趙昱

摘 要：伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，智能化技術(shù)應(yīng)用在各個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域內(nèi)，要想從根本上提高智能交通系統(tǒng)的運(yùn)行管理水平，就要整合公交運(yùn)營(yíng)優(yōu)化調(diào)度機(jī)制，確保能從根本上建立健全完整的交通管理規(guī)劃。本文簡(jiǎn)要分析了智能交通系統(tǒng)內(nèi)涵，并對(duì)公交運(yùn)營(yíng)優(yōu)化調(diào)度的要點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)路徑展開討論，僅供參考。

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng)；公交運(yùn)營(yíng)；優(yōu)化調(diào)度

對(duì)于城市發(fā)展而言，智能交通系統(tǒng)具有非常重要的地位和作用，只有踐行積極的智能交通系統(tǒng)建設(shè)工作，才能有效地提升公共交通資源的利用效率，確保能對(duì)城市交通予以合理性控制，為城市建構(gòu)有序交通秩序奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。而在智能交通體系內(nèi)公交運(yùn)營(yíng)管理體系是重中之重，但是目前依舊存在資源浪費(fèi)的問題，需要相關(guān)部門對(duì)運(yùn)營(yíng)管理優(yōu)化調(diào)度予以重視。

一、智能交通系統(tǒng)的內(nèi)涵

在物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算以及智能化技術(shù)全面發(fā)展的時(shí)代背景下，智能交通系統(tǒng)脫穎而出，所謂智能交通系統(tǒng)就是智能運(yùn)輸系統(tǒng)的別稱，在交通管理體系內(nèi)會(huì)將科學(xué)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)以及數(shù)據(jù)通信技術(shù)等進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)應(yīng)用，借助人工智能就能有效地維護(hù)運(yùn)輸體系、服務(wù)體系以及車輛控制體系等，確保能一定程度上維護(hù)了車輛、道路以及使用者的溝通效率，也能建立安全且效率較高的綜合運(yùn)輸項(xiàng)目，為改善環(huán)境和節(jié)約能源提供堅(jiān)實(shí)的保障。

若是從具體管理要求出發(fā)，則智能交通系統(tǒng)主要包括以下三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)和要素：

第一，交通信息采集系統(tǒng)，其中主要涉及人工輸入GPS車載導(dǎo)航設(shè)備、GPS導(dǎo)航手機(jī)、車輛通行電子信息卡等。并且，也具備CCTV攝像機(jī)和紅外雷達(dá)檢測(cè)等基礎(chǔ)設(shè)施，能有效地借助線圈檢測(cè)和光學(xué)檢測(cè)設(shè)備對(duì)實(shí)際問題進(jìn)行集中處理和約束，確保建構(gòu)系統(tǒng)化應(yīng)用管理模式，為交通項(xiàng)目的全面進(jìn)步提供便捷化服務(wù)。

第二，信息處理分析系統(tǒng)，在信息收集工作結(jié)束后就要對(duì)信息進(jìn)行對(duì)比處理和分析，因此，在處理分析系統(tǒng)主要借助信息服務(wù)器和專家系統(tǒng)等展開信息搜集和匯總，并且要應(yīng)用GIS系統(tǒng)和人工決策系統(tǒng)對(duì)相關(guān)信息以及數(shù)據(jù)予以控制。

第三，信息發(fā)布系統(tǒng)，在信息處理工作結(jié)束后就要對(duì)信息進(jìn)行綜合分析和匯總公布，這個(gè)過程主要依托的就是互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)以及一些車載終端等信息交互平臺(tái)完成信息的傳遞。

二、公交運(yùn)營(yíng)優(yōu)化調(diào)度的要點(diǎn)

要想從根本上提高智能交通系統(tǒng)的營(yíng)運(yùn)效果，就要對(duì)公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作予以重視，確保能整合管理流程和管控機(jī)制，完善調(diào)度要點(diǎn)的同時(shí)，保證管控流程的合理性，也為全面優(yōu)化資源結(jié)構(gòu)奠定基礎(chǔ)。需要注意的是，在公交運(yùn)營(yíng)優(yōu)化體系內(nèi)，要對(duì)公交運(yùn)營(yíng)中不同信息進(jìn)行資料收集和整理，尤其是在參考資料較為豐富時(shí)，要對(duì)運(yùn)營(yíng)優(yōu)化予以全面分析，結(jié)合收集到的相關(guān)信息提升公交運(yùn)營(yíng)優(yōu)化調(diào)度的綜合水平，也為實(shí)現(xiàn)具體化管理流程奠定基礎(chǔ)。

（一）客流量的優(yōu)化調(diào)度

在公交運(yùn)營(yíng)優(yōu)化調(diào)度工作體系內(nèi)，要對(duì)客流量要素予以全面監(jiān)督和管理，并且保證能從公交運(yùn)營(yíng)社會(huì)效果的角度出發(fā)，將為人們出行提供便利作為目標(biāo)，全面整合公交運(yùn)營(yíng)的企業(yè)性質(zhì)和市場(chǎng)利益最大化管理要點(diǎn)?；诖耍雽?shí)現(xiàn)公交運(yùn)營(yíng)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的共贏，根本要素就是對(duì)人員進(jìn)行管理，確保客流量能在有效的約束范圍內(nèi)，提升資源的利用效率。只有保證客流量的增加，才能真正提升公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)效果，也為經(jīng)濟(jì)效益的全面提高提供了保障，基于此，要對(duì)公交運(yùn)營(yíng)優(yōu)化客流量進(jìn)行綜合分析和判定。也就是說，公交運(yùn)營(yíng)優(yōu)化調(diào)動(dòng)的基本原則就是完善運(yùn)輸效果，為人們提供更加全面且完整的服務(wù)。

（二）道路交通的優(yōu)化調(diào)度

在公交運(yùn)用優(yōu)化調(diào)度工作開展的過程中，要將道路要點(diǎn)作為依托，合理性維護(hù)管理工作流程。一方面，要對(duì)道路的實(shí)際運(yùn)輸能力予以優(yōu)化調(diào)度處理，結(jié)合道路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際水平判定車輛的限制要求，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)和監(jiān)管，并且能在調(diào)整線路的同時(shí)對(duì)道路能力進(jìn)行系統(tǒng)化評(píng)估，維護(hù)管理模式的綜合水平。另一方面，要對(duì)道路的通暢程度予以監(jiān)管和約束，確保能結(jié)合具體調(diào)查以及研究完善應(yīng)用規(guī)劃。從道路交通的基本要素角度出發(fā)，道路的運(yùn)輸能力能結(jié)合具體規(guī)劃進(jìn)行控制和管理，要從季節(jié)性因素、日期以及具體時(shí)間段三個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行觀測(cè)和數(shù)據(jù)獲取分析，確保能對(duì)長(zhǎng)效性數(shù)據(jù)予以收集和整理，保證數(shù)據(jù)管理和應(yīng)用后能建立更加完整的狀況分析。

（三）車輛的優(yōu)化調(diào)度

對(duì)于智能交通系統(tǒng)中應(yīng)用公交運(yùn)營(yíng)優(yōu)化調(diào)度機(jī)制而言，要想保證優(yōu)化調(diào)度工作的順利開展，車輛因素的調(diào)研分析較為關(guān)鍵。公交運(yùn)營(yíng)優(yōu)化也要對(duì)車輛進(jìn)行基礎(chǔ)性的調(diào)配，確保能充分發(fā)揮公交資源的優(yōu)勢(shì)和價(jià)值，從而維護(hù)城市交通管理項(xiàng)目的根本和發(fā)展水平。然而，在實(shí)際測(cè)量后就要對(duì)優(yōu)化效果和具體表現(xiàn)形式展開深度探討，從根本上維護(hù)管理模式的完整性和時(shí)效性，也要結(jié)合道路人流量進(jìn)行綜合判定，結(jié)合車載容量和運(yùn)行周期完成規(guī)劃項(xiàng)目。例如，若是智能交通系統(tǒng)大數(shù)據(jù)體系中顯示某個(gè)城市公交線路每天的乘車流量約為1萬，則假設(shè)一輛公交車全線路運(yùn)行一次運(yùn)輸50人，一天運(yùn)輸10次，要想有效完成1萬的交通運(yùn)輸量，這個(gè)線路就需要配置20量相同容量的公交車。這就使得相應(yīng)的資源建立對(duì)應(yīng)的分配和處理狀態(tài)。也就是說，若是車輛數(shù)量較多，則會(huì)造成嚴(yán)重的車輛運(yùn)輸資源浪費(fèi)問題，若是車輛數(shù)量較少，則會(huì)出現(xiàn)運(yùn)行服務(wù)效果被削弱甚至是車輛承載力超標(biāo)等危險(xiǎn)?；诖耍Y(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行車輛的優(yōu)化調(diào)度，才能真正提高智能交通系統(tǒng)中公交運(yùn)營(yíng)優(yōu)化調(diào)動(dòng)的水平。

三、智能交通系統(tǒng)中的公交運(yùn)營(yíng)優(yōu)化調(diào)度的路徑

為了從根本上提高智能交通系統(tǒng)的管理水平，相關(guān)部門要積極建立健全完整的公交運(yùn)營(yíng)優(yōu)化調(diào)度方案，整合管理流程的同時(shí)，保證具體問題具體分析，整合調(diào)度路徑和管理標(biāo)準(zhǔn)，確?？刂平Y(jié)構(gòu)能和實(shí)際運(yùn)營(yíng)要求相匹配，突出優(yōu)化調(diào)度管理工作的時(shí)效性。需要注意的是，在智能交通系統(tǒng)中，要想實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度優(yōu)化的目標(biāo)，就要對(duì)信息進(jìn)行多元化收集和整理分析，有效實(shí)現(xiàn)綜合管控的目標(biāo)。

（一）建立評(píng)價(jià)體系

要想一定程度上升級(jí)智能交通系統(tǒng)中公交運(yùn)營(yíng)優(yōu)化調(diào)度水平，就要整合管理工作中的相關(guān)要素，積極整合收集機(jī)制和管控流程，確保能構(gòu)建分析機(jī)制，有效對(duì)空車率、乘客滿意度以及車輛間隔時(shí)間等基礎(chǔ)要素進(jìn)行綜合分析和控制，確保能維護(hù)相關(guān)要素的管理水平。其中，空車率若是較高則證明公交資源的浪費(fèi)問題較為嚴(yán)重，乘客滿意度則表示公交服務(wù)水平的發(fā)展現(xiàn)狀也昭示著社會(huì)效益的優(yōu)劣，車輛間隔時(shí)間較短則證明線路車輛較多。

在對(duì)公交線路內(nèi)以上三個(gè)要素進(jìn)行全面分析和調(diào)研后就能建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理機(jī)制，從而完善線路公交資源分析效果，確保能實(shí)現(xiàn)優(yōu)化調(diào)度的目標(biāo)，避免出現(xiàn)資源過度浪費(fèi)的問題。

（二）分析資源配置結(jié)構(gòu)

在公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度優(yōu)化實(shí)現(xiàn)的過程中，要整合具體問題和具體流程，確保能建構(gòu)系統(tǒng)化處理機(jī)制和管控措施。首先，要對(duì)具體線路的交通運(yùn)輸情況進(jìn)行分析和判定，并且要對(duì)公交資源的具體利用現(xiàn)狀予以處理，合理性完善調(diào)整機(jī)制和公交線路優(yōu)化配置效果。其次，要對(duì)線路中的具體要素予以管控，著重關(guān)注空座率以及客流量之間的關(guān)系，確保能結(jié)合實(shí)際問題建立資源管理流程，維護(hù)資源監(jiān)督結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上保證配置項(xiàng)目能滿足實(shí)際需求，也為后續(xù)監(jiān)督體系發(fā)揮其實(shí)際價(jià)值奠定基礎(chǔ)。最后，要依據(jù)數(shù)據(jù)信息對(duì)資源配置中相應(yīng)的車輛數(shù)量和資源結(jié)構(gòu)予以分配管理，維護(hù)配置率的基礎(chǔ)上提高資源可利用率，實(shí)現(xiàn)資源配置工作的全面進(jìn)步和發(fā)展。

資源配置結(jié)構(gòu)和具體管理要點(diǎn)不僅要結(jié)合地區(qū)智能交通數(shù)據(jù)，要充分融合地域特點(diǎn)，有效對(duì)長(zhǎng)期數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)研分析，制定全面且系統(tǒng)化的資源配置管理機(jī)制，避免公交資源浪費(fèi)問題，一定程度上提高管控工作的時(shí)效性，為后續(xù)智能交通系統(tǒng)發(fā)揮其實(shí)際價(jià)值奠定基礎(chǔ)。

結(jié)束語：

總而言之，在智能交通系統(tǒng)中，要結(jié)合公交系統(tǒng)的運(yùn)行管理要素提升數(shù)據(jù)處理和管控的效率，并且優(yōu)化路線處理結(jié)構(gòu)，維護(hù)交通運(yùn)輸監(jiān)督管理的模式，真正發(fā)揮智能交通的優(yōu)勢(shì)，有效建立運(yùn)營(yíng)調(diào)度最優(yōu)化的資源配置方式，一定程度上提高智能交通系統(tǒng)管控工作流程的合理性，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的共贏。

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