匹配車型：C-HR

專家點(diǎn)評(píng)：與目前發(fā)動(dòng)機(jī)小排量化配合渦輪增壓的設(shè)計(jì)理念不同，廣汽豐田C-HR所搭載的豐田最新的M20A發(fā)動(dòng)機(jī)依然是在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上做文章，通過使用諸多先進(jìn)技術(shù)，使得熱效率達(dá)到了國際領(lǐng)先的40%，令其無論在動(dòng)力性能，還是燃油經(jīng)濟(jì)性上來看，都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

廣汽豐田C-HR搭載了2.0L自然吸氣配合模擬10擋的CVT變速器動(dòng)力系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用了TNGA框架結(jié)構(gòu)，熱效率更是高達(dá)40%。最大功率126kW/6600rpm，最高扭矩203Nm/4400～4800rpm，綜合油耗為5.7L/100km。在測試過程中，這套動(dòng)力組合能夠帶給駕駛者平順的駕駛感受。加速時(shí)，通過模擬10擋的CVT變速器的配合，能夠時(shí)刻保持一個(gè)連貫且平順的動(dòng)力輸出。這一點(diǎn)十分適合經(jīng)常在中低速蠕行狀態(tài)下的城市路況中使用，這種特性，要比動(dòng)力表現(xiàn)更好的小排量渦輪增壓車型更為舒適。油門踏板力度和行程適中，在頻繁的踩踏中能夠帶給駕駛者輕快卻又很舒服的駕馭感。Eco模式下，維持60km/h前行，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)降到1100rpm左右，以維持一個(gè)良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。切換至Sport模式后，2500rpm時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)讓油門的響應(yīng)變得更加敏捷。模擬的降擋動(dòng)作甚至還會(huì)帶來如同AT變速器般的提速感。

另外，廣汽豐田C-HR的NVH表現(xiàn)出色，從某種程度上來看，它的靜音表現(xiàn)甚至好過了更高級(jí)別的車型。方向盤轉(zhuǎn)向十分輕盈，原地打方向停車入庫或是調(diào)頭單手操作均可完成。而其標(biāo)配的ACA主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，也會(huì)在轉(zhuǎn)彎的行進(jìn)過程中對(duì)內(nèi)側(cè)的前輪施加部分制動(dòng)力，以改善前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的問題。

廣汽豐田C-HR的底盤懸架采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后雙叉臂式獨(dú)立懸架。避振行程的初段有著豐田慣有的柔和，而后段的支撐力度則會(huì)表現(xiàn)的異常充足。行經(jīng)顛簸路面時(shí)，它的表現(xiàn)有些像歐系車型，懸架回彈的韌性與質(zhì)感表現(xiàn)出色。