中鐵上海設計院依托國鐵重點項目，以項目為載體，提升科技水平；以科研為平臺，提高項目含量，項目業(yè)績和科技成果雙獲碩果。獲得國家科學技術進步二等獎1項；省部級科學技術獎11項。獲得中國土木工程詹天佑獎1項；省部級 “四優(yōu)”及“優(yōu)秀咨詢成果”獎共計81項。目前承擔的池黃高鐵設計項目，針對兩山一湖(九華山、黃山、太平湖)等風景名勝區(qū)，開展了長大隧道、深水大跨、BIM+VR等多項應用技術研究。

近年來，代表性的項目及成果有：

項目一新建鐵路合肥至蚌埠客運專線

項目簡介：合蚌高鐵北接京滬高鐵，南連合肥樞紐，是華東內(nèi)陸省會城市首個進京高鐵。本線是京福高速鐵路的重要組成部分，對建設合肥高鐵“米”字型樞紐意義重大。合蚌高鐵線路全長約130 km ，設計速度350 km/h無砟軌道，投資總額153億元。在本工程勘察設計中，注重科技創(chuàng)新，精心設計，首次編制350 km/h標準單線墩臺，填補了國內(nèi)高速鐵路橋梁的空白；經(jīng)過近5年的運營實踐，線路狀況良好，社會經(jīng)濟效益顯著。

獲獎情況：獲得2014年度中國鐵道學會科學技術獎二等獎、2015年度上海市科學技術獎二等獎、國家鐵路局鐵路優(yōu)秀工程設計獎一等獎、省部級優(yōu)秀工程咨詢及測繪獎一等獎各1項。

項目二改建寧啟鐵路南京至南通段復線電氣化改造工程

項目簡介：寧啟鐵路位于江蘇省中部長江北岸。線路西起南京樞紐，途經(jīng)揚州、泰州、于海安與新長鐵路相交抵南通，全長約268 km，總投資156億元。 本項目既有線標準低，路基順地爬，橋梁比重小，提速改造難度大。提速改建(單線120 km/h改建為雙線200 km/h)的主要內(nèi)容：雙繞改線長度達32%，對全線路基穩(wěn)定性和橋梁剛度進行加固。于2015年底建成通車，2016年5月開行動車組。本線提速改造后開行動車，將揚泰都市圈納入高鐵輻射圈，為沿線民眾追求美好生活提供了交通支撐。

獲獎情況：共獲上海市優(yōu)秀勘察及咨詢獎5項，擬申報2018年國家鐵路局優(yōu)秀設計獎。

項目三新建連云港至鎮(zhèn)江鐵路

項目簡介：本在建項目位于江蘇省南北中軸線上，線路北起連云港巿，途經(jīng)淮安、揚州巿，與京滬高速公路及京杭大運河并行，南抵鎮(zhèn)江市接入滬寧城際鐵路，正線長305 km，設計速度250 km/h，總投資456億元。其中，跨越長江天塹采用主跨1 092 m公鐵兩用鋼桁梁懸索橋方案，為世界同類橋之最長。目前正在攻克“千米跨度懸索橋上無縫線路軌道穩(wěn)定性設計研究”課題。在設計手段上，選取了其中4.5 km路段作為BIM技術試點段，開展以軌道為主體的BIM技術綜合應用研究。

獲獎情況：獲得2016年度中國建筑業(yè)協(xié)會第二屆中國建設工程BIM大賽單項獎一等獎、2014年度上海市優(yōu)秀工程咨詢成果獎一等獎各1項。

項目四阜陽北編組站擴能工程

項目簡介：阜陽北編組站功能定位為路網(wǎng)性編組站，其所在的阜陽鐵路樞紐位于安徽省西北部，為全路大型鐵路樞紐之一。是華東路網(wǎng)的西北大門，在路網(wǎng)中起著承上啟下、集散梳理的重要作用。既有為單向三級四場規(guī)模，擴能工程新建了上行系統(tǒng)三級四場，相當于新建了一座單向編組站，最終形成雙向三級八場站型，從而實現(xiàn)上、下行“到-編-發(fā)”流水式作業(yè)；同步實施綜合自動化系統(tǒng)工程。擴建后將成為國內(nèi)解編能力強大、場站功能齊全、技術作業(yè)順暢、自動化程度高的大型現(xiàn)代化編組站之一。計劃2019年全面建成投產(chǎn)。

獲獎情況：獲得2015年度上海市優(yōu)秀咨詢成果一等獎1項。

項目五安哥拉國本格拉鐵路修復改造工程

項目介紹：該線橫貫安哥拉中部，既有線全長1 344 km，修復改造工程投資20億美元，于2014年2月14日竣工通車。該鐵路原由殖民者在20世紀初修建，后于安哥拉內(nèi)戰(zhàn)期間損毀殆盡。難點在于原有技術標準低，速度僅50～60 km/h，要求改造到90 km/h；戰(zhàn)線長，改造量大，冒著安國內(nèi)戰(zhàn)后遺留地雷等危險，而戰(zhàn)后恢復要求勘設周期緊；采用何種設計標準及原則是重點和焦點。經(jīng)過多期多次研討對接、科學論證，得到安方贊許同意采用中國標準改造原位新建，四電及機輛設備全部為我國生產(chǎn)，為該國有史以來速度最快的鐵路，極大推動了中國鐵路成熟技術的輸出。該線為繼20世紀70年代我國援建坦贊鐵路之后，中國在在海外一次性建成最長的鐵路。