邱作成

摘要：隨著社會的不斷發(fā)展和演變，城市軌道客車越來越普及，受到更多民眾的喜愛，但是軌道客車極其容易引發(fā)噪音問題，這就導(dǎo)致不少乘客在乘坐過程中容易受到噪音的干擾，降低旅途舒適感。合理的將軌道客車的車內(nèi)噪聲進(jìn)行預(yù)測和優(yōu)化，能夠最大程度避免噪音對旅客產(chǎn)生不利影響，進(jìn)而將軌道客車的旅客乘坐體驗提高到優(yōu)化狀態(tài)。

關(guān)鍵詞：城市客車 車內(nèi)噪音 噪聲控制 優(yōu)化技術(shù)

引言

就當(dāng)前而言，我國目前在客車的降噪減噪方面還處于一個空缺的位置，還具有相當(dāng)大的發(fā)展空間，大型客車使用真空的鋁合金材質(zhì)，雖然初見成效，這樣的材質(zhì)在隔絕噪音上還是略有不足的，在客車材料的具體選擇還有降噪技術(shù)的提升方面，還是需要有關(guān)技術(shù)人員予以更多重視的。

一、國內(nèi)噪聲控制技術(shù)研究現(xiàn)狀

城市軌道發(fā)展帶來了交通噪音等問題，噪聲污染是除了光污染和水污染之外的另一大污染源，給居民的日常生活和帶來了極為不利的影響。高強度的噪音污染會造成人們的日常生活會產(chǎn)生不便，嚴(yán)重的可能會導(dǎo)致耳膜受損、聽力受傷等問題。軌道客車的車內(nèi)噪音不僅影響駕駛員身體健康，同樣會增加乘客的不適感。而適度加強車內(nèi)的降噪減噪技術(shù)，能夠促使客車在市場中提高競爭能力。

國外某些汽車行業(yè)活動中，為了能夠提高汽車的整體競爭能力，不少汽車能源公司在汽車設(shè)計環(huán)節(jié)都需要注意到噪音污染的問題。汽車制造商在制造過程中通過計算的方式來幫助設(shè)計商最大程度的掌握汽車的各項指標(biāo)和噪音污染狀況。二十年以來，隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，汽車制造的相關(guān)技術(shù)也得到了初步的發(fā)展，設(shè)計者在車輛的研發(fā)和調(diào)試階段就能最大程度的降低客車的噪音污染，保證乘客和司機(jī)免受噪音的干擾，是他們有安靜舒暢的乘車之旅。

在我國，雖然有關(guān)技術(shù)得到了有效研發(fā)，不少科研人才在此方面也頗有建樹，但是軌道客車的降音降噪技術(shù)在近幾年才逐漸受到關(guān)注，所以，雖然技術(shù)上能夠提供有效支持，但是在實際運用的過程中，國內(nèi)仍舊處于發(fā)展階段，需要在軌道交通中加強降噪優(yōu)化技術(shù)的使用。

二、軌道客車噪音的形成原因

要想盡可能實現(xiàn)客車車內(nèi)噪音的最小化，就要從根本上找出噪音形成的主要原因，通過對數(shù)據(jù)進(jìn)行合理有效分析，可以得出，噪音的成因主要包括下面幾個方面。

（一）軌道客車外的噪音聲源

客車本身的噪音由機(jī)身構(gòu)造，客車內(nèi)部組織和氣流轉(zhuǎn)向等幾個組成，車內(nèi)形成的噪聲實際上是多種聲音共同作用的結(jié)果。客車的噪聲大小和客車內(nèi)部發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)速度有關(guān)，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)速度越快，噪音響度越大，車內(nèi)的人員也就會感覺越吵。噪聲組成的方式和載體多種多樣，有外部因素，比如輪胎導(dǎo)致的噪音，也有內(nèi)部構(gòu)造，發(fā)動機(jī)，風(fēng)扇機(jī)等內(nèi)力因素造成的噪音。車速越快，客車發(fā)出的噪音越強，所以適時對客車內(nèi)部構(gòu)造進(jìn)行合理優(yōu)化，能保證噪音有所下降。

（二）軌道車內(nèi)的噪音來源

車內(nèi)噪音就是指在軌道客車行駛過程中，車子內(nèi)部，也就是駕駛員身處的位置所發(fā)出的

系列噪音，簡單來說，車內(nèi)噪音主要指的是外部的噪聲源通過噪音外化形成

個噪音發(fā)聲場，不僅會振動還會向車內(nèi)繼續(xù)輸入噪音。車內(nèi)噪音如果太大，就會直接導(dǎo)致旅客和司機(jī)產(chǎn)生煩噪郁悶的情緒，不僅如此，強度太高的噪音甚至?xí)斐陕犝叩穆犃ο到y(tǒng)受到損傷，繼而無法復(fù)原。所以，實現(xiàn)車內(nèi)噪音的有效控制，能夠保障車內(nèi)乘坐者免受噪音污染的侵害。

三、對客車噪音的預(yù)測優(yōu)化

對軌道客車的噪音情況進(jìn)行合理有效的預(yù)測，能夠幫助優(yōu)化客車內(nèi)外產(chǎn)生的噪音。最大程度的減輕噪聲污染等問題。

（一）預(yù)測軌道客車噪音

關(guān)注汽車發(fā)動機(jī)的振動情況，抽取駕駛員位置的聲壓值，并繪制出一個聲壓值的變化表，利用比預(yù)測結(jié)果來分析出，導(dǎo)致噪聲聲音最大的因素是什么。通過對比可以得出，發(fā)動機(jī)是噪聲的來源之一，駕駛員所處的位置可能會出現(xiàn)噪聲時大時小這樣一個問題。

（二）優(yōu)化客車噪音

在了解影響軌道客車噪音的形成原因之后，最重要的就是利用新型科技來達(dá)到盡可能的控制噪音，減少噪音。如何使噪音降低達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，就需要從下面幾個方面出發(fā)。

1.巧妙利用吸聲材料。車內(nèi)噪音實際上相對而言強度還是比較高，所以需要具體措施來達(dá)到降噪的效果。常用的方法就是從源頭遏制住噪音，但是這種方法就目前來說并不是非常適用。所以，就要用到另種方式，使用吸聲材料來達(dá)到控制噪音的進(jìn)一步傳播。吸聲材料能夠附著在發(fā)聲的機(jī)械上，將大量噪音有效吸收，這樣的方式不僅便利，效果還非常顯著。

2。改變客車結(jié)構(gòu)控制噪音。這里就需要使用到動力學(xué)的有關(guān)知識，降低車內(nèi)噪聲的傳播，就要降低噪聲傳播過程中的靈敏度。這可以通過改變車身結(jié)構(gòu)得以實現(xiàn)。通過變化客車的頂蓋和底板，使它們比之前擴(kuò)大些，就能夠盡可能的降低噪音傳播的靈敏程度，進(jìn)而阻止噪聲進(jìn)一步傳播。

3.阻止車內(nèi)噪音傳播。不只是利用吸聲材料和變化車身結(jié)構(gòu)能優(yōu)化噪音，還有些技巧可以避免噪音的蔓延。一是對發(fā)動機(jī)進(jìn)行有效的隔音處理，這樣的減噪效果是立竿見影的。第二是用發(fā)泡劑堵住車窗上的透氣孔，形成整個車廂呈真空狀態(tài)，繼而使得隔音效果變得更好。第三，震動幅度較大的部分用膠帶固定住，避免因大摩擦導(dǎo)致噪音。

四、結(jié)束語

軌道客車相比起普通汽車具有特殊性，直接導(dǎo)致在運行過程中，降噪顯得尤為重要。但是降哚和優(yōu)化噪音的技術(shù)在一定程度上還有待加強，需要技術(shù)研發(fā)部門和有關(guān)單位共同予以關(guān)注。車內(nèi)噪音的控制測量又是軌道客車運行過程中的困難之處，要想實現(xiàn)乘客司機(jī)能享受舒適靜謐的旅途，還有很長的道路要走。endprint