閆鵬凌

摘要：本文分析了城市軌道交通景觀國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀，挖掘城市軌道交通景觀與城市景觀之間的內(nèi)在聯(lián)系，分析了長春市軌道交通地鐵二號線景觀設(shè)計案例，并探索性地研究了城市軌道交通景觀的影響因素和優(yōu)化原則，為城市軌道交通的規(guī)劃設(shè)計和景觀營造提供參考。

關(guān)鍵詞：軌道交通 地鐵 城市景觀

中圖分類號：TU984.18 ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ?文章編號：1009-5349（2018）22-0088-02

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市人口密度迅猛增漲，城市化進(jìn)程正在不斷加速，城市交通機(jī)動化的趨勢日益明顯，城市居民出行需求量也日益增長，這些因素驅(qū)使城市道路交通體系需要日益完善，道路交通的建設(shè)也需要更為深入的發(fā)展，這樣才能適應(yīng)城市發(fā)展的需求，跟上社會經(jīng)濟(jì)增長的步伐，滿足人民生活出行的需要。

一、城市軌道交通景觀國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀分析

德國著名的規(guī)劃大師希爾伯塞莫在他的研究中提出“在不同平面把人行交通和車行交通分開的立體交通”的觀點(diǎn)，它指出向空中或是地下索要空間。本文中提到的軌道交通類型，主要指地鐵這種軌道交通形式。地鐵是城市軌道交通的重要載體，它是城市發(fā)展的必經(jīng)階段，它是一種向地下要空間的交通形式。它在緩解城市交通壓力，展示城市人文特色，帶動城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面發(fā)揮重要作用。

地鐵作為現(xiàn)代都市獨(dú)具代表性的道路交通組織方式之一，其產(chǎn)生和發(fā)展伴隨著20世紀(jì)以來的城市發(fā)展的巨大變革。國外發(fā)達(dá)國家的軌道交通基礎(chǔ)建設(shè)較早，他們更加關(guān)注人們出行的交通工具是否具有獨(dú)特性和舒適性。因此，在地鐵交通基礎(chǔ)建設(shè)方面更加科學(xué)化和人性化。尤其法國巴黎的地鐵，更是最早就建立起高密度全方位的地鐵交通結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，它是法國人交通出行方式的首選方案。美國在地鐵交通的設(shè)計方面也獨(dú)具特色，好萊塢VINE地鐵站是城市著名的街景，也是沿好萊塢大道系列主題景觀的延伸，有效地規(guī)避了地鐵使用人群和作為著名街景人們進(jìn)行公共活動人群的沖突問題，合理地分配和使用地鐵公共空間。在地面景觀的處理方面更是標(biāo)新立異，選擇色彩艷麗明亮的黃綠色對建筑外立面和站外綠化景觀進(jìn)行統(tǒng)一，并與紅色地毯的硬質(zhì)景觀進(jìn)行搭配，別具匠心。加拿大蒙特利爾的拉沙爾地鐵站在出入口的組織形式和藝術(shù)表現(xiàn)方面也具有極高的造詣，地鐵內(nèi)部以不銹鋼金屬裝飾為主，出入口引入天然光，通過不同技術(shù)材料的融合，創(chuàng)造出絢爛多姿的光影效果。國外地鐵在基建設(shè)計方面，已經(jīng)走在了世界的前沿，給我們提供了許多值得借鑒的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

我們國家的地鐵始建于1965年，是北京地鐵一號線，由于當(dāng)時國家經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對薄弱，地鐵設(shè)計受到經(jīng)濟(jì)條件的制約，除了滿足緩解交通壓力、便于出行的基本使用功能之外，并未做過多的裝飾和設(shè)計。到了1995年，上海的地鐵一號線建設(shè)完成，無論材料、造型還是出入口設(shè)計等方面都有顯著提高和改善。材料方面從灰色立方體混凝土發(fā)展成為以鋼結(jié)構(gòu)支架配以鍍膜玻璃的樣式，并將鋁這種材料大量運(yùn)用到了地鐵站的出入口外觀設(shè)計中。2004年深圳地鐵建成通車，這個時期的地鐵站材料已經(jīng)采用輕巧的玻璃結(jié)構(gòu)，整個設(shè)計更多考慮了與城市環(huán)境景觀的融合。地鐵站的設(shè)計逐步擺脫了粗笨的厚重外形，向輕質(zhì)透明轉(zhuǎn)變。近十幾年，隨著我國軌道交通的全面推進(jìn)與發(fā)展，城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐明顯加快，城市公共交通通行能力有了明顯改善，道路運(yùn)輸能力和服務(wù)水平顯著提高。地鐵基建更具有時代特征，外觀和造型都更加的因地制宜，并與城市的景觀融為一體，和諧共生。

二、長春市軌道交通地鐵二號線景觀設(shè)計案例分析

隨著長春市城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，人口數(shù)量的不斷增多，機(jī)動車保有量發(fā)展迅速，1997—2009年，長春市的機(jī)動車從12.85萬輛一躍飆升至96.15萬輛。通過大量的調(diào)查數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，長春市機(jī)動車出行分布以跨區(qū)出行為主，由于工作地點(diǎn)多位于城市中心區(qū)域，因此人們的日常出行以向心出行為主。因此，城市中心區(qū)產(chǎn)生的交通強(qiáng)度是其他區(qū)域的4.5倍。為了緩解這種擁堵不堪的交通狀況，滿足大規(guī)模的出行需求，提高城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，增強(qiáng)中心城區(qū)的輻射能力，2018年9月，作為軌道交通骨干線的長春市地鐵二號線運(yùn)行通車，它的運(yùn)行半徑輻射長春市綠園區(qū)、朝陽區(qū)、南關(guān)區(qū)、二道區(qū)和蓮花山區(qū)，連接西部新城區(qū)、東部經(jīng)開區(qū)和長春市西客站。長春市的地鐵二號線作為重要的交通樞紐，在加強(qiáng)中心區(qū)與周邊區(qū)聯(lián)系通道的通行能力方面起到重要作用。

本文著重針對長春市地鐵二號線進(jìn)行方案設(shè)計分析。首先地鐵站的裝修方面，它的設(shè)計既滿足了功能使用要求，又具有一定的藝術(shù)效果。二號線地鐵在功能設(shè)計方面，合理有效地組織了與其他常規(guī)交通方式的接駁，做到了各種交通方式有機(jī)結(jié)合相互補(bǔ)充。在色彩設(shè)計方面也尤為突出，為了提高乘客對于地鐵站的可識別性，每個線路使用一種主色調(diào)，設(shè)計為有規(guī)律的圖案，并配以大量的淺色墻體。特別是二號線長青站，地鐵站建筑立面以放射性的構(gòu)圖為主，豐富了空間的視覺層次，墻面圖案設(shè)計進(jìn)行了抽象化的處理。這種圖案設(shè)計手法的運(yùn)用使地鐵使用者心理上形成良好的心理歸屬感和城市意象，色彩對比和協(xié)調(diào)、整體和均衡搭配變換奪人眼球，容易形成視覺焦點(diǎn)，令人記憶深刻。在地面建筑與出入口設(shè)計方面，出入口的內(nèi)外裝修，從造型、色彩到材質(zhì)都給人以綜合的視覺沖擊，設(shè)計上達(dá)到了地面出入口的裝修設(shè)計與地面建筑環(huán)境相協(xié)調(diào)的設(shè)計目的。在地鐵站的地面設(shè)計方面，地面鋪裝設(shè)計充分考慮耐磨、防滑、美觀、易于清洗、便于施工等因素，地面鋪裝材料設(shè)計以常用大理石、花崗巖、面磚、搪瓷鋼板及不銹鋼板等材料為主。車站尺度設(shè)計方面，有效站臺長118m，符合長春市城市建設(shè)總體規(guī)劃和城市風(fēng)貌的保護(hù)要求。在車站的造型設(shè)計方面，始發(fā)站西湖站采用盾構(gòu)機(jī)的造型，體量上充滿視覺張力，材料質(zhì)樸粗獷，與配備站的整體工業(yè)風(fēng)相得益彰。車站整體設(shè)計長度較長，站廳的分區(qū)明確，空間布局寬闊明亮。在附屬設(shè)施設(shè)計方面，合理地考慮了與周邊建筑物和構(gòu)筑物的關(guān)系，成功做到與周邊建筑配合建設(shè)。在車站的無障礙設(shè)計方面，設(shè)計了無障礙通行設(shè)施，尤其扶手、盲道、鋪裝設(shè)計也針對殘障人士設(shè)計了止步提示。在出入口的景觀設(shè)計方面，地鐵景觀與城市的景觀相結(jié)合，地鐵的存在界定了空間環(huán)境，形成了獨(dú)特的空間氛圍，并與周圍的環(huán)境相互協(xié)調(diào)，成為不同空間關(guān)系連接的紐帶。在綠化景觀設(shè)計方面，地鐵及沿線的綠地景觀布局做到“集中與分散相結(jié)合”“地面綠化與城市空間綠化相結(jié)合”，植物能夠柔化地鐵站建筑的硬線條，也能夠烘托森林城市的主題和氛圍，傳達(dá)出一種自然的、文化的城市意象。長春市地鐵二號線方案設(shè)計既滿足了疏導(dǎo)交通、安全疏散的要求，又滿足了過渡引導(dǎo)、協(xié)調(diào)一致的目的;既起到了城市窗口的作用，也做到了與城市景觀設(shè)計和諧共生，與城市形態(tài)和諧統(tǒng)一。

三、城市軌道交通景觀的影響因素和優(yōu)化原則

城市軌道交通景環(huán)境等方面因素的制約。因此，在城市軌道交通景觀的規(guī)劃設(shè)計方面要綜合考慮多方面的因素。首先，城市的地鐵站及沿線的景觀設(shè)計受到城市性質(zhì)的制約。每個城市都有自己的文化屬性和地域特點(diǎn)，它受到城市肌理和格局的影響。尤其地鐵站建筑的風(fēng)格要和每個區(qū)域周邊建筑的風(fēng)格、形式、質(zhì)感、色調(diào)相統(tǒng)一相協(xié)調(diào)。在鋪裝設(shè)計方面要考慮設(shè)計風(fēng)格的統(tǒng)一，材質(zhì)風(fēng)格要符合周邊的環(huán)境，也需要和城市街道本身的鋪裝相互融合，相得益彰。同時，它也受到社會特征的制約，它是創(chuàng)造最大社會效益的民生工程，和城市人群每天的生活出行息息相關(guān)，也是面向大眾最為便捷的交通工具，它的存在具有自己的社會屬性。其次，城市地鐵交通也受到城市交通特征的影響，它是城市交通的主動脈，是高層次的快速公交網(wǎng)絡(luò)骨架體系。它的存在完善了城市多層次公共交通的結(jié)構(gòu)，拉近了城市的時空距離。同時，它承擔(dān)協(xié)調(diào)各種交通方式之間的綜合服務(wù)功能，要做到地鐵交通設(shè)計“以人為本”，重視行人、公交站點(diǎn)、非機(jī)動車的交通組織設(shè)計，以人性化設(shè)計提高交通秩序和效益。因此，地鐵站的選址以及與地面交通集散銜接、方向引導(dǎo)、與周圍交通設(shè)施的銜接都是需協(xié)調(diào)搭配的。最后，地鐵交通及沿線的綠化景觀格局要和城市綠化的空間環(huán)境相互融合，它需要綜合考慮綠地的生態(tài)功能、文化功能，科學(xué)合理地進(jìn)行景觀序列的劃分。植物規(guī)劃設(shè)計既能充分展示現(xiàn)代人的生態(tài)理念和自然生態(tài)觀，也有利于后期的經(jīng)營管理維護(hù)。巧妙利用植物的“形”，引申其特有的“神”，達(dá)到“情景交融”，達(dá)到通過綠色生態(tài)文化使地鐵站及沿線的綠化景觀實(shí)現(xiàn)功能優(yōu)化、文化滲透的目的，并有效保證道路綠化體系的可持續(xù)發(fā)展。協(xié)調(diào)道路沿線各功能地塊的總體景觀建設(shè)，保證城市綠化體系結(jié)構(gòu)得以良性的整體發(fā)展。

四、結(jié)語

城市軌道交通的快速發(fā)展在完善并增強(qiáng)城市功能，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高人民生活質(zhì)量等方面都起到了重要的作用。同時，優(yōu)先發(fā)展公共交通是長春市解決交通問題的有效途徑，尤其軌道交通長春地鐵2號線的設(shè)計與規(guī)劃成為實(shí)現(xiàn)長春市綜合交通設(shè)計一體化、網(wǎng)絡(luò)化和解決交通問題、優(yōu)化交通設(shè)計結(jié)構(gòu)的重要一環(huán)，也展現(xiàn)了長春獨(dú)特的城市魅力，體現(xiàn)了長春的城市人文氣息，也為長春周邊城市未來軌道交通的設(shè)計提供研究的基礎(chǔ)。本文力求為城市軌道交通景觀與城市景觀的研究提供研究框架，為研究城市道路系統(tǒng)與城市景觀的關(guān)系奠定理論基礎(chǔ)。

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責(zé)任編輯：楊國棟