張媛

摘要：貴州省緊抓“一帶一路”戰(zhàn)略，為貴州省營(yíng)造“互聯(lián)互通”的貿(mào)易環(huán)境，已逐步形成開放型經(jīng)濟(jì)格局，這為貴州物流企業(yè)“走出去”帶來了前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，本文為貴州物流企業(yè)如何在全球化的激烈競(jìng)爭(zhēng)下，找準(zhǔn)自己的短板和定位，積極改革以適應(yīng)和促進(jìn)貴州商貿(mào)發(fā)展提出了幾點(diǎn)策略與建議。

關(guān)鍵詞：一帶一路；貴州；物流企業(yè)；大數(shù)據(jù)

一、引言

國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的提出是我國(guó)中西部省份改變地理區(qū)位弱勢(shì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)改革對(duì)外開放發(fā)展的歷史機(jī)遇。貴州搶抓住這一重要發(fā)展機(jī)遇，積極融入“一帶一路”國(guó)家開發(fā)戰(zhàn)略中，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，在近幾年走進(jìn)了“高鐵新時(shí)代”，“大數(shù)據(jù)新時(shí)代”和“生態(tài)文明新時(shí)代”，形成了綠色開放型的經(jīng)濟(jì)格局。開放型格局促進(jìn)了貴州國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，貴州物流企業(yè)迎來了“走出去”的歷史發(fā)展機(jī)遇，然而其發(fā)展現(xiàn)狀與“一帶一路”的發(fā)展要求還相距甚遠(yuǎn)，物流作為經(jīng)貿(mào)發(fā)展和對(duì)外開放的支撐基礎(chǔ)，在“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施中占據(jù)著突出的戰(zhàn)略地位。因此貴州物流企業(yè)亟需找準(zhǔn)自己的短板和定位，積極改革以應(yīng)對(duì)大環(huán)境下的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

二、“一帶一路”戰(zhàn)略下貴州物流企業(yè)的新機(jī)遇

1.跨省、跨國(guó)貿(mào)易互聯(lián)

貴州從“一帶一路”戰(zhàn)略出發(fā)，大力發(fā)展同沿線國(guó)家之間經(jīng)濟(jì)、政治和教育往來，搭建了“國(guó)際酒博會(huì)”，“生態(tài)文明貴陽國(guó)際論壇”，“中國(guó)一東盟國(guó)際教育周”等備受世界矚目的國(guó)際交流平臺(tái)，為增強(qiáng)貴州省企業(yè)跨國(guó)合作的軟實(shí)力、提高投資與貿(mào)易水平提供了服務(wù)支撐，也大大增加了貴州省與國(guó)外互聯(lián)互通、產(chǎn)能合作的機(jī)會(huì)。并且隨著貴州省大數(shù)據(jù)、大健康、大醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，孫志剛省長(zhǎng)“貴州綠色農(nóng)產(chǎn)品風(fēng)行天下”的重要指示的提出，以及“酒、煙、茶、藥、特色食品”五張名片的打造，未來貴州進(jìn)出口貿(mào)易總體呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。

貴州在“一帶一路”政策支持下，以內(nèi)路開放型經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)的建設(shè)為契機(jī)，與東部發(fā)達(dá)地區(qū)、周邊地區(qū)和“一帶一路”戰(zhàn)略地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流合作不斷升級(jí)：2017年，香港各界社團(tuán)組織大型考察交流團(tuán)與貴州各方就一帶一路建設(shè)簽訂了八項(xiàng)合作協(xié)議，旨在深度融入“一帶一路”戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)港黔兩地共同發(fā)展；2018年，渝黔簽訂合作框架協(xié)議，確定共建內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)示范區(qū)、西部地區(qū)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極和生態(tài)文明建設(shè)先行區(qū)的戰(zhàn)略合作。

2.跨省、跨國(guó)交通互通

貴州大力發(fā)展快速交通，逐漸改變了一不沿海、二不臨江、三不沿江的內(nèi)陸省份交通區(qū)位劣勢(shì)，逐步成為中國(guó)西南地區(qū)陸路交通樞紐。自2014年貴廣高鐵開通，貴州進(jìn)入高鐵時(shí)代，2020年將形成至周邊省會(huì)城市及全國(guó)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)2-7小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。

同時(shí)，貴州實(shí)現(xiàn)與烏江水路交通全線通航目標(biāo)，全省高等級(jí)航道里程達(dá)740公里，走向世界的條件也更加齊備；黔深歐國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)班列、中歐班列開通，川貴廣一南亞國(guó)際物流大通道的建設(shè)，以及正在建設(shè)中的“中新互聯(lián)互通南向通道”對(duì)于改變中國(guó)西部地區(qū)物流格局，為貴州快捷地融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，與國(guó)際市場(chǎng)形成便捷的物流通道大貫通提供了便捷的交通基礎(chǔ)。

三、貴州物流企業(yè)“走出去”面臨的挑戰(zhàn)

“一帶一路”建設(shè)為貴州物流企業(yè)提供了一個(gè)龐大的國(guó)際市場(chǎng)和廣闊的發(fā)展空間，也為它們?cè)谧陨磙D(zhuǎn)型和升級(jí)過程中提供更多的發(fā)展契機(jī)。機(jī)遇伴隨著挑戰(zhàn)，“一帶一路”建設(shè)要求下貴州物流企業(yè)自身的劣勢(shì)和局限也突顯出來：

1.貴州省大部分物流企業(yè)由傳統(tǒng)物運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)發(fā)展而來，專業(yè)的第三方物流公司偏少，業(yè)務(wù)比較單一，物流的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，但是國(guó)際化的市場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜，信息傳遞難度大要求高。

2.貴州物流企業(yè)要參與“一帶一路”建設(shè)勢(shì)必會(huì)走出國(guó)門，但各個(gè)國(guó)家文化環(huán)境、經(jīng)濟(jì)政策等方面差異性較大，貴州由于長(zhǎng)期受產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、人才等方面制約，發(fā)展的基礎(chǔ)較為薄弱，國(guó)際物流經(jīng)驗(yàn)和資源缺乏，高素質(zhì)的專業(yè)國(guó)際物流人才缺乏。

3.貴州物流企業(yè)對(duì)“走出去”缺乏經(jīng)驗(yàn)，更缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。雖然貴州近年來涌現(xiàn)出貨車幫、貴鐵物流等領(lǐng)頭企業(yè)，但同周邊省市以及沿海省市的一些優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)相比缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，很難在國(guó)際環(huán)境中脫穎而出。

四、貴州物流企業(yè)“走出去”的策略與建議

1.大數(shù)據(jù)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，助建商業(yè)生態(tài)圈

信息是物流服務(wù)的關(guān)鍵，數(shù)據(jù)資源是物流企業(yè)創(chuàng)新的支撐。謝泗薪、朱浩提出龍頭物流企業(yè)應(yīng)主動(dòng)引導(dǎo)市場(chǎng)，打造互聯(lián)共享的跨行業(yè)、跨區(qū)域的智慧物流系統(tǒng)，聚合各類信息資源，在物流運(yùn)作的基礎(chǔ)上搭建一套開放、共享的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。馬小峰等提出在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理、融資平臺(tái)的基礎(chǔ)上，搭建了區(qū)塊鏈和大數(shù)據(jù)分析相結(jié)合的供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺(tái)，對(duì)用戶交易和物流進(jìn)行記錄，并進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，為供應(yīng)鏈上客戶提供線上融資、交易、競(jìng)價(jià)的功能。

隨著中國(guó)移動(dòng)、電信、聯(lián)通三大數(shù)據(jù)中心，首個(gè)國(guó)家大數(shù)據(jù)綜合試驗(yàn)區(qū)等重點(diǎn)項(xiàng)目落戶貴州，貴州已經(jīng)成為全國(guó)最大的大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)基地。貴州政府積極助推大數(shù)據(jù)技術(shù)“1+N”產(chǎn)業(yè)體系，推進(jìn)大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)深度融合以及在企業(yè)層面的應(yīng)用，例如2017年貴州航天云網(wǎng)公司依靠大數(shù)據(jù)技術(shù)推出的“貴州工業(yè)云”成功入選制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展試點(diǎn)示范項(xiàng)目。

在信息時(shí)代的今天，貴州物流企業(yè)應(yīng)搶抓這一歷史大好時(shí)機(jī)，利用貴州大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和戰(zhàn)略布局，以“政府引導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)”為思路，積極尋求與大數(shù)據(jù)行業(yè)、金融行業(yè)的合作，共同搭建跨區(qū)域、跨國(guó)際的物流、資金流、信息流相互融合的服務(wù)平臺(tái)，助建互聯(lián)互通、資源共享、上下游聯(lián)動(dòng)的商業(yè)生態(tài)圈。貴州物流企業(yè)可以利用大數(shù)據(jù)創(chuàng)新打造其核心競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)展有別于其他省份物流企業(yè)的新路。例如貴陽貨車幫與貴州馬上到合作推動(dòng)“貨車幫一馬上到物流數(shù)字港”就給出了一個(gè)很好的物流企業(yè)利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)發(fā)展的范例。

2.推進(jìn)服務(wù)一體化，完善物流服務(wù)功能

貴州存在著很多規(guī)模小、服務(wù)內(nèi)容單一的物流企業(yè)，而現(xiàn)代化的物流僅僅提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)的物流服務(wù)已經(jīng)不能夠滿足全球化的產(chǎn)業(yè)布局和服務(wù)體系。在以顧客為中心的供應(yīng)鏈管理思想下，綜合服務(wù)能力的物流公司將逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位?？v觀四海，國(guó)際物流巨頭無不是在經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化、信息化夯實(shí)根基后，通過并購(gòu)迅速擴(kuò)張的。貴州物流企業(yè)在全球化的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，應(yīng)積極推進(jìn)物流供給側(cè)改革，摒棄傳統(tǒng)物流模式，實(shí)行并購(gòu)、聯(lián)盟、眾包等形式，避免同業(yè)間低效率的競(jìng)爭(zhēng)，適應(yīng)現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈一體化的要求，注重多式聯(lián)運(yùn)、第三方物流等新型物流方式發(fā)展，推行與時(shí)俱進(jìn)的供應(yīng)鏈專業(yè)服務(wù)，形成本土企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的全球覆蓋。

3.嚴(yán)格國(guó)際化物流標(biāo)準(zhǔn)制度，加強(qiáng)國(guó)際物流人才培養(yǎng)

貴州傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展下來的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致貴州現(xiàn)有的物流技術(shù)和操作標(biāo)準(zhǔn)形式多樣化。中國(guó)加入WTO以后，標(biāo)準(zhǔn)化水平已成為決定出口產(chǎn)品質(zhì)量水平和競(jìng)爭(zhēng)能力的關(guān)鍵因素。與國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不但會(huì)加大與國(guó)際物流交往的技術(shù)難度，更可能會(huì)因標(biāo)準(zhǔn)的差別造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失?！顿F州省“十三五”商貿(mào)物流發(fā)展規(guī)劃（2016-2020）》中提出“十三五”期間，貴州省商貿(mào)物流發(fā)展的重點(diǎn)工程之一即為“商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化工程”。因此，貴州物流企業(yè)應(yīng)以“政府引導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)”為思路，在流通加工、包裝、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息，甚至資金結(jié)算等方面推進(jìn)國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)制度，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也有助于貴州物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

“一帶一路”的貴州物流企業(yè)要適應(yīng)的國(guó)際化的物流環(huán)境，除了標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)設(shè)施外，更需要專業(yè)性的、綜合程度較高的國(guó)際物流人才，掌握沿線各國(guó)通關(guān)業(yè)務(wù)流程，能與國(guó)外客戶溝通交流，了解其所在國(guó)的文化、法律等專業(yè)知識(shí)，制定出有針對(duì)性的物流方案。貴州物流企業(yè)可通過與高校合作，資助“一帶一路”國(guó)家相關(guān)的行業(yè)學(xué)科創(chuàng)新人才來中國(guó)高校學(xué)習(xí)進(jìn)修，增加國(guó)際化物流人才薪酬等形式加強(qiáng)國(guó)際化物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。

4.積極尋求戰(zhàn)略合作，增強(qiáng)自身軟實(shí)力

貴州周邊云南、重慶等省市各有自己的優(yōu)勢(shì)，都積極爭(zhēng)取在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中搶占發(fā)展先機(jī)，一定程度上與貴州形成競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。但是“一帶一路”戰(zhàn)略下國(guó)內(nèi)有關(guān)省市區(qū)之間的無序競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致了區(qū)域功能重疊、資源浪費(fèi)等問題。貴州物流企業(yè)在多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)不夠發(fā)達(dá)，在跨運(yùn)輸方式的組織能力和資源整合方面在相相對(duì)弱勢(shì)的情況下，應(yīng)積極尋求跨省、跨國(guó)合作，尋求廣泛合作空間。一方面積極融入以重慶、成都、南寧為中心的西南物流區(qū)域，加強(qiáng)區(qū)域間的聯(lián)合協(xié)作；另一方面與發(fā)達(dá)城市，跨國(guó)的知名企業(yè)尋求戰(zhàn)略合作關(guān)系，借鑒對(duì)方成熟的物流經(jīng)驗(yàn)及推動(dòng)物流技術(shù)的創(chuàng)新功能全面化的同時(shí)，積極融入全球供應(yīng)鏈體系，增加業(yè)務(wù)覆蓋面。

五、結(jié)語

“一帶一路“戰(zhàn)略下貴州的政策環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境都在發(fā)生巨大改變。全球化的市場(chǎng)帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，貴州物流企業(yè)只有打破傳統(tǒng)物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)及管理的刻板思維，不斷革新，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，積極融入全球供應(yīng)鏈體系，才能應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化下的物流行業(yè)的大洗牌，這對(duì)于貴州融入和助推“一帶一路”具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。