段浩

中國宏泰發(fā)展集團(tuán)產(chǎn)業(yè)研究院院長

面對(duì)自主品牌崛起的歷史機(jī)遇，整個(gè)中國汽車行業(yè)需要深刻洞悉汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、國際化等發(fā)展新趨勢，深耕新領(lǐng)域，融合新技術(shù)，拓展新市場，全面提升自主品牌的核心競爭力。

“三十年河?xùn)|，三十年河西”。這是最好的時(shí)代。雖然中國汽車市場已進(jìn)入新常態(tài)，但每年的增長仍令全球矚目，而更令人振奮的是自主品牌汽車的成長，在近兩年尤為明顯。吉利、長安、長城、廣汽、比亞迪等一大批優(yōu)秀國產(chǎn)品牌開始崛起。曾經(jīng)飽受詬病的中國自主品牌汽車，如今成功逆襲。

太陽底下沒有新鮮事?；仡櫴澜缙嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史，這一幕并不鮮見，在上世紀(jì)30年代的德國、五六十年代的日本、七八十年代的韓國，曾經(jīng)反復(fù)上演。德國的甲殼蟲，日本的豐田、本田和日產(chǎn)，韓國的現(xiàn)代和起亞汽車，都從開發(fā)更低成本的汽車開始，從強(qiáng)大的競爭對(duì)手中搶得了市場份額。

哈佛商學(xué)院教授Christensen曾經(jīng)這樣定義一個(gè)顛覆性的產(chǎn)品：滿足一個(gè)以前無法被服務(wù)的市場，即所謂創(chuàng)新性顛覆。而相對(duì)于現(xiàn)有產(chǎn)品提供一個(gè)更簡單、更便宜的選擇，即所謂低端趕超，日韓汽車工業(yè)早期崛起的奧秘也就在于此，中國自主品牌汽車走的是同樣的路徑。那么，彎道超車過后，中國自主品牌汽車靠什么繼續(xù)加速，真正實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新性顛覆？筆者有兩點(diǎn)看法。

第一，抓住機(jī)遇，加快新賽道布局。汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化程度越來越高，新興的消費(fèi)需求和商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，汽車產(chǎn)品的形態(tài)、生產(chǎn)方式以及使用模式都在發(fā)生深刻變化，尤其是互聯(lián)網(wǎng)與汽車的深度融合使得安全駕乘、便捷出行、移動(dòng)辦公、娛樂休閑等需求充分釋放，這種全方位的變化無疑會(huì)給自主品牌汽車創(chuàng)造超越機(jī)遇。對(duì)于中國而言，把握汽車“四化”的趨勢，發(fā)展新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、無人駕駛汽車，其意義已經(jīng)遠(yuǎn)超過汽車行業(yè)本身，是中國汽車擺脫“追趕者”角色、另辟賽道的最佳工具，更是中國經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)、走向更高形態(tài)的重要示范。要做大做強(qiáng)中國自主品牌汽車，從路線上必須搶占新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、無人駕駛汽車等技術(shù)發(fā)展制高點(diǎn)，基于中國龐大的市場空間，加快探索創(chuàng)新商業(yè)模式，加快培育新賽道的領(lǐng)跑者，讓中國品牌引領(lǐng)全球汽車業(yè)變革。

第二，彌補(bǔ)短板，縮小老賽道差距。對(duì)標(biāo)國際一流汽車，中國自主品牌汽車的發(fā)展短板還比較明顯，突出表現(xiàn)在產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新、品牌營銷和國際市場布局等方面。無論是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱還是底盤，自主品牌車企都需要有創(chuàng)新性突破才能建立起實(shí)實(shí)在在的品牌影響力。同時(shí)，在國家“一帶一路”倡議下，自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)加快培育核心能力，打造明星車型和品牌號(hào)召力，做好在“一帶一路”沿線國家乃至全球市場的布局，完善產(chǎn)品售后服務(wù)保障體系，使中國汽車產(chǎn)品真正走向國際市場。

總體來講，面對(duì)自主品牌崛起的歷史機(jī)遇，整個(gè)中國汽車行業(yè)需要深刻洞悉汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、國際化等發(fā)展新趨勢，深耕新領(lǐng)域，融合新技術(shù)，拓展新市場，全面提升自主品牌的核心競爭力，培育具有國際競爭力的企業(yè)集團(tuán)，確保自主品牌汽車由大到強(qiáng)，使中國汽車由崛起到顛覆的“登極之路”暢通無阻。