鞏志波

【摘 要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，港口航道所發(fā)揮的作用越來(lái)越明顯。為了更好地保障港口運(yùn)輸?shù)男?，就需要做好港口航道的建設(shè)。論文介紹了我國(guó)港口航道建設(shè)發(fā)展的現(xiàn)狀，重點(diǎn)研究了護(hù)岸工程、疏浚工程、拓寬工程和分道工程，提出了四種工程的施工技術(shù)和控制措施，希望能為相關(guān)人士提供一定參考。

【Abstract】With the development of China's economy， the role of port channel is becoming more and more obvious. In order to ensure the efficiency of port transportation， we need to do a good job of port and waterway construction. This article introduces the present situation of port and waterway construction and development in China， focusing on the revetment engineering， dredging engineering， road widening engineering， and separation engineering， puts forward the construction technology and control measures for these four projects， hoping to provide a reference for related people.

【關(guān)鍵詞】港口航道；施工技術(shù)；控制措施

【Keywords】port and waterway；construction technique；control measures

【中圖分類(lèi)號(hào)】U691 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）12-0170-02

1 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)重要輔助力量的交通運(yùn)輸業(yè)也得到了很大發(fā)展。港口航道作為我國(guó)海洋運(yùn)輸?shù)闹匾A(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)質(zhì)量直接影響到海洋運(yùn)輸?shù)男?。所以，相關(guān)工作人員需要充分意識(shí)到對(duì)港口航道施工技術(shù)進(jìn)行控制的重要性，并積極融入先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)更好地處理施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，有效提升港口航道施工質(zhì)量，保障我國(guó)海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

2 我國(guó)港口航道建設(shè)發(fā)展的現(xiàn)狀

航道可以理解為有各地港口相關(guān)部門(mén)經(jīng)過(guò)疏通、擴(kuò)寬或挖深的，具有一定水深的水道，或者是一條可供航行的開(kāi)敞的水道。如吉林省的第二松花江、圖們江、鴨綠江都屬于我國(guó)的航道。其中第二松花江為內(nèi)河，航道水域較好；圖們江和鴨綠江為界河，圖們江水域較淺，鴨綠江有幾處水利樞紐。我國(guó)的港口航道根據(jù)不同的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)可以分為很多種，如根據(jù)港口航道的交通流向，可以將航道分為單項(xiàng)航道和雙向航道；根據(jù)港口航道的水深情況，可以將航道分為一般航道和深水航道；根據(jù)港口航道的主次，可以將航道分為主航道和支航道；根據(jù)是否進(jìn)行疏浚分為人工航道和天然航道，其中人工航道需要進(jìn)行疏浚等。港口作為我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的主要交通樞紐，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著非常重要的作用。所以，為了更好地保障港口運(yùn)輸?shù)男?，就需要保障港口航道的施工效率。由于我?guó)大型內(nèi)陸航道都為自然水道，在實(shí)際的建設(shè)過(guò)程中，很容易會(huì)受到多方面因素的影響，進(jìn)而產(chǎn)生不同種類(lèi)的問(wèn)題。所以，為了保障港口的正常運(yùn)營(yíng)，相關(guān)的工作人員必須要及時(shí)處理這些問(wèn)題。隨著港口建設(shè)的數(shù)量增加和規(guī)模的擴(kuò)大以及我國(guó)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的不斷發(fā)展，港口航道的建設(shè)正在朝著專(zhuān)業(yè)化和信息化建設(shè)方向發(fā)展[1]。

3 護(hù)岸工程的施工技術(shù)及其控制措施

3.1 港口航道護(hù)岸工程測(cè)量

第一，在航道工程實(shí)際的施工過(guò)程中，相關(guān)施工人員需要對(duì)護(hù)岸工程各部分的高度和線路進(jìn)行詳細(xì)研究；第二，相關(guān)施工人員需要根據(jù)護(hù)岸工程的特點(diǎn)用水準(zhǔn)測(cè)定高程的點(diǎn)，同時(shí)還需要準(zhǔn)確測(cè)量其閉合度，只有這樣才能保證護(hù)岸工程的施工質(zhì)量。需要注意的是，相關(guān)工作人員在進(jìn)護(hù)岸工作的過(guò)程中需要將水準(zhǔn)點(diǎn)的分布范圍控制在21m之內(nèi)?？傊?，在進(jìn)行護(hù)岸工程測(cè)量的過(guò)程中，必須要充分保證工程測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，進(jìn)而保證后期工作的質(zhì)量。另外，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，相關(guān)工作人員在進(jìn)行護(hù)岸測(cè)量時(shí)，需要積極引入先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，如衛(wèi)星定位技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)等，進(jìn)而有效保證護(hù)岸測(cè)量工作的準(zhǔn)確性和效率[2]。

3.2 澆筑混凝土

第一，相關(guān)施工人員在進(jìn)行混凝土施工時(shí)，需要嚴(yán)格控制施工材料的質(zhì)量，并對(duì)混凝土進(jìn)行配比設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)，保證配比的科學(xué)性和合理性；第二，相關(guān)的施工人員在進(jìn)行混凝土配料和攪拌等工作內(nèi)容的過(guò)程中，需要嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行，并在混凝土的性能符合施工要求后再進(jìn)行后續(xù)的施工；第三，在混凝土澆筑時(shí)，需要對(duì)基槽進(jìn)行徹底的清理，待確保基槽內(nèi)部沒(méi)有積水和雜物后，再進(jìn)行后續(xù)工作；第四，如果實(shí)際的施工地點(diǎn)距離混凝土施工的地點(diǎn)較遠(yuǎn)，施工人員還需要及時(shí)搬遷攪拌機(jī)，并配置瀉槽，保證混凝土可以順利地滑入到基槽中，有效降低混凝土離析情況的發(fā)生；第五，相關(guān)施工人員在使用振搗器對(duì)混凝土進(jìn)行振搗的過(guò)程中，需要控制振搗器插入的深度，保證混凝土的強(qiáng)度以滿(mǎn)足護(hù)岸工程的施工要求[3]。

4 疏浚工程的施工技術(shù)及其控制措施

4.1 施工技術(shù)

為了保證港口主航道的水位符合相關(guān)要求，施工人員需要清理航道中的泥沙，這一工程就稱(chēng)為疏浚工程。在進(jìn)行主航道的疏浚工程時(shí)，施工人員需要使用先進(jìn)的設(shè)備對(duì)其進(jìn)行疏浚。在施工過(guò)程中需要注意的是，施工人員需要針對(duì)泥沙進(jìn)行合理的放置，如可以建立一個(gè)合理的、具有排水系統(tǒng)的泥沙堆放點(diǎn)，進(jìn)而有效對(duì)泥沙進(jìn)行排除，避免其再一次進(jìn)入到航道的河道中，影響工作效果。endprint

4.1.1 試挖

在進(jìn)行疏浚前，首先需要選擇一個(gè)具有挖泥經(jīng)驗(yàn)的施工人員進(jìn)行試挖；然后后續(xù)的疏浚工作為了保證疏浚的合理性和科學(xué)性，需要根據(jù)試挖的實(shí)際情況調(diào)整挖船的相關(guān)參數(shù)，進(jìn)而保證挖泥工作的質(zhì)量和疏浚工程的整體質(zhì)量。

4.1.2 挖槽

第一，施工人員在挖槽的過(guò)程中，需要施工根據(jù)試挖的相關(guān)數(shù)據(jù)確定鉸刀和抓斗的下方深入，進(jìn)而保證挖槽的施工質(zhì)量；第二，施工人員在進(jìn)行挖槽的過(guò)程中，需要將后一條挖槽與前一條挖槽的距離控制在重疊5m左右，這樣可以有效避免漏挖情況的出現(xiàn)；第三，施工人員在挖槽的過(guò)程中如果出現(xiàn)了漏挖情況，需要及時(shí)調(diào)整船位，并對(duì)漏挖的部位進(jìn)行補(bǔ)挖。如果漏挖的情況不能及時(shí)處理的話，會(huì)對(duì)整個(gè)工程帶來(lái)非常嚴(yán)重的損失。

4.1.3 輸送泥漿

在進(jìn)行施工的過(guò)程中，可能會(huì)受到過(guò)往船舶的影響，所以，如果施工過(guò)程中涉及老航道的話，需要提前設(shè)置好水下潛管。為了避免下潛管受到水下地形的影響，在對(duì)水下潛管進(jìn)行連接時(shí)需要采取柔性連接，允許相互連接的構(gòu)件發(fā)生位移或轉(zhuǎn)角。同時(shí)，還需要將水下潛管后航道的水深加以控制，最好保證水深為2.5m以上。如果水深在2.5米以下，施工人員就需要進(jìn)行重新挖槽。

4.2 控制措施

第一，為了有效避免港口航道受到過(guò)往商船的影響，在進(jìn)行施工的過(guò)程中，需要對(duì)施工段進(jìn)行調(diào)查，避免商船影響到項(xiàng)目；第二，在施工的過(guò)程中，需要盡量避免在港口繁忙的時(shí)間段進(jìn)行施工，且還需要盡量避免在商船多的地方進(jìn)行施工；第三，如果施工過(guò)程中必須涉及老航道，施工人員需要做好充足的準(zhǔn)備工作，進(jìn)而保證施工的質(zhì)量。

5 拓寬工程和分道工程施工技術(shù)及其控制措施

隨著我國(guó)貿(mào)易往來(lái)的增加，港口航道的船舶的來(lái)往較為頻繁，很容易會(huì)出現(xiàn)航道堵塞的情況。為了提高海洋運(yùn)輸?shù)男Ч?，保證港口的正常運(yùn)行，相關(guān)工作人員需要對(duì)港口航道進(jìn)行擴(kuò)寬，進(jìn)而保證航運(yùn)的效率。另外，通過(guò)拓寬港口航道還可以有效調(diào)整和控制港口的整體航運(yùn)工作。在進(jìn)行施工的過(guò)程中，相關(guān)工作人員需要采取科學(xué)、合理的施工工藝和技術(shù)。

5.1 拓寬工程施工技術(shù)及其控制措施

港口航道的拓寬工程具體來(lái)說(shuō)就是在現(xiàn)有的主航道的基礎(chǔ)上，向航道兩側(cè)進(jìn)行拓寬。常用的拓寬方法為：第一，科學(xué)、合理地拆除主航道兩側(cè)的建筑物，以此來(lái)解決主航道的運(yùn)行堵塞問(wèn)題；第二，采用科學(xué)合理的施工方案和符合標(biāo)準(zhǔn)的材料和工藝在主航道兩側(cè)進(jìn)行擴(kuò)建[4]。

5.2 分道工程施工技術(shù)及其控制措施

港口航道的分道工程具有完善和調(diào)整航道的航線的功能，通常施工人員會(huì)將原有的航運(yùn)設(shè)備進(jìn)行拆除，并通過(guò)合理、科學(xué)的方法來(lái)完成分道工程施工。該工程可以改善港口的航運(yùn)情況，提高其航運(yùn)能力，最大程度滿(mǎn)足貿(mào)易的需求。

6 結(jié)語(yǔ)

總而言之，港口航道的施工質(zhì)量直接影響到我國(guó)的貿(mào)易往來(lái)，所以，相關(guān)工作人員需要充分重視港口的航道施工情況，并積極探索港口航道的施工工藝。同時(shí)，我國(guó)政府還需要給予港口航道一定的經(jīng)濟(jì)支持，進(jìn)而有效保證港口航道的施工質(zhì)量，有效促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

【1】余凱，黃苑婷.解析港口航道工程大體積混凝土施工裂縫的控制措施[J].中國(guó)水運(yùn)，2017（06）：57-58.

【2】鄭忠玉.港口航道施工技術(shù)控制措施分析[J].黑龍江科技信息，2017（10）：207.

【3】張明.港口航道施工技術(shù)控制措施分析探討[J].珠江水運(yùn)，2015（15）：56-57.

【4】范天富.試論港口航道施工工藝[J].科技風(fēng)，2015（04）：53.endprint