湯慶華

摘 要：城市地鐵現(xiàn)網(wǎng)規(guī)模日益擴(kuò)大、地鐵運(yùn)營里程也在迅速增加，為方便城市居民的日常出行提供了良好的基礎(chǔ)設(shè)施支持。但近年來地鐵軌道運(yùn)行安全事故頻發(fā)，人們逐漸意識到，安全是決定地鐵軌道交通事業(yè)發(fā)展水平的重要因素，為實現(xiàn)地鐵軌道交通的持續(xù)、健康發(fā)展，必須高度重視安全問題。文章主要對地鐵行車調(diào)度風(fēng)險的人為因素進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的防范措施，望能夠為促進(jìn)城市地鐵軌道交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展提供一定裨益。

關(guān)鍵詞：地鐵；行車調(diào)度；風(fēng)險；人為因素；防范措施

中圖分類號：U231 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）32-0106-02

Abstract： The scale of urban subway network is expanding day by day， and the mileage of subway operation is also increasing rapidly， which provides a good infrastructure support for the convenience of daily travel of urban residents. However， in recent years， the subway track safety accidents occurred frequently， people gradually realized that safety is an important factor to determine the development level of subway rail transit， in order to achieve the sustainable and healthy development of subway rail transit， we must attach great importance to safety issues. This paper mainly analyzes the human factors of subway dispatching risk， and puts forward the corresponding preventive measures， hoping to provide certain benefits for promoting the vigorous development of urban subway rail transit.

Keywords： subway； traffic control； risk； human factors； preventive measures

近年來，我國城市化建設(shè)進(jìn)程不斷加快，城市人口不斷增多，再加上生活水平的提高促使汽車保有量日益上升，交通擁堵問題已經(jīng)成為我國大型城市的通病。為解決交通擁堵問題，更好地方便人們的出行，諸多大型城市建立了地鐵軌道，其具有快捷便利、客流量大、運(yùn)輸速度快的優(yōu)勢，已經(jīng)成為城市公共交通中的重要組成。調(diào)查研究顯示，目前，我國地鐵交通里程已超過2千公里，預(yù)計2020年增至6千公里。但是，地鐵客流量較大、空間狹小封閉、人員密集度大，因此，一旦出現(xiàn)安全事故，人員疏散難度非常大，從而極易造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失與人員傷亡，必須給予高度重視。

1 地鐵行車調(diào)度

城市地鐵軌道體系運(yùn)行過程中， 行車調(diào)度發(fā)揮著重要的作用，在地鐵運(yùn)營管理中占據(jù)著核心地位。地鐵行車調(diào)度指的是，地鐵列車運(yùn)行中，調(diào)度員查看列車自動監(jiān)控系統(tǒng)，并與車站、司機(jī)等相關(guān)人員保持聯(lián)系，綜合經(jīng)視覺、聽覺所獲取的信息，進(jìn)行分析、判斷，通過調(diào)度命令、調(diào)度設(shè)備人機(jī)操作，來完成反應(yīng)動作。通過地鐵行車調(diào)度，可以確保城市地鐵軌道不同線路的有序運(yùn)行。地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)是一個人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)，在地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)中，調(diào)度員承擔(dān)著指揮者的角色，任何與地鐵運(yùn)行有關(guān)的工種、部門，均要在調(diào)度員的協(xié)調(diào)以及指揮下統(tǒng)一行動，尤其是在出現(xiàn)突發(fā)事件或者是地鐵發(fā)生故障的時候，行車調(diào)度員必須及時、準(zhǔn)確地做出判斷，制定科學(xué)合理的調(diào)度調(diào)整方案，以確保行車安全。

新時期，隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，地鐵軌道交通事業(yè)得到了長足進(jìn)步，相關(guān)設(shè)備、技術(shù)、理論更加成熟、完善，地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)的智能化、自動化、信息化程度得到很大的提高，從而減少了因調(diào)度員人為操作失誤而導(dǎo)致的安全事故。但是，因為火災(zāi)爆炸、信號故障、人員擁擠等不可預(yù)見性因素而導(dǎo)致的突發(fā)事故仍舊頻頻出現(xiàn)，若是調(diào)度員判斷不合理、處理不及時，也有可能造成重大的事故。

2 地鐵行車調(diào)度風(fēng)險的人為因素

地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)中，調(diào)度員的主要職責(zé)是協(xié)調(diào)、指揮行車各崗位，確保地鐵行車的順利運(yùn)作，并組織實施各種工作計劃，保障地鐵行車的安全穩(wěn)定運(yùn)行。近年來，國內(nèi)外地鐵安全事故頻發(fā)，如2003年2月，韓國大邱市地鐵中央路站火災(zāi)事故，由于調(diào)度員未及時做出指揮，使另一列列車進(jìn)入現(xiàn)場，兩列列車燒毀，造成198人遇難，147人受傷，298人失蹤[1]。再如，2011年9月，上海地鐵10號線兩列列車發(fā)生追尾事故，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其原因是施工停電，現(xiàn)地控制設(shè)備全體癱瘓，因此使用電話閉塞法停車，在尚未明確故障列車位置的基礎(chǔ)上，調(diào)度員盲目下達(dá)行使命令，導(dǎo)致兩車追尾，造成284人受傷。據(jù)統(tǒng)計調(diào)查，地鐵軌道交通事故中，人為因素所致高達(dá)70%，提示，即使是在地鐵行車調(diào)度高度自動化、智能化的今天，人為因素依然需要高度重視。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，行車調(diào)度員出現(xiàn)操作失誤的原因主要有調(diào)度命令誤報、錯報、漏報，調(diào)度命令傳達(dá)不清晰、有歧義，不熟悉業(yè)務(wù)程序、處置不當(dāng)，操作流程緊湊度不夠、順序顛倒，辦進(jìn)路、扣車的時候違規(guī)發(fā)布命令，注意力不集中，臨場反應(yīng)能力較差，等[2]。這些問題，既有管理上的不合理，也有調(diào)度員業(yè)務(wù)能力的欠缺，還有調(diào)度員心理、思想上的不足，可謂是復(fù)雜多樣。第一，從管理角度來看，若是企業(yè)缺乏規(guī)范的管理制度，沒有對調(diào)度員起到有效的監(jiān)督、約束效果，或者是教育培訓(xùn)缺位等，均會增加人為風(fēng)險因素；第二，從環(huán)境角度來看，調(diào)度員是一個獨(dú)立的個體，不可避免地會受到外部環(huán)境或者是內(nèi)部環(huán)境的影響，如空氣質(zhì)量差、溫度過高、突發(fā)意外等因素，均會給調(diào)度員的判斷能力、決策能力帶來巨大的影響；第三，從個體角度來看，由于存在個體差異性，不同的調(diào)度員，在心理、思想等方面有著明顯的差異，有的調(diào)度員責(zé)任意識淡薄、安全意識不強(qiáng)、工作態(tài)度敷衍，有的調(diào)度員應(yīng)變能力較差、業(yè)務(wù)能力不足，有的調(diào)度員不適應(yīng)職業(yè)環(huán)境、心理素質(zhì)有問題，無法勝任地鐵行車調(diào)度的要求，這些因素的存在，勢必會給地鐵行車調(diào)度增加一定的風(fēng)險。

3 人為因素的防范措施

為避免安全事故的出現(xiàn)，確保地鐵行車安全，必須高度重視地鐵行車調(diào)度風(fēng)險的人為因素，并采取有效的預(yù)防措施。但現(xiàn)實情況卻是，地鐵公司往往是在安全事故出現(xiàn)之后再組織學(xué)習(xí)，通過學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，調(diào)高調(diào)度員的應(yīng)急處理能力，同時，還完善應(yīng)急預(yù)案，以期可以減少類似事故的出現(xiàn)。實踐證實，這種“情景-應(yīng)對”型的處理方式，效果并不理想。地鐵運(yùn)行十分復(fù)雜，而事故的發(fā)生具有隨機(jī)性、突發(fā)性、復(fù)雜性及不可預(yù)見性的特點(diǎn)，需要調(diào)度員根據(jù)實際狀況進(jìn)行全面分析、綜合判斷。但現(xiàn)階段地鐵公司的應(yīng)急預(yù)案，只是針對安全事故的基本處理流程與措施，無法囊括所有情況，存在明顯的不足。

首先，選拔。城市地鐵軌道交通的涉及范圍較廣，包括土建、供電、線路、車輛、信號等，地鐵行車調(diào)度也需要涉及這些專業(yè)的相關(guān)知識，因此，其對調(diào)度員的能力與素質(zhì)的要求相對較高。把握好調(diào)度員的選拔緩解，是減少人為風(fēng)險因素的第一步。實際選拔地鐵行車調(diào)度員的時候，地鐵公司應(yīng)以地鐵行車調(diào)度崗位需求為根據(jù)，制定選拔標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照選拔程序操作，除了要考核工作技能、專業(yè)知識之外，還要對其心理、生理、性格等因素進(jìn)行細(xì)致的考察。實踐證實，只有具備良好的溝通能力、團(tuán)隊精神及心理素質(zhì)，才能適應(yīng)地鐵行車調(diào)度的工作需要，才能確保地鐵行車安全[3]。

其次，培訓(xùn)。知識經(jīng)濟(jì)時代背景下，人才是市場競爭的主要方向，各種新技術(shù)、新知識不斷涌現(xiàn)，城市地鐵軌道交通系統(tǒng)的智能化、自動化發(fā)展成為勢不可擋的發(fā)展趨勢?；诖?，調(diào)度員也要與時俱進(jìn)地更新自己的知識體系，不斷提升自己的專業(yè)技能，以便于更好地適應(yīng)地鐵行車調(diào)度的需要。為了做到這一點(diǎn)，地鐵公司應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對調(diào)度員的培訓(xùn)與教育，提高調(diào)度員的能力與素質(zhì)。一方面，需要加強(qiáng)對調(diào)度員的技能培訓(xùn)，綜合運(yùn)用各種各樣的方法，如實操演練、案例教學(xué)等，在反復(fù)的應(yīng)急演練、實際操作訓(xùn)練中，提高行車調(diào)度員的實際操作水平與應(yīng)急能力；另一方面，也要提高調(diào)度員的責(zé)任意識、安全意識，使調(diào)度員能夠在實際工作中嚴(yán)格遵循各項規(guī)章制度的要求，避免人為風(fēng)險因素而給地鐵行車安全帶來的危害[4]。

最后，員工幫助計劃。員工幫助計劃涉及員工的感情問題、心理輔導(dǎo)、職業(yè)規(guī)劃、家庭問題等，實踐發(fā)現(xiàn)，員工幫助計劃改善員工關(guān)系的有效途徑。參考員工幫助計劃，以不同任職時間、不同調(diào)種為根據(jù)，為行車調(diào)度員提供個性化的心態(tài)輔導(dǎo)。如2～3年任職年齡的行車調(diào)度員，普遍存在“三年之癢”的情況，工作中壓力逐漸上升、心態(tài)急劇變化，存在強(qiáng)烈的離職意向。針對這一問題，可以采取家庭成員參與、指導(dǎo)職業(yè)規(guī)劃、談心等手段，幫助行車調(diào)度員渡過心理關(guān)，避免熟練員工的流失。此外，針對地鐵行車調(diào)度工作壓力大、操作要求嚴(yán)格的特點(diǎn)，應(yīng)引導(dǎo)調(diào)度員建立“陽光心態(tài)”，積極舉辦多種多樣的文體活動，引導(dǎo)調(diào)度員積極參與，激發(fā)其對工作、對生活的熱情，調(diào)節(jié)工作壓力，使調(diào)度員建立積極的思維方式與良好的工作責(zé)任心、職業(yè)道德觀，將自身的發(fā)展與城市地鐵軌道交通事業(yè)的發(fā)展緊密結(jié)合，實現(xiàn)調(diào)度員與企業(yè)的共同發(fā)展。

4 結(jié)束語

綜上所述，地鐵軌道交通運(yùn)營體系中，人占據(jù)著核心的地位，是最難以控制、也是風(fēng)險性最大的一個因素。為減少地鐵行車調(diào)度風(fēng)險，確保地鐵行車安全，應(yīng)從調(diào)度員選拔、培訓(xùn)及員工幫助計劃三個方面入手，確保調(diào)度員的思想、心理、能力切實符合地鐵行車調(diào)度的要求，減少因人為因素而導(dǎo)致的安全事故。

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