劉響林

高鐵并非是完全的市場經濟，和汽車行業(yè)的差距甚大。

高鐵能夠走通的發(fā)展道路，不代表汽車行業(yè)可以走。

雖然在大方向上，中國汽車工業(yè)不能像高鐵行業(yè)一樣由國家悉心保護、步調一致地發(fā)展，但在協(xié)同合作上完全可以加強溝通。

以“復興”為名，足以說明這個動車組對中國的意義。

日前，具有完全自主知識產權的兩列中國標準動車組，正式被命名為“復興號”。

作為中國最新一代的標準動車組，“復興號”從2012年開始研發(fā)、2014年完成方案設計，2015年下線，而2017年正式亮相便驚艷世界，它的成功對中國汽車工業(yè)同樣有著啟示意義。

自主創(chuàng)新

中國高鐵當初從歐洲、日本引進了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術平臺，這些車型技術路徑不同，使我們用最短的時間“兼收并蓄”，集各家之長。

和高鐵行業(yè)類似，中國汽車工業(yè)是一個后起者。在那個年代，中國汽車工業(yè)力量薄弱，利用國家改革開放的后發(fā)優(yōu)勢引入技術和資金，在合作中謀求發(fā)展。但我們在引進技術過程中，沒有很好通過消化、創(chuàng)新形成自主的研發(fā)能力和品牌，這是中國汽車工業(yè)一個大失誤。

沒有自主創(chuàng)新，—直沿用合資落后的技術，讓自主品牌始終跟不上節(jié)奏。舉個例子，最開始從依賴合資的變速箱，后來逐漸擁有制造手動變速箱，只是齒輪、軸承等精密部件仍需進口，等到完全擁有自主制造手動變速箱能力的時候，手動變速箱已經跟不上時代的步伐，現(xiàn)在的市場需要的是自動變速箱。

制定標準

在高速動車組254項重要標準中，中國標準占84%。

從自主創(chuàng)新到制定標準，這是一個巨大的飛躍。一流的企業(yè)賣標準，二流的企業(yè)賣品牌，三流的企業(yè)賣產品。制定行業(yè)標準的意義毋庸贅言。

雖然目前的標準只是適用于中國動車組，但隨著中國高鐵開疆拓土，逐步走向世界，在數(shù)量上占據(jù)絕對優(yōu)勢以后，中國標準就可以變成行業(yè)標準。

不可否認，中國汽車工業(yè)在30多年間，做出了成績，但沒有做出標準和特色。反觀日本汽車工業(yè)，豐田的精益管理和混動、本田的地球夢、馬自達的轉子發(fā)動機“創(chuàng)馳藍天”等，每一家在技術上都有自己的堅持與特色。其中豐田的精益管理已經上升到管理哲學層面，被世界很多企業(yè)引用，馬自達的轉子發(fā)動機—直徘徊在主流之外，卻始終沒有放棄。

一致對外

在中國汽車工業(yè)的進程上，市場換技術的合資方式屢遭詬病。外方手握技術讓中方的話語權日漸式微，合資企業(yè)淪為外方代工廠，大型國企成為“帶路人”，汽車工業(yè)的進展沒有像高鐵行業(yè)一樣盡如人意。

客觀來說，高鐵能夠走通的發(fā)展道路，不代表汽車行業(yè)可以走。雖然在大方向上，中國汽車工業(yè)不能像高鐵行業(yè)一樣由國家悉心保護、步調一致地發(fā)展，但在協(xié)同合作上完全可以加強溝通。

以史為鑒，可以知興替。自主品牌切勿相互拆臺揭短，惡性競爭，而是要加強合作，要將目光放得長遠一點，讓自主品牌走向國際?！皬团d號”在前，自主品牌更應奮進。