衛(wèi)東

作為汽車行業(yè)的資深從業(yè)者，博格華納全球副總裁、中國區(qū)總裁談躍生先生對汽車行業(yè)的發(fā)展有獨到的見解，以其提早布局新能源汽車的決策使博格華納成為了中國新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的引領(lǐng)者。下面我們就來聽聽談總娓娓道來對汽車未來趨勢的看法。

博格華納有一個詞是“CHE”，中文拼音正好是車，這三個字母中C代表了內(nèi)燃機(jī)Combustion，H代表混合動力Hybrid，E代表電驅(qū)動Electric。博格華納現(xiàn)在致力于全面平衡地發(fā)展CHE這個戰(zhàn)略。這個戰(zhàn)略是怎么由來的呢？博格華納最近幾年對全球汽車行業(yè)的幾大趨勢做了一個比較深入的分析，可以看到一大趨勢是無人駕駛；第二個就是智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)；第三個我們叫共享汽車，就像美國的優(yōu)步，中國的滴滴；第四個趨勢即高效能源利用和排放控制，無論何種車型，不管是電動車、混合動力車，還是內(nèi)燃機(jī)車，都需要一個高效的能源利用。這里所說的高效能源利用不僅包括如何驅(qū)動，還包括高效的能量轉(zhuǎn)換，以及最低的排放。這四大趨勢告訴了我們應(yīng)該怎樣進(jìn)行定位，車最根本的任務(wù)是幫助人到達(dá)目的地，也就是從A地到B地定向位移，不管是有人駕駛、無人駕駛，不管是互聯(lián)網(wǎng)還是不聯(lián)網(wǎng)，不管是采用哪一種能源，都需要有一高效的驅(qū)動系統(tǒng)。作為一個零部件公司，博格華納根據(jù)自身的特長，致力于做驅(qū)動系統(tǒng)的領(lǐng)先供應(yīng)商，這個驅(qū)動系統(tǒng)就是前面提到的CHE，即內(nèi)燃機(jī)、混合動力、電驅(qū)動，這就是博格華納的定位。如果把潤滑油比喻成汽車的血液，而我們博格華納的技術(shù)就是汽車真正的心臟，不管是傳統(tǒng)動力系統(tǒng)，還是新能源動力系統(tǒng)。在傳統(tǒng)汽車動力領(lǐng)域，如國際上沃德十佳發(fā)動機(jī)獲獎機(jī)型中，一般總有3到4個是采用了博格華納的發(fā)動機(jī)技術(shù)，而新能源動力系統(tǒng)也是博格華納的強(qiáng)項。隨著當(dāng)前市場在向新能源動力系統(tǒng)這一新趨勢發(fā)展，我們認(rèn)為博格華納在新能源汽車動力系統(tǒng)方面的優(yōu)勢與“中國心”新能源汽車動力系統(tǒng)評選有很多方面可以合作，來共同推動中國新能源汽車動力系統(tǒng)的發(fā)展。

博格華納在電驅(qū)動領(lǐng)域獨具優(yōu)勢

中國新能源汽車的發(fā)展與博格華納的業(yè)務(wù)非常契合，而對《汽車與運(yùn)動》雜志來說也是一樣，你們在做“中國心”新能源汽車動力系統(tǒng)評選，也在引領(lǐng)新能源車的潮流，這一點我們不謀而合。博格華納在中國電動車行業(yè)有著絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢，從至少10年以前，也就是2008年剛剛開始有電動車的時候，中國各大整車廠的第一批電動車使用的電機(jī)減速器幾乎都是博格華納生產(chǎn)的。那時沒有其他廠家做電機(jī)減速器，國內(nèi)20多個客戶都用博格華納的產(chǎn)品?？梢哉f博格華納是最早來到中國新能源汽車市場的，其產(chǎn)品也是最領(lǐng)先的。eGearDrive？即減速橋，功能與變速器一樣，馬達(dá)需要配置eGearDrive？。特斯拉的第一代變速器就是采用博格華納的產(chǎn)品。隨著最近5年中國市場上電動車開始真正成為趨勢，博格華納也在新能源汽車領(lǐng)域做了更多的投入，第一步是在2015年收購了雷米電機(jī)。完成收購后，博格華納率先研發(fā)了新型低沖擊S型繞組導(dǎo)線成型技術(shù)，該技術(shù)具有高功率密度和節(jié)省空間的優(yōu)勢，憑借極低的電線絕緣應(yīng)力，適用于各類高壓混合動力和電動汽車。這一創(chuàng)新制造工藝使博格華納能夠大規(guī)模生產(chǎn)更小、更強(qiáng)大的高壓電機(jī)，并有助于推動混合動力和電動汽車市場的發(fā)展，實現(xiàn)更環(huán)保的交通出行。因此，該技術(shù)獲得美國汽車新聞創(chuàng)新大獎。在中國，雖然有幾百家電機(jī)供應(yīng)商，但博格華納可以說是電機(jī)市場最高端的、最好的產(chǎn)品。然而這并不是最重要的，重要的是博格華納收購了雷米電機(jī)以后，將減速器跟電機(jī)集成到了一起，形成了電驅(qū)動模塊eDM。在中國技術(shù)論壇外面擺放的長城歐拉和威馬EX5這兩部量產(chǎn)電動車都是采用了博格華納的eDM電驅(qū)動模塊。

去年博格華納又收購了擁有電機(jī)控制技術(shù)的英國Sevcon公司，于是博格華納在電驅(qū)動市場擁有了更絕對的優(yōu)勢。因為博格華納開發(fā)了高度整合的電驅(qū)動集成模塊iDM，也就是將整個驅(qū)動系統(tǒng)最最關(guān)鍵的三個部分：減速器、電機(jī)、電控全部集合一起，真正構(gòu)成了一輛電動車的心臟。其意義在于，作為電動車心臟的iDM，其組成中的三大塊全部是在博格自己內(nèi)部生產(chǎn)、內(nèi)部設(shè)計、內(nèi)部集成，同時配有自己開發(fā)的軟件系統(tǒng)。電驅(qū)動系統(tǒng)整合的過程全部由博格華納來做了，這要比一個整車廠到A家去買電機(jī)，到B家去買減速器，再自己開發(fā)控制軟件要簡單、高效得多。

系統(tǒng)集成更大優(yōu)勢是更有效降低NVH

電動車相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車最難的是在什么地方？就是NVH，也就是噪聲控制，如果將變速器和電機(jī)整合在一起，就可以把系統(tǒng)的噪聲降到最低。為什么說系統(tǒng)的NVH最難呢？因為電動車不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，電機(jī)本身的噪聲遠(yuǎn)低于發(fā)動機(jī)，但其他系統(tǒng)如變速器的噪音會顯得非常明顯；而對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車而言，變速器里面或者是其他方面即使有一些噪聲也會被發(fā)動機(jī)的聲音蓋住。如果電驅(qū)動系統(tǒng)做得不好，馬上就可以聽到很明顯的噪聲。所以iDM是博格華納的優(yōu)勢，不僅是集成，更重要的是還有效降低了驅(qū)動系統(tǒng)里面的噪聲。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)方面，博格華納不做整個內(nèi)燃機(jī)，而是做內(nèi)燃機(jī)里面的心臟技術(shù)。變速器方面，特別是DCT，博格也是做里面最關(guān)鍵的心臟和大腦——離合器模塊和控制單元。對于變速器而言，不管是愛信的自動變速器，還是其他品牌的變速器，其中最關(guān)鍵的部件之一就是摩擦片，而全球70%的自動變速器的摩擦片是由博格華納提供的。在內(nèi)燃機(jī)方面博格華納做大半個心臟，而到整個電動車領(lǐng)域，博格華納要做整個心臟，包括電機(jī)、減速器、控制器加博格華納的軟件。

博格華納在中國提供多樣化產(chǎn)品

新能源汽車最好的心臟就是前面我所說的iDM高度集成的電驅(qū)動模塊?；旌蟿恿夹g(shù)則取決于電機(jī)放在發(fā)動機(jī)和整車的什么位置，有P0、P1、P2、P3、P4等5個位置，任何位置的電機(jī)博格華納都有涉獵，都可以做。但是經(jīng)過市場分析，特別是對中國市場的分析，博格華納認(rèn)為P2是最容易實現(xiàn)的產(chǎn)品，因為P2是對變速器改動最小的。整車廠已經(jīng)有了自動變速器，對于混動車型，不管是AT還是DCT，均需要將變速器部分的改動減到最小。如果已經(jīng)采用了博格華納原來的雙離合器模塊，博格華納的電機(jī)可以與變速器做到無縫結(jié)合。實際上也就是博格華納變速器技術(shù)加上博格華納馬達(dá)技術(shù)，也就是上面說的P2。國內(nèi)有兩家比較大的整車廠已經(jīng)與博格華納簽署了供貨協(xié)議，試驗車已經(jīng)全部完成。試驗車型包括SUV、轎車，而且客戶非常滿意。博格華納電驅(qū)動系統(tǒng)多是模塊化的，調(diào)整扭矩大小很方便，這是博格華納的技術(shù)優(yōu)勢。博格華納在中國新能源汽車領(lǐng)域還有一個最關(guān)鍵的優(yōu)勢所在，那就是所有這些高度集成的產(chǎn)品都是在中國生產(chǎn)，而且大部分的設(shè)計也是在中國完成。博格華納的eDM已經(jīng)在國內(nèi)量產(chǎn)，而專門用于電動車驅(qū)動系統(tǒng)的iDM將在2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。

博格華納看好新能源汽車的發(fā)展

說到新能源汽車的發(fā)展，我認(rèn)為新能源汽車一定是一個趨勢。至于說這個趨勢增速多大？多長時間能夠達(dá)到市場占有率50%以上、60%以上、70%以上，甚至把傳統(tǒng)動力變成10%，取決于技術(shù)發(fā)展的速度。博格華納認(rèn)為技術(shù)發(fā)展關(guān)鍵在以下幾個方面，一是電池技術(shù)，如果電池能量密度翻一倍，也就意味著續(xù)航里程的翻倍。二是成本，如果成本再降50%，也就是說電動車與內(nèi)燃機(jī)汽車的成本接近的時候，電動車發(fā)展將進(jìn)入一個飛躍點，會形成非?？斓脑鲩L。為什么？特斯拉可以說是嬰兒期的電動車，其動態(tài)駕駛性能已經(jīng)可以挑戰(zhàn)150萬美元的汽油賽車了，0-100km/h加速時間可以達(dá)到2.7s，其驅(qū)動電機(jī)超越了帶有兩個，甚至三個渦輪增壓的大馬力發(fā)動機(jī)。從這一點來說，嬰兒期的電機(jī)已經(jīng)能與壯年期的內(nèi)燃機(jī)媲美，其發(fā)展前景可想而知。另外，電動車整車的架構(gòu)也比內(nèi)燃機(jī)車簡單得多，更容易制造，如再加上成本接近，電動車飛躍發(fā)展的趨勢是必然的。同樣，隨著電池成本的降低，最終電動車會領(lǐng)先，在這之前混合動力仍會存在較長時間。要兼顧內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，又要考慮混合動力低排放，采用博格華納先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)加P2，整車性能優(yōu)異的同時也達(dá)到了很好的節(jié)能減排效果。

中國市場對電動車的購買力，還有政府對電動車推動力度使中國電動車市場領(lǐng)先全球。博格華納在中國的投資力度也是領(lǐng)先全球的，對中國市場的投入，及在中國的生產(chǎn)能力、研發(fā)能力都做了最大的傾斜。4年前太倉工廠投產(chǎn)，2015年天津工廠投產(chǎn)，2017年寧波姜山排放系統(tǒng)新工廠投產(chǎn)，今年又在武漢建了一個新工廠。過去5年博格華納在國內(nèi)投資4家新工廠，隨著業(yè)務(wù)發(fā)展還會建立更多新的工廠。

不僅要引領(lǐng)技術(shù)，還要肩負(fù)社會責(zé)任

博格華納的愿景是創(chuàng)造一個潔凈、高效能源的世界，做每一件事情、生產(chǎn)每一個商品都要對社會負(fù)責(zé)，也是對社會做貢獻(xiàn)。開發(fā)降低油耗、降低排放的內(nèi)燃機(jī)部件，開發(fā)電驅(qū)動系統(tǒng)，都是對環(huán)境的一種負(fù)責(zé)。除了開發(fā)更環(huán)保的產(chǎn)品，博格華納還投身公益事業(yè)，比如說參與運(yùn)營了8年的全球性公益項目Enactus，其中有200多所中國大學(xué)參加。學(xué)生所做的項目都是要改善環(huán)境，改善貧困地區(qū)人們的生活，這些產(chǎn)品還考慮到了廢物利用。例如，在中國至少還有幾十萬人生活在沒有電的環(huán)境下，所以學(xué)生們就做一些很便宜的太陽能，一千塊人民幣就可以實現(xiàn)照明，以提升邊遠(yuǎn)地區(qū)人們的生活。博格華納還拿出資金捐贈給不發(fā)達(dá)地區(qū)的教育事業(yè)，這些都是在回饋社會。博格華納不僅要作為汽車驅(qū)動技術(shù)的領(lǐng)先供應(yīng)商，還要對社會貢獻(xiàn)一份愛心。