中國汽車工業(yè)進入“后合資時代”了嗎？

近來，有關機構召開了“中國汽車工業(yè)后合資時代”研討會，有關報道見諸網(wǎng)絡，引起了較多關注。筆者也接受邀請與會，但因為有其他行程，未得與會，頗為遺憾。但是，對這一熱議話題，還是想發(fā)表一些意見。

中國汽車工業(yè)進入“后合資時代”了嗎？筆者認為，可以肯定地說：“沒有”。筆者不知道其他人是如何界定“后合資時代”的，但是從筆者的粗略分析，是不能做出如此判斷的。

首先，中國汽車企業(yè)與跨國公司建立的合資公司，仍是我國汽車工業(yè)中轎車生產(chǎn)的主體。在傳統(tǒng)轎車領域，合資企業(yè)仍然是新產(chǎn)品的主要提供者和技術外溢的來源。我國自主開發(fā)的轎車，目前在全部轎車中占比在40%左右，并且不太穩(wěn)定。在這種情況下，說已經(jīng)進入“后合資”時代，是不是太早了呢？

其次，我國汽車企業(yè)最近幾年，在自主研發(fā)上取得了不俗的成績，但也不能足以支持“后合資”時代的到來。恰恰是由于我國汽車企業(yè)在自主研發(fā)體系構成上采取了購買外國研發(fā)公司，與外國研發(fā)公司合資，購買、兼并外國企業(yè)的方式，才獲得了迅速的水平提高，但這是新的合咨、合作方式，并非“后合資時代”。

第三，傳統(tǒng)轎車領域跨國公司占主導地位的同時，新一波新能源汽車領域合資潮奔騰而至，盡管筆者最近寫文表達過憂慮，但看來這一波熱熱鬧鬧、渾渾噩噩的合資難以避免，“后合資時代”的到來，看起來依然遙遠。

第四，在汽車零部件領域，合資汽車企業(yè)的優(yōu)勢更加明顯。“后合資”時代，從汽車零部件領域看更加遙遠。

最后，從世界汽車工業(yè)發(fā)展角度看，汽車工業(yè)已是高度全球化的產(chǎn)業(yè)。即便在不久的將來，中國完成了從汽車大國向汽車強國的轉變，中國汽車市場上仍可能是合資企業(yè)眾多的情境。看看今天的日本就可以了。將來中國汽車企業(yè)強大了，類似吉利（兼并沃爾沃后的吉利）一類的合資企業(yè)多起來了，在合資企業(yè)中乾坤顛倒，但仍是合資企業(yè)。

如果具體、形象地描述和比較“后合資時代”是否到來，筆者想說：“看看中國目前家電、手機產(chǎn)業(yè)就可以了?！奔译姰a(chǎn)業(yè)已進入“后合資時代”；手機產(chǎn)業(yè)即將進入“后合資時代”。與之相比較，汽車工業(yè)顯然沒有進入“后合資時代”。

“革命尚未成功，同志仍須努力！”寫完此文，筆者想說，對“后合資時代”進行探討，筆者是贊同的，各位就此發(fā)表的意見，筆者認為是比較深入的探討。但是筆者認為談論“合資進入新階段”比較準確。endprint