宋敬宜

【摘 要】本文結(jié)合國家相關(guān)政策及汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，就放寬外資限制對汽車自主品牌及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響進(jìn)行探索和討論，得出結(jié)論，并就促進(jìn)汽車自主品牌的發(fā)展提出對策與建議。

【關(guān)鍵詞】汽車；自主品牌；外資限制

一、引言

近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，2017年我國汽車全球銷量突破9000萬輛，產(chǎn)銷量9年蟬聯(lián)全球第一。但我國自主品牌汽車，以上汽、東風(fēng)等六大國有車企集團(tuán)為例，合資車銷量均占據(jù)總銷量的50%以上，這意味著我國汽車自主品牌的實力仍需提高。

二、我國汽車自主品牌背景

1.汽車行業(yè)外資股比政策歷程

我國汽車產(chǎn)業(yè)開創(chuàng)于20世紀(jì)五六十年代，七八十年代進(jìn)入開放合資發(fā)展階段。1984年，北京吉普汽車有限公司成立，汽車工業(yè)隨之進(jìn)入第一輪合資高潮。1994年，《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》重新定位汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，并規(guī)定了汽車行業(yè)合資股比的限制條款。2001年中國加入WTO后，汽車業(yè)“井噴式增長”，合資企業(yè)投資規(guī)模增大、領(lǐng)域拓寬。2004年《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》對汽車行業(yè)中外合作的相關(guān)規(guī)定有所放寬，但對合資企業(yè)中方持股比例仍保持50%的底線。2017年，《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出將有序放開汽車合資企業(yè)股比限制。

2018年4月10日，習(xí)近平主席在博鰲亞洲論壇開幕式演講中表示，我國將盡快放寬汽車行業(yè)的外資限制。4月17日，發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，通過5年過渡期取消汽車行業(yè)的限制，汽車行業(yè)迎來新發(fā)展局面。

2.中國自主品牌汽車發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)J.D. Power2017中國新車質(zhì)量研究SM（IQS），較2000年自主品牌與國際品牌新車每百輛車問題數(shù)（PP100）的396分，2017年已縮小至13分。但在發(fā)動機(jī)/變速系統(tǒng)、車身外觀、駕車經(jīng)歷3個領(lǐng)域，自主品牌比國際品牌分別高出了5.8、3.7和2.2個PP100。

我國自主品牌汽車存在的缺陷首先是技術(shù)滯后，缺乏創(chuàng)新。技術(shù)邊緣化使車企技術(shù)多集中于通用零部件和整車組裝等制造環(huán)節(jié)，而核心零部件及整體研發(fā)則大幅落后，基礎(chǔ)研發(fā)、同步開發(fā)、系統(tǒng)開發(fā)和超前開發(fā)能力欠缺。同時，車企缺少依靠品牌帶動企業(yè)發(fā)展的理念，品牌營銷意識淡漠，營銷手段仍以價格戰(zhàn)促銷為主。但自主品牌在政策層面占有優(yōu)勢?！丁笆濉逼嚬I(yè)發(fā)展規(guī)劃意見》指出，到2020年汽車產(chǎn)銷規(guī)模要達(dá)到3000萬輛，結(jié)構(gòu)調(diào)整要取得成效，中國品牌市場份額要達(dá)到60%以上，為自主品牌汽車的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。

三、放寬外資限制對自主品牌汽車的影響

1.放寬外資限制對自主品牌的有利影響

（1）打破技術(shù)-營銷的連環(huán)封閉。我國對汽車業(yè)外資限制的本意在保護(hù)和支持自主品牌，以市場換技術(shù)，推動自主品牌發(fā)展。但此模式反而造成了自主品牌的惰性，核心技術(shù)仍由外方掌控，甚至生產(chǎn)、銷售等決定權(quán)也落入外方手中。同時，我國車企營銷模式較為單一，4S店的商業(yè)模式幾乎壟斷了市場，企業(yè)盈利依賴于新車銷售，零服吸收率較低，內(nèi)飾、貸款、保險等邊際業(yè)務(wù)的盈利能力不足。

放寬外資限制后，企業(yè)技術(shù)和營銷中的桎梏將被沖破。一方面，放開股比限制倒逼企業(yè)技術(shù)研發(fā)。競爭壓力下，企業(yè)勢必通過技術(shù)革新獲得更大利潤空間，以此吸引外資，謀求市場份額；另一方面，外資投資力度加大意味著外企本土化研發(fā)、技術(shù)溢出等都將有所提升。隨著國際化經(jīng)營與管理理念的滲透，企業(yè)單一的營銷模式也將被打破。

（2）拓寬自主品牌的國際化道路。我國自主品牌的國際化道路在技術(shù)等核心競爭力上仍然存在荊棘，還面臨著品牌影響力薄弱的劣勢。我國自主品牌多集中于低端市場，不能切合國際市場需求，且企業(yè)品牌營銷意識淡薄。由于市場定位和戰(zhàn)略規(guī)劃模糊，自主品牌汽車在出口國的市場份額不能穩(wěn)定，未能塑造好品牌形象，也難以取得品牌溢價的高額利潤。

根據(jù)Dyer和Singh的關(guān)系本位企業(yè)觀，企業(yè)的關(guān)鍵資源可能源于企業(yè)的合作伙伴。外資限制放寬后，外商投資擴(kuò)大，技術(shù)、營銷、品牌等輸出也將增加，通過整合利用相關(guān)資源，自主品牌將受到合作企業(yè)的隱性助力，拓寬國際化道路。

2.放寬外資限制對自主品牌的不利影響

（1）“空心化”折翼自主品牌發(fā)展。2018年4月，全國汽車月度銷量達(dá)1768682輛，合資品牌汽車市場份額65.0%，自主品牌30.9%，合資品牌仍居主導(dǎo)地位。由于多數(shù)國有汽車集團(tuán)都以合資品牌銷售分紅來支持自主品牌的發(fā)展，因而股比限制放開后，外資占股增加，中方話語權(quán)、決策權(quán)削弱，企業(yè)權(quán)益將面臨空心化風(fēng)險。以華晨中國汽車控股有限公司為例，2017年度共實現(xiàn)收益53.05億元，股東應(yīng)占凈利潤43.76億元。其中，華晨寶馬貢獻(xiàn)凈利潤52.38億元，若扣除這部分利潤，華晨中國將虧損超過8億元。權(quán)益空心化可能引致車企資本脫實為金融資本，形成以外資為主體的行業(yè)發(fā)展模式，對中方企業(yè)“合資反哺自主”將是毀滅性的打擊。

而在技術(shù)層面，技術(shù)要素的獨占性直接導(dǎo)致了自主品牌與合資品牌間的差距，外資限制放寬后，外商進(jìn)入的門檻放低，對核心技術(shù)及產(chǎn)品配套體系可能更加封鎖。同時，為進(jìn)一步占據(jù)市場，外資將加快產(chǎn)品革新速度，自主品牌學(xué)習(xí)和吸收國外技術(shù)的難度將進(jìn)一步提高。

（2）政府“外援”能力削弱。我國政府對自主品牌汽車的援助首先是政府補貼，成為了自主品牌發(fā)展的后盾。此外還包括其他指導(dǎo)，如整合部分車企，使自主品牌汽車市場整體呈規(guī)范、共贏的發(fā)展趨勢等。

放開股比限制后，國外資本對我國汽車產(chǎn)業(yè)的指向性增強。隨著國外資本占比提高，國資比例下降，政府對車企的調(diào)控和影響，以及對汽車市場的調(diào)節(jié)能力減弱，為自主品牌營造的相對和諧共贏的競爭環(huán)境和發(fā)展方向也將被破壞。自主品牌若不能合理應(yīng)對，將受到極大打擊。惡化的市場環(huán)境反作用于車企，將再度打擊企業(yè)信心，造成難以挽回的消極影響。

四、自主品牌的應(yīng)對措施及發(fā)展策略

1.獨立自主，加快內(nèi)部的全方位提高

外資限制放寬后，自主品牌面臨更多與外資合作的機(jī)會，但若沒有堅實的自身優(yōu)勢，一來難以吸引到外資，二來即使達(dá)成合作，也很容易淪為外資附屬品，喪失企業(yè)獨立性。因此，企業(yè)需要不斷提高核心競爭力，保持獨立自主發(fā)展的能力，其中，不斷創(chuàng)新研發(fā)與技術(shù)，取得進(jìn)步，才能從根本上提高自主品牌汽車實力。此外，先進(jìn)的市場營銷戰(zhàn)略也十分重要。打破國內(nèi)汽車行業(yè)4S店型的壟斷性商業(yè)模式，創(chuàng)新銷售路徑和品牌建設(shè)，一方面能為自主品牌開拓市場；另一方面也能為開拓國外市場提供借鑒經(jīng)驗。因此，企業(yè)對自主品牌汽車內(nèi)部包括研發(fā)、技術(shù)、營銷、服務(wù)等全方位的提高是必不可少的。

2.充分考察，優(yōu)化市場策略與品牌定位

我國自主品牌汽車發(fā)展整體呈現(xiàn)無序狀態(tài)，品牌定位不明確，市場開拓也搖擺不定。外資幾乎占據(jù)了國內(nèi)中高端汽車市場的全部份額，外資限制放寬后，其優(yōu)勢將進(jìn)一步鞏固，自主品牌難以直接打入中高端汽車市場。同時，為攫取更多利潤，外資將進(jìn)一步關(guān)注中低端汽車市場。在此情況下，自主品牌首先要堅守國內(nèi)市場，以國內(nèi)市場為基石，充分發(fā)揮在中低端汽車市場的比較優(yōu)勢，并積極學(xué)習(xí)創(chuàng)新，提升市場份額，確保在中低端汽車市場的地位。同時及時考察市場變化，完善市場部署，優(yōu)化品牌定位，抓住機(jī)遇發(fā)展自身。

3.客觀衡量，確定最優(yōu)合作模式

放寬的外資限制為自主品牌帶來更多與外資合作的機(jī)會，但如何選擇和確立最佳的合作模式是關(guān)鍵問題。只有在合理的合作模式下，研發(fā)和技術(shù)領(lǐng)域的深層次合作才能提高技術(shù)水平，服務(wù)等后市場領(lǐng)域的合作才能為自主品牌在營銷途徑上打開新思路。

五、結(jié)論

我國自主品牌汽車發(fā)展已經(jīng)具備了一定的規(guī)模和實力，但在研發(fā)、技術(shù)、營銷、品牌建設(shè)等方面仍存在缺陷。隨著汽車行業(yè)放寬外資股比限制的步伐加快，自主品牌在技術(shù)-營銷的全產(chǎn)業(yè)鏈上可能有所創(chuàng)新發(fā)展，國際化道路也將拓寬。但同時也面臨著技術(shù)、權(quán)益空心化的危機(jī)，政府的調(diào)控力和對企業(yè)的外援力也將減弱。在此局面下，車企應(yīng)強化獨立自主建設(shè)自主品牌的能力，把握行業(yè)動態(tài)，優(yōu)化市場策略與品牌定位，多方面綜合評估，力求與外資形成最優(yōu)合作模式，才能真正促進(jìn)自主品牌發(fā)展。

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