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      公路貨運(yùn)超載內(nèi)在原因的成本效益分析

      2018-01-24 20:49:03陶麗萍
      科技視界 2017年31期
      關(guān)鍵詞:公路運(yùn)輸運(yùn)輸成本社會(huì)效益

      陶麗萍

      【摘 要】超載超限是公路運(yùn)輸行業(yè)的頑疾,本文從成本效益角度論述了超載超限的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)學(xué)原理,通過對(duì)比收入、成本和利潤(rùn)的變化關(guān)系,揭示了超載超限的原始誘因,這對(duì)于從市場(chǎng)手段消除超載超限有參考意義。

      【關(guān)鍵詞】公路運(yùn)輸;超載超限;運(yùn)輸成本;運(yùn)輸收入;運(yùn)輸利潤(rùn);經(jīng)濟(jì)效益;社會(huì)效益

      0 引言

      我國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛與公路運(yùn)輸業(yè)的有直接關(guān)系,其支撐和助推了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,但是我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)固有的頑疾——超載超限問題尚未得到根本消除,路政部門也采取了許多措施來減少此類事件,效果雖然顯著,但尚未徹底根除。本文從成本收益角度入手,分析了超載超限問題的成本與收益,其為根除超載超限問題長(zhǎng)效機(jī)制的建立提供理論依據(jù)。

      1 成本效益中的收入函數(shù)的建立

      1.1 收入函數(shù)Y

      在公路運(yùn)輸企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中,其運(yùn)營(yíng)收入Y與三個(gè)要素有關(guān),分別是運(yùn)輸價(jià)格P、運(yùn)輸量Q和運(yùn)輸距離S,Y與上述三要素的關(guān)系如下:

      式中:Y為收入;Q為運(yùn)量,t;P為運(yùn)價(jià);S為運(yùn)距。

      1.2 成本函數(shù)C

      與收入函數(shù)相對(duì),成本就是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者在開展運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的費(fèi)用,其大小直接關(guān)系到經(jīng)營(yíng)者的利潤(rùn)。影響成本的要素眾多,這與普通企業(yè)類似,如固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)、工人工資、營(yíng)業(yè)稅等,與普通企業(yè)有顯著區(qū)別的是,公路運(yùn)輸企業(yè)有過路費(fèi)等行業(yè)特有的費(fèi)用,但是可以整體分別歸入固定成本和可變成本,這樣成本函數(shù)可以表示如下:

      式中:C為成本,元;F·C為固定成本,元;V·C為可變成本,元。

      式(2)中成本函數(shù)與F·C和V·C的關(guān)系曲線如下圖1所示。

      1.3 利潤(rùn)函數(shù)E

      利潤(rùn)就是公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者在一個(gè)時(shí)間段內(nèi)收入與成本的差值,是運(yùn)營(yíng)者盈利能力的反映。研究公路運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)有現(xiàn)實(shí)意義,揭示運(yùn)輸企業(yè)為提高利潤(rùn)而能采取的途徑,也為今后全面建立超載超限長(zhǎng)效機(jī)制提高理論依據(jù)。顯然,有了前面的收入函數(shù)與成本函數(shù),利潤(rùn)函數(shù)就是以上兩個(gè)函數(shù)的差值,其如下式(3)所示:

      E=Y-C(3)

      式中:E為利潤(rùn),元;Y為收入,元;C為成本,元。

      為了直觀,將上述三個(gè)函數(shù)繪制在同一坐標(biāo)中,如圖2所示。

      2 公路運(yùn)輸企業(yè)的成本分析

      從經(jīng)濟(jì)效益角度去解釋超載超限,就必須搞清楚運(yùn)輸企業(yè)的成本,這會(huì)對(duì)其利潤(rùn)產(chǎn)生直接影響。超載短期內(nèi)提高了運(yùn)營(yíng)者的經(jīng)濟(jì)效益,但給社會(huì)帶來了負(fù)面效應(yīng),這種負(fù)面效應(yīng)可以用社會(huì)效益來衡量。這樣就有必要對(duì)比運(yùn)營(yíng)方經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的對(duì)比關(guān)系,分析兩者之間此消彼長(zhǎng)的過程,為此,可以將超載超限分為兩大類:成本驅(qū)動(dòng)型和利益驅(qū)動(dòng)型兩大類。為此,筆者繪制了一個(gè)曲線,如下圖3所示。

      為了闡述成本驅(qū)動(dòng)型和利益驅(qū)動(dòng)型,這里對(duì)圖4進(jìn)行解讀:

      (1)成本驅(qū)動(dòng)型超載

      顧名思義,這種超載的誘因是成本的上升,為了降低成本,從而達(dá)到簡(jiǎn)介提高利潤(rùn)的目的,運(yùn)輸企業(yè)在無法控制成本的情況下,只能去通過超載的途徑來增加運(yùn)量,提高了運(yùn)營(yíng)收入Y,這樣其利潤(rùn)差才會(huì)保持不變或者更多。這種超載情況常發(fā)生在抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱的小微運(yùn)輸企業(yè)或個(gè)體運(yùn)輸戶,在市場(chǎng)發(fā)生波動(dòng)引起成本上升時(shí),通過違法違規(guī)途徑提高運(yùn)量來抵消成本的波動(dòng)。

      引起成本波動(dòng)的原因不是本文的研究的重點(diǎn),比如燃油費(fèi)、工人工資、原材料漲價(jià)等市場(chǎng)因素。這種情況反映在圖4中是總成本曲線TC變?yōu)門C',顯然,這種情況下,利潤(rùn)就由E隨之下降為E',成本的上升侵蝕了利潤(rùn),為了很快抵消利潤(rùn)的這種負(fù)增長(zhǎng),公路經(jīng)營(yíng)者采取違規(guī)手段,通過提高運(yùn)量Q來增加收入Y,使利潤(rùn)E'上升為E,甚至更高;但超載給社會(huì)帶來了負(fù)面效應(yīng),典型的就是交通安全隱患與超載對(duì)公路的損害,同還擾亂了正常的運(yùn)輸業(yè)秩序,這種負(fù)面效應(yīng)可以用社會(huì)效益來衡量,反映在圖4中就是社會(huì)效益曲線由E1下降為E2。

      總之,成本驅(qū)動(dòng)型超載是典型的“損人利己”,部分人為了抵消成本而采取的違法違規(guī)行為,必須得到管制和處罰。

      (2)利益驅(qū)動(dòng)型超載

      還有一類超載,在成本沒有或沒現(xiàn)有顯著增加時(shí),部分運(yùn)輸者為了獲得更大的利益,鋌而走險(xiǎn),采取超載的方式獲得更大是收益,這類可以稱為利益驅(qū)動(dòng)型,與成本驅(qū)動(dòng)型最大的區(qū)別是,這種違法違規(guī)行為并非由成本顯著上升引起,純屬經(jīng)營(yíng)者的貪婪行為。這種置廣大人民利益于不顧,為單純追求企業(yè)或個(gè)人利益為目的的超載行為更需要依法打擊。表現(xiàn)在圖4中為通過超載,讓企業(yè)利潤(rùn)非法增長(zhǎng)至E'',而企業(yè)的經(jīng)濟(jì)成本增加甚微,其社會(huì)效益由E1下降為E2,這種嚴(yán)重危害社會(huì)和擾亂運(yùn)輸市場(chǎng)的行為必須得到嚴(yán)厲打擊,

      3 分析與討論

      總之,這兩種超載行為都是為了獲得利潤(rùn)或者更高的利潤(rùn),都是以危害社會(huì)的方式獲得非法受益,都要受到法律法規(guī)的處罰。但是通過本文的分析,目前超載超限屢禁不止的原因,除了路政部門的強(qiáng)力執(zhí)法,可能還需要國(guó)家層面統(tǒng)籌考慮,從規(guī)范物流業(yè)行業(yè)執(zhí)行來入手,或者從降低物流業(yè)成本出發(fā),給運(yùn)輸企業(yè)有一個(gè)穩(wěn)定的預(yù)期收益,可能對(duì)減少超載有積極意義。對(duì)超載超限保持高壓態(tài)勢(shì)是必不可少的,但圍追堵截并非是徹底消除超載的唯一或最近途徑,從源頭上規(guī)范運(yùn)輸行業(yè)秩序,再結(jié)合教育引導(dǎo),可能會(huì)對(duì)杜絕超載超限有積極意義。在以上分析論述的基礎(chǔ)上,筆者給出了公路運(yùn)輸超載超限的誘發(fā)和產(chǎn)生機(jī)理,如下圖4所示。

      圖4 公路運(yùn)輸超載超限誘發(fā)與產(chǎn)生機(jī)理

      4 結(jié)束語

      總之,我國(guó)幅員遼闊,大量社會(huì)物質(zhì)資源或商品需要通過公路運(yùn)輸?shù)姆绞絹碚{(diào)配,而鐵路或航空運(yùn)輸業(yè)由于成本等原因不能替代公路運(yùn)輸,這使得公路運(yùn)輸在今后很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)依然是物流業(yè)的主要方式,而相關(guān)企業(yè)或個(gè)體為了追求利益最大化公然采取超載超限的違規(guī)方式,這給社會(huì)公共安全帶來了很大的隱患,需要嚴(yán)肅依法依規(guī)嚴(yán)肅處理,但是我們也應(yīng)注意到,這種圍追堵截的被動(dòng)治理方式還是存在局限性,那么有必要從運(yùn)輸業(yè)入手,通過規(guī)范運(yùn)輸行業(yè)體系來從源頭上消除超載超限,從這個(gè)意義上講,本文的研究具有拋磚引玉的作用。

      【參考文獻(xiàn)】

      [1]陳玉海.加強(qiáng)高速公路路政管理工作的幾點(diǎn)思考[J].企業(yè)改革與管理,2015(08).

      [2]董順俐.解析高速公路路政管理標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)踐研究[J]. 民營(yíng)科技,2014(11).

      [3]許雯雯.當(dāng)前公路路政管理工作現(xiàn)狀及網(wǎng)絡(luò)化管理策略研究[J].科技風(fēng),2014(13).

      [4]李文娟.國(guó)內(nèi)高速公路路政管理探析[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè),2009(11).

      [5]吳新.高速公路路政管理存在的問題及對(duì)策分析[J].交通世界(運(yùn)輸.車輛),2009(07).endprint

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