劉繼祥

（國家能源準(zhǔn)能集團(tuán)大準(zhǔn)鐵路供電段，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 010300）

1 研究背景

隨著我國電氣化鐵路的不斷提速，承載量逐步加大，接觸網(wǎng)在實(shí)際運(yùn)行中出現(xiàn)了諸多問題。目前，使用的環(huán)節(jié)吊弦安裝精度差，接觸線需經(jīng)常調(diào)整。有電分段時(shí)，由于吊弦分流不當(dāng)導(dǎo)致吊弦燒斷而引發(fā)事故。電氣化鐵路的接觸懸掛結(jié)構(gòu)處，嚴(yán)格要求了導(dǎo)線高度，必須使各懸掛點(diǎn)的導(dǎo)線高度達(dá)到一致，相對誤差盡量達(dá)到最小。此外，吊弦要有較高的可靠性，采用載流承力索后，橫行電流會(huì)造成環(huán)節(jié)吊弦連接的地方發(fā)生燒蝕。因此，必須用整條的耐腐蝕鋼合金和軟鋼絞線制作的整體吊弦替代過去的環(huán)節(jié)吊弦[1]。

這種整體吊弦具有諸多優(yōu)點(diǎn)。第一，工藝外表簡單，機(jī)械強(qiáng)度高。第二，整體導(dǎo)流式吊弦結(jié)構(gòu)形成了吊弦與線夾間的壓接連接工藝，保障了接續(xù)的可靠性，徹底消除了由于環(huán)節(jié)吊弦產(chǎn)生的磨耗而導(dǎo)致電火花燒蝕的弊端。第三，材料耐腐蝕、壽命長，適用于長時(shí)間的機(jī)械化操作過程，有利于實(shí)施大批量加工作業(yè)流程。第四，經(jīng)過最初的精確計(jì)算后，確保一次性完成安裝，基本不需做任何調(diào)整，極大地減少了維修次數(shù)，提高了工作效率。需根據(jù)圖紙標(biāo)明的結(jié)構(gòu)高度和各點(diǎn)弛度大小計(jì)算尺寸，一次安裝到位。運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)表明，安裝整體吊弦可大大減少維修工作量，而V型拉線的使用大大增加了接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性。尤其在春秋兩季，大風(fēng)天氣較多，接觸網(wǎng)受大風(fēng)影響，風(fēng)負(fù)載推動(dòng)跨距內(nèi)接觸線，導(dǎo)致機(jī)車受電弓中心線的影響，偏移值逐步增大。同時(shí)，接觸線在風(fēng)力作用下推動(dòng)定位器，將定位管頂偏并上揚(yáng)，接觸線反定位拉出值增大，從而造成弓網(wǎng)故障。實(shí)踐檢驗(yàn)了V型拉線的重要性，其安裝后未發(fā)生一起由于大風(fēng)天氣導(dǎo)致的弓網(wǎng)故障。因此，近幾年大準(zhǔn)線路的接觸網(wǎng)反定位管全部安裝了V型拉線，提高了接觸網(wǎng)設(shè)備的穩(wěn)定性，為電氣化鐵路的線路安全運(yùn)行提供了技術(shù)和質(zhì)量保障。

2 平推檢修的主要檢查項(xiàng)目

電氣化鐵路接觸網(wǎng)的事故搶修是工作的重點(diǎn)，搶修質(zhì)量、搶修時(shí)間直接影響列車的正常運(yùn)行。主要檢查項(xiàng)目包括混凝土支柱、鋼柱、支持裝置、定位裝置、接觸懸掛、接觸線、承力索、回流線、加強(qiáng)線、架空地線、補(bǔ)償裝置、分相絕緣器、分段絕緣器、隔離開關(guān)、避雷器、線岔、螺栓以及連接零部件等，主要檢查各部螺栓、彈簧墊片（止動(dòng)墊片）的狀態(tài)，各類線夾本體、主導(dǎo)電回路和壓接類零件等的狀態(tài)，以及主絕緣件有無閃絡(luò)、燒傷等。以防止“松、脫、斷裂、滑移、燒損”為主要目的的檢查、檢修，不需大量調(diào)整幾何參數(shù)。此外，主要負(fù)責(zé)帶電側(cè)第一片瓷瓶至支柱的設(shè)備平推檢查維修，主要涵蓋支柱外觀檢查、標(biāo)志牌、各種肩架、回流線、回流跳線和接地極等部件的平推檢查及檢修，并負(fù)責(zé)區(qū)內(nèi)瓷瓶檢查清掃、上下部固定繩、橫向承力索、相關(guān)線夾、斜拉線、定位立柱和直吊弦等區(qū)域設(shè)備的檢查整治。當(dāng)負(fù)責(zé)兩不同饋線間的設(shè)備檢查時(shí)，主要以8B節(jié)點(diǎn)的瓷瓶清掃或更換為主，檢查軟橫跨支柱號(hào)碼牌、高壓危險(xiǎn)牌是否完好，橫向承力索、上下部固定繩的絕緣子是否有破損、裂紋、閃絡(luò)燒傷痕跡及污穢。如果出現(xiàn)破損，需補(bǔ)裝缺失處。同時(shí)，保證支柱裝配的各部件齊全完好，連接牢固，支柱角鋼底座水平，各種肩架上的螺栓、墊片、彈簧墊圈齊全，螺栓緊固。平推檢修還負(fù)責(zé)瓷瓶鐵錨壓板和支柱等設(shè)備，項(xiàng)目內(nèi)容包括檢查支柱外觀檢查、標(biāo)志牌、上下部腕臂底座、回流線、回流跳線等。另外，仔細(xì)檢查套管絞環(huán)、調(diào)節(jié)板、拉桿（壓管）的狀況、調(diào)整承力索的位置，做好鉤頭、鞍子等部件的維修。

3 接觸網(wǎng)平推檢修技術(shù)及其規(guī)則

平推檢修作業(yè)過程中，一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺陷問題，必須按要求標(biāo)準(zhǔn)化處理缺陷問題。為適應(yīng)接觸網(wǎng)設(shè)備信息化制定新要求，把處理前后的實(shí)況進(jìn)行拍照，為以后檢修留存資料。具體操作時(shí)，首先用扳手緊固所有螺栓，全部校核后，一定要在螺帽及部件上用油漆筆劃線做好標(biāo)記[2]。其次，缺螺栓的部位補(bǔ)裝完整并緊固。最后，平推檢查其他設(shè)施時(shí)，可一次處理的缺陷盡量一次性處理，記錄工作量較大但暫不影響行車及安全的缺陷，待平推檢查結(jié)束后安排專項(xiàng)處理。

此外，需要檢查系統(tǒng)設(shè)備的各類零部件有無缺損。第一，吊弦線夾、定位線夾、套管雙耳、承力索座、定位環(huán)、錨支定位卡子、定位支座、定位器、定位線夾和中心錨結(jié)線夾等受力零件安裝是否標(biāo)準(zhǔn)、有無松動(dòng)，并觀察本體是否有裂紋。第二，吊弦載流環(huán)壓接、電連接線夾（承力索、導(dǎo)線）壓接、反定位處“V”型拉線壓接、電氣連接線壓接、開關(guān)引線線鼻壓接、中心錨結(jié)和導(dǎo)線連接處鉗壓管壓接等壓接類零部件是否松動(dòng)，壓接本體有無裂紋等[3]。第三，檢查隧道內(nèi)預(yù)埋件有無變形、拉脫、滑移、松動(dòng)的現(xiàn)象，以及絕緣子有無閃絡(luò)、燒傷等。第四，重點(diǎn)檢查補(bǔ)償裝置中補(bǔ)償繩原配的雙耳楔形線夾狀態(tài)、補(bǔ)償繩、下錨雙環(huán)桿是否相磨，隧道內(nèi)導(dǎo)向輪是否偏磨，補(bǔ)償繩是否出現(xiàn)斷股、散股現(xiàn)象。第五，檢查錨段關(guān)節(jié)和中心錨是否存在溫升引發(fā)線索弛度變化導(dǎo)致幾何參數(shù)超標(biāo)，檢查工非間距，檢查中心錨結(jié)線夾是否有開裂，檢查輔助繩張力是否均勻，檢查是否出現(xiàn)缺少螺栓螺帽情況。第六，檢查隔離開關(guān)的狀態(tài)。第七，檢查主導(dǎo)電回路中對電連接線夾、隔開設(shè)備線夾、電纜頭線夾和正饋線對向下錨處并溝線夾等。第八，檢查避雷器的安裝是否正確，引線張力、馳度、線夾各部螺栓是否緊固，接地線連接是否牢固[4]。第九，重點(diǎn)檢查線夾狀態(tài)，即平推時(shí)檢查壓管底座、腕臂底座轉(zhuǎn)動(dòng)部分是否靈活，承力索終端錨固線夾是否發(fā)生抽動(dòng)。第十，檢查分段、分相絕緣器各連接部件螺栓是否緊固，主絕緣器件是否臟污，有無燒傷痕跡，與導(dǎo)線連接處磨耗情況、有無硬點(diǎn)、過渡是否平滑等。

當(dāng)接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行事故搶修時(shí)，必須嚴(yán)格遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的規(guī)則，根據(jù)實(shí)際情況采取迂回供電措施，保障線路的正常開通和運(yùn)行。

4 清工區(qū)的平推檢修安排

平推檢修保證設(shè)備連接的同時(shí)，應(yīng)保證設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合要求。過去，清工區(qū)按照供電段的年度計(jì)劃，在檢修前提前測量設(shè)備，但實(shí)際執(zhí)行過程中發(fā)現(xiàn)，測量數(shù)據(jù)在調(diào)整中誤差太大，如導(dǎo)高、拉出值。分析研究后發(fā)現(xiàn)，工務(wù)、大機(jī)段對軌道線路不定期的搗固、清篩、拔道，影響了設(shè)備數(shù)據(jù)變化。因此，清工區(qū)每次檢修中需安排2組測量人員，一組負(fù)責(zé)測量、調(diào)整檢調(diào)前的數(shù)據(jù)，一組進(jìn)行復(fù)測，大大提高了檢修數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和檢調(diào)質(zhì)量。高空作業(yè)中也是分工明確，有負(fù)責(zé)線索檢查人、負(fù)責(zé)各部連接及零部件檢查緊固人、負(fù)責(zé)各部螺栓檢查緊固人等，避免工作領(lǐng)導(dǎo)人繁瑣的指揮，大大提高了檢修質(zhì)量和檢修進(jìn)度。此外，保證每年檢查電聯(lián)結(jié)線夾狀態(tài)，檢修一次設(shè)備，主要檢查項(xiàng)目包括檢查電聯(lián)結(jié)線夾的材質(zhì)、規(guī)格是否與被連接線索相適應(yīng)，檢查電聯(lián)結(jié)線夾與接觸線、承力索、供電線之間的連接是否牢固，線夾內(nèi)有無雜物，檢查接觸線電聯(lián)結(jié)線夾在直線處是否處于鉛垂?fàn)顟B(tài)，在曲線處是否與接觸線的傾斜度一致[5]。

5 管轄新設(shè)備的應(yīng)用

新設(shè)備部件的應(yīng)用大大提高了設(shè)備的穩(wěn)定性，減少了設(shè)備的安全隱患。大準(zhǔn)鐵路公司供電段在實(shí)際工作中采用整體吊弦和V型拉線，極大地提高了接觸網(wǎng)設(shè)備的穩(wěn)定性，為電氣化鐵路接觸網(wǎng)的線路安全運(yùn)行提供了強(qiáng)有力的保障[6]。使用新設(shè)備、新材料可保證設(shè)備安全運(yùn)行，但同時(shí)要求檢修人員精檢細(xì)修，認(rèn)真檢查緊固。在接觸網(wǎng)相關(guān)設(shè)備的日常檢修工作中，必須高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格要求自己，尤其對新設(shè)備的應(yīng)用管理，不能有半點(diǎn)馬虎。針對接觸網(wǎng)及電力設(shè)備的日常維修和故障處理情況，需不斷摸索和完善接觸網(wǎng)及電力設(shè)備檢修標(biāo)準(zhǔn)、檢修工藝，特別是接觸網(wǎng)及電力設(shè)備故障處理，要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高技術(shù)素質(zhì)，有效保證新設(shè)備的可靠運(yùn)行。此外，由于新線路的投入運(yùn)行、設(shè)備增加、人員不足，導(dǎo)致設(shè)備存在失修問題。應(yīng)及時(shí)與段里協(xié)調(diào)，充分利用春秋兩季施工會(huì)戰(zhàn)時(shí)間增加作業(yè)車，安排休班人員加班，利用兩臺(tái)作業(yè)車同時(shí)平推檢修管轄線路上下行，并檢修調(diào)整和更換不合格零部件，以保證新設(shè)備的安全、可靠運(yùn)行。

6 結(jié) 論

大準(zhǔn)鐵路公司供電段結(jié)合實(shí)際工作情況，科學(xué)合理地統(tǒng)一規(guī)劃了接觸網(wǎng)檢修，并且制定了相應(yīng)的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，有效保障了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)效益的穩(wěn)步增長。今后的工作中需認(rèn)真檢修工區(qū)設(shè)備，不斷摸索和完善接觸網(wǎng)及電力設(shè)備檢修標(biāo)準(zhǔn)和檢修工藝，為線路的安全運(yùn)行貢獻(xiàn)力量。