尚娟

摘 要：互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)顛覆了各行各業(yè)原有的生產(chǎn)組織模式，物流產(chǎn)業(yè)也面臨著進(jìn)行系統(tǒng)創(chuàng)新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。因此主要分析了區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)的主體、投入、產(chǎn)出等問(wèn)題，并結(jié)合廊坊市的實(shí)際情況，提出了相應(yīng)的發(fā)展策略。

關(guān)鍵詞： 物流創(chuàng)新；互聯(lián)網(wǎng)；區(qū)域物流

中圖分類號(hào)：F2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2018.03.005

1 構(gòu)建區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)的必要性

1.1 提高物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的有效提升，對(duì)優(yōu)化資源配置、提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，起著至關(guān)重要的作用。目前，廊坊市物流供給仍以傳統(tǒng)的服務(wù)項(xiàng)目為主，服務(wù)內(nèi)容單一、無(wú)法形成完整的服務(wù)鏈；信息化程度低，物流管理粗放；市場(chǎng)集中度低，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象較為突出。因此，必須積極轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展特色，對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行創(chuàng)新性的改革，才能提高物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

1.2 滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)型的內(nèi)在需求

京津冀區(qū)域作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎之一，正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的重要時(shí)點(diǎn)。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、現(xiàn)代化；制造業(yè)逐步走向高端制造、精益生產(chǎn)；商貿(mào)業(yè)也在向質(zhì)量提升、效益提升的方向轉(zhuǎn)變。強(qiáng)化物流能力是農(nóng)業(yè)、制造業(yè)及商貿(mào)業(yè)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中需要努力的方向，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展只有緊跟其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)代特色、區(qū)域特色，在服務(wù)、管理中實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新性改革，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

1.3 順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代要求

近年來(lái)隨著技術(shù)的進(jìn)步，各行各業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”的改革創(chuàng)新中，發(fā)生了產(chǎn)品供給、服務(wù)模式等方面翻天覆地的變化。物流業(yè)作為產(chǎn)品供應(yīng)鏈條中的重要一環(huán)，已經(jīng)開(kāi)始利用大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)、移動(dòng)終端等技術(shù)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行改革創(chuàng)新，為物流業(yè)乃至于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了新的思路。因此，借助互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的紅利及技術(shù)外溢，物流業(yè)應(yīng)繼續(xù)探索新的服務(wù)方式，用創(chuàng)新為自身發(fā)展提供動(dòng)力。

2 區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)分析

區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)是指，在區(qū)域內(nèi)部及之間，多個(gè)物流產(chǎn)業(yè)主體利用相關(guān)投入要素，不斷進(jìn)行橫向及縱向的網(wǎng)格化運(yùn)作，不斷創(chuàng)新資源的配置方式，繼而提供滿足個(gè)性化需求的創(chuàng)新性物流服務(wù)的集合。

2.1 系統(tǒng)主體

（1）企業(yè)：不僅指專業(yè)的第三方物流，還包括企業(yè)的物流部門(mén)。其在提供物流服務(wù)的過(guò)程中，能夠第一時(shí)間發(fā)掘物流需求的變化，具有進(jìn)行創(chuàng)新的基礎(chǔ)條件。

（2）政府及行業(yè)協(xié)會(huì)：主要指與物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的政府職能部門(mén)，如發(fā)改委、工信局、交通、鐵道、航空、稅務(wù)、商務(wù)、海關(guān)、公安等，以及物流行業(yè)協(xié)會(huì)，如中物聯(lián)、各地的現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)等。

（3）科研機(jī)構(gòu)：指與物流相關(guān)的高等學(xué)校、實(shí)驗(yàn)室、科研所、研究院等，它們從工程技術(shù)和管理兩個(gè)方面開(kāi)展各種跟物流有關(guān)的基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和試驗(yàn)發(fā)展研究。

（4）投資者：主要包括銀行、政府金融部門(mén)及風(fēng)險(xiǎn)投資者，是物流創(chuàng)新一大重要的利益主體。

2.2 系統(tǒng)投入

（1）物流需求：需求是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根源，沒(méi)有需求，創(chuàng)新就無(wú)從談起。研究表明，一個(gè)以維系客戶關(guān)系為中心的組織往往更具有創(chuàng)造力。因此，物流需求是物流創(chuàng)新系統(tǒng)最根本的驅(qū)動(dòng)力和投入要素，對(duì)于物流系統(tǒng)的創(chuàng)新必須從需求出發(fā)，時(shí)刻監(jiān)控、分析需求的變化，尋求創(chuàng)新機(jī)會(huì)。

（2）物流技術(shù)：可分為軟科學(xué)和工程技術(shù)兩個(gè)方面，軟科學(xué)即物流知識(shí)、基礎(chǔ)理論及物流管理經(jīng)驗(yàn)，具體表現(xiàn)為物流管理原理、分析方法、組織管理、標(biāo)準(zhǔn)化、協(xié)作模式等；工程技術(shù)則側(cè)重于實(shí)踐應(yīng)用，具體表現(xiàn)為物流設(shè)施設(shè)備、信息通信技術(shù)等。

（3）政策與制度：作為一種非市場(chǎng)的支撐要素，政府及相關(guān)部門(mén)的政策及制度是物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的必要?jiǎng)恿?，寬松的產(chǎn)業(yè)管制及政策可為物流系統(tǒng)的創(chuàng)新提供空間。

（4）資本：物流屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)，物流創(chuàng)新需要大量的物質(zhì)及資源要素予以保障，充足的資金是創(chuàng)新系統(tǒng)的保障要素。

（5）創(chuàng)新人才及意識(shí)：現(xiàn)代物流具有勞動(dòng)密集、知識(shí)密集的雙重特點(diǎn)，物流創(chuàng)新活動(dòng)極大程度上依賴于人才的技能、知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)及創(chuàng)新意識(shí)，不論是從事一線操作的勞動(dòng)者還是戰(zhàn)略規(guī)劃的高級(jí)技術(shù)人才，都是促進(jìn)區(qū)域物流創(chuàng)新的第一資源要素。

2.3 系統(tǒng)產(chǎn)出

（1）產(chǎn)品/服務(wù)創(chuàng)新：是指在物流領(lǐng)域內(nèi)，通過(guò)開(kāi)發(fā)研究創(chuàng)造某種新的物流服務(wù)或?qū)δ吃蟹?wù)的功能進(jìn)行創(chuàng)新的系統(tǒng)產(chǎn)出?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”為物流的產(chǎn)品創(chuàng)新提供了前提條件，然而，互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用并不是簡(jiǎn)單的在物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而是在物流模式、物流業(yè)態(tài)及物流技術(shù)等維度上進(jìn)行創(chuàng)新發(fā)展，自提柜、物流平臺(tái)、無(wú)車承運(yùn)人、云倉(cāng)、供應(yīng)鏈金融等都是物流創(chuàng)新系統(tǒng)的產(chǎn)出形式。

（2）管理創(chuàng)新：是指把新思想、新方法、新技術(shù)、新理論引入物流管理過(guò)程中，對(duì)企業(yè)的資源及其配置方式進(jìn)行重新的思考及再構(gòu)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”打破了物流管理的傳統(tǒng)模式，為流程與組織創(chuàng)新提供了物質(zhì)依托。流程創(chuàng)新是物流企業(yè)將服務(wù)提供給顧客過(guò)程中的創(chuàng)新性產(chǎn)出，可表現(xiàn)為管理規(guī)范、管理制度等形式上的創(chuàng)新。組織創(chuàng)新是對(duì)物流管理的機(jī)構(gòu)和管理權(quán)限進(jìn)行創(chuàng)新性劃分。物流創(chuàng)新系統(tǒng)的主體眾多，創(chuàng)新活動(dòng)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的特征，因此往往需要打破企業(yè)邊界，組建形式靈活的協(xié)同創(chuàng)新組織，吸收有價(jià)值的外部知識(shí)與人才。

（3）政策創(chuàng)新：主要指政府與行業(yè)協(xié)會(huì)層面的創(chuàng)新，是根據(jù)區(qū)域物流運(yùn)行的實(shí)際狀況，對(duì)物流管理政策的調(diào)整、完善、改革和更替，如各級(jí)政府部門(mén)簡(jiǎn)政放權(quán)，減少行政審批項(xiàng)目，稅費(fèi)減免等。政府及相關(guān)部門(mén)的介入可以指引創(chuàng)新方向，提供協(xié)同創(chuàng)新的政策環(huán)境，是區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)保持高效運(yùn)行的關(guān)鍵產(chǎn)出。

3 廊坊市構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新體系的策略

3.1 以物流需求為導(dǎo)向

伴隨著京津冀一體化及“互聯(lián)網(wǎng)+”步伐的加快，物流產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展，必須要根據(jù)物流需求的特點(diǎn)及變化趨勢(shì)，審時(shí)度勢(shì)的進(jìn)行改革。廊坊市具有較好的工業(yè)基礎(chǔ)，電子信息、家具制造、汽車配件等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，正處于向先進(jìn)制造業(yè)、高附加值產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)型的過(guò)程；再加上廊坊市作為北京非首都功能的承載區(qū)，承擔(dān)著商貿(mào)物流的轉(zhuǎn)移承接任務(wù)；此外，新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)也對(duì)航空物流、綜合保稅、電子商務(wù)等提出了新的要求?？梢钥吹?，區(qū)域物流需求已經(jīng)呈現(xiàn)出“質(zhì)”和“量”的變化來(lái)。因此，物流產(chǎn)業(yè)只有牢牢把握物流需求，從生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)向產(chǎn)業(yè)鏈的兩端延伸，尋求創(chuàng)新機(jī)會(huì)，才能真正實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。

3.2 加強(qiáng)信息化建設(shè)進(jìn)程

廊坊市毗鄰中關(guān)村自主創(chuàng)新區(qū)，以及天津高新區(qū)，創(chuàng)新性人才充足、智力資源豐富，在物流技術(shù)的創(chuàng)新上可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接和轉(zhuǎn)移落地。因此，廊坊市應(yīng)加強(qiáng)與兩地高新企業(yè)及科研院所的合作，積極引進(jìn)相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用并推動(dòng)物流企業(yè)信息化建設(shè)進(jìn)程。

物流信息及數(shù)據(jù)是進(jìn)行物流創(chuàng)新的基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)物流需求與供給精準(zhǔn)、有效匹配的必要條件，因此需在政府及行業(yè)協(xié)會(huì)的帶領(lǐng)下，大力建設(shè)及完善地區(qū)公共物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息資源共享，有機(jī)銜接線上、線下資源，為區(qū)域物流主體挖掘創(chuàng)新機(jī)會(huì)創(chuàng)造良好條件。

3.3 提供創(chuàng)新環(huán)境

在創(chuàng)新政策、法規(guī)方面，政府應(yīng)給予真正有效的支持，做好企業(yè)/行業(yè)與管理部門(mén)的溝通與協(xié)作，為企業(yè)等微觀主體進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新提供適宜的環(huán)境。與此同時(shí)，政府部門(mén)亦應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)自主創(chuàng)新的扶持力度，在土地使用、稅收等方面提供要素保障及便利，利用科研基金、項(xiàng)目支持、貸款優(yōu)惠等方式鼓勵(lì)企業(yè)與相關(guān)機(jī)構(gòu)積極投身物流產(chǎn)品及服務(wù)的創(chuàng)新。

3.4 建設(shè)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新示范基地

對(duì)現(xiàn)有的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)進(jìn)行升級(jí)，以產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的物流聚集區(qū)作為創(chuàng)新示范基地，依托產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，提供專業(yè)化、規(guī)?；奈锪鞣?wù)，加強(qiáng)信息化建設(shè)的力度，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的在線化、數(shù)據(jù)化，將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于整個(gè)作業(yè)流程，完善智能生產(chǎn)、智能配送、供應(yīng)鏈一體化管理、共同配送等服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)物流、信息流與資金流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)與產(chǎn)業(yè)基地、交通樞紐融合聯(lián)動(dòng)發(fā)展。以發(fā)揮物流創(chuàng)新示范區(qū)在一定范圍內(nèi)的資源集聚和市場(chǎng)效應(yīng)，從而產(chǎn)生強(qiáng)大的示范和輻射作用，推動(dòng)其他行業(yè)的物流創(chuàng)新發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]王先慶，彭雷清.物流革命與物流創(chuàng)新的方向、路徑及策略[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2017，31（7）.

[2]孫福兵，王華.服務(wù)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展機(jī)理與路徑設(shè)計(jì)研究：杭州的實(shí)證[J].物流技術(shù)， 2016，35 （1）.

[3]鄧恒進(jìn).區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)的邏輯構(gòu)造與應(yīng)用思路[J].商業(yè)研究，2012，（3）.