)想。

3.民航無線電干擾的防范措施

第一、加強民航專用無線電設(shè)備的技術(shù)改造。

（1）加強機載接收機抗干擾能力；將衰減器接入到接受機的前端，使得干擾信號的電平降到最小限度。此外還可以采用多級調(diào)諧回路以保證接受機具有性能良好的工作回路，降低無線電的干擾程度。同時還可以在混頻器中使用平方律特性比較突出的構(gòu)件，這樣也可以起到降低干擾的效果。

（2）加快從模擬信號到數(shù)字信號的轉(zhuǎn)變；現(xiàn)在地空通信都以模擬信號進行傳輸，模擬信號雖直觀且容易實現(xiàn)，但存在兩個主要缺點，一是保密性差，二是容易受到干擾，電信號在沿線路的傳輸過程中會受到外界的和通信系統(tǒng)內(nèi)部的各種噪聲干擾，噪聲和信號混合后難以分開，從而使得通信質(zhì)量下降。線路越長，噪聲的積累也就越多。相對來說，數(shù)字信號改變了上訴缺點，抗干擾能力較強。所以，通過創(chuàng)新改變信號形式，實現(xiàn)信號的數(shù)字化傳播，對民航飛行意義重大。

第二、做好民航無線電管理的基礎(chǔ)工作，切實防范無線電干擾。

（1）做好民航無線電管理的宣傳工作。加大無線電頻率使用方面、《無線電管理條例》等法律法規(guī)的宣傳力度；從目前來看，很多人還不知道無線電干擾對民航運輸帶來的危害，對相關(guān)的法律法規(guī)也無從了解，這就需要民航無線電管理者加強普法知識的宣傳。可以采用各種各樣的宣傳形式，比如張貼宣傳畫，利用網(wǎng)絡(luò)媒體等形式進行宣傳，使更多的人了解其危害性，從而杜絕人為性的無線電干擾出現(xiàn)。

（2）做好日常的巡視檢查工作。加強日常對機場無線電導(dǎo)航設(shè)備的電磁環(huán)境保護區(qū)的檢查工作，防止出現(xiàn)超標建筑物、違章建筑物等對電磁環(huán)境保護區(qū)的破壞，從而造成信號偏差導(dǎo)致飛行的不安全事件。

（3）做好無線電管理的風險防控工作。定期對無線電干擾進行風險分析，查找風險源，制定行之有效的防范措施，將無線電干擾關(guān)口前移，真正做到“預(yù)防為主”。

第三、建立無線電管理的協(xié)同防范機制，共同營造純凈天空。

（1）建立有效的應(yīng)急響應(yīng)機制，迅速查找干擾源。編寫各級無線電干擾的應(yīng)急響應(yīng)程序，細化工作流程，明確責任分工，當出現(xiàn)無線電干擾時，機場無線電設(shè)備管理者應(yīng)盡快上報當?shù)責o線電管理委員會，將事件發(fā)生的時間、地點，干擾類型、干擾出現(xiàn)地的可能性盡快提供給當?shù)責o委，無委接到報告應(yīng)立即查找干擾源，使民航機場盡快恢復(fù)正常運行。

（2）建立與地方無委協(xié)同機制。機場無線電管理者應(yīng)與當?shù)責o委保持密切聯(lián)系，建立協(xié)作關(guān)系，共同完成民航無線電的規(guī)范化管理工作。機場無線電管理者應(yīng)當了解掌握機場范圍內(nèi)以及無線電導(dǎo)航信號覆蓋范圍內(nèi)當?shù)氐臒o線電使用情況，分析產(chǎn)生無線電干擾的風險源，建立風險源檔案，并上報當?shù)責o委會備案。一旦出現(xiàn)無線電干擾，做到有備無患。

（3）建立與地方政府聯(lián)席機制。機場所處位置一般都在城郊附近，所以機場無線電管理者要積極與當?shù)劓?zhèn)政府等相關(guān)機構(gòu)建立聯(lián)系，共同做好無線電保護區(qū)以及無線電干擾的防范工作。與當?shù)卣⒙?lián)席機制，定期召開聯(lián)席會議，討論出現(xiàn)無線電保護區(qū)及無線電干擾的解決辦法，定期分析出現(xiàn)的問題，共同協(xié)商解決。建立聯(lián)席機制，可以使機場與地方政府加強合作、增強了解，對于共同完成無線電管理工作，十分有益。

4.總結(jié)

綜上所述，民航無線電干擾的防范工作關(guān)系重大，尤其在科學技術(shù)水平不斷發(fā)展的今天，很多種類的通信設(shè)備和工業(yè)生產(chǎn)設(shè)備的應(yīng)用越來越廣泛，致使無線電干擾的現(xiàn)象頻頻發(fā)生，所以加強無線電管理的協(xié)同作戰(zhàn)也非常重要，有效的管理模式可以為民航無線電設(shè)備正常運作提供良好的環(huán)境基礎(chǔ)，以便為管制運行提供良好的通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)，促進民航事業(yè)的發(fā)展。

* [1]楊乾.民航無線電通信干擾分析及防范此類干擾的對策建議[J].中國無線電 .2015(11)∶31—32

* [2]柳郁.民航無線電干擾及測試研究[J].通訊世界 .2016(10)∶283—284

* [3]路建華.民航無線電干擾原因分析及對策建議[J].中國無線電 .2017(3)∶37—38