王瑜

摘 要 城市機(jī)動(dòng)車保有量逐年升高，道路資源供需矛盾加劇。HOV車道即多乘員車道方案，是有效的城市交通管理措施之一，可提高道路通行效率，緩解交通擁堵。以成都市為例，分析HOV車道的實(shí)施可行性，得出相應(yīng)結(jié)論。

關(guān)鍵詞 HOV車道 交通管理 實(shí)施效果

中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0引言

HOV（high occupancy vehicle即“高容量車輛”）車道，是廣泛應(yīng)用于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的一種交通管制措施，對(duì)于提高道路使用效率、緩解交通擁堵、促進(jìn)節(jié)能減排的效果比較顯著。

國(guó)內(nèi)外研究學(xué)者對(duì)于HOV車道的可行性、設(shè)置特性、方案設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了廣泛研究。從宏觀和微觀視角出發(fā)，評(píng)價(jià)分析了美國(guó)HOV車道的設(shè)置類型和運(yùn)行方式，行總結(jié)，分析了HOV車道的本質(zhì)和引入風(fēng)險(xiǎn)，并從規(guī)劃、法律法規(guī)、政府管理等方面提出了HOV車道引入我國(guó)城市的建議。

目前，HOV車道在我國(guó)還沒(méi)有廣泛使用，成都也還處于試點(diǎn)階段，HOV車道在實(shí)施過(guò)程中會(huì)遇到本土化的困境，出現(xiàn)了問(wèn)題如何解決？同時(shí)，相關(guān)研究對(duì)HOV車道的試點(diǎn)情況進(jìn)行追蹤與調(diào)查反饋的較少，缺乏相應(yīng)的實(shí)證研究。

1 HOV車道的特征分析

1.1 HOV的概念

HOV指承載客員數(shù)量多的車輛，主要包括：公共汽車、乘坐2人（或3人）以上的小客車、乘坐2人（或3人）以上的貨車，以及出現(xiàn)緊急事故的車輛。HOV車道即僅允許HOV通行的車道。

HOV車道能夠讓公路資源得到最大效率的利用，從而在滿足交通需求的基礎(chǔ)上，降低路網(wǎng)的車流量，提高車輛運(yùn)行速度，是緩解交通擁堵和促進(jìn)交通節(jié)能減排的有效措施。

1.2 HOV車道的設(shè)置

HOV車道的設(shè)置需要考慮道路因素和交通因素。道路因素主要包括車道寬度、長(zhǎng)度、車道數(shù)量和道路等級(jí)要求等；交通因素主要包括行駛速度、飽和流量和車輛類型比例等。根據(jù)與普通車道間是否有分隔，將HOV車道分為3類：物理分隔型、緩沖標(biāo)線分隔型和無(wú)分隔型。

2 HOV車道的實(shí)施可行性分析

以成都市為例，分析HOV車道對(duì)于緩解城市道路擁堵、抑制交通需求的作用。

2.1城市背景

成都作為西部特大中心城市，正處于快速城鎮(zhèn)化、機(jī)動(dòng)化發(fā)展進(jìn)程中。目前，成都市汽車保有量已接近410萬(wàn)輛，高居全國(guó)第二，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?91萬(wàn)余人，交通供需矛盾十分突出，城市緩堵保暢壓力巨大。

2.2 HOV車道方案設(shè)計(jì)

從2017年1月23日起，成都市在兩處路段設(shè)立HOV車道。一是，科華中路、科華南路下穿隧道（繞城高速至三環(huán)桂溪立交內(nèi)側(cè)西街人行天橋）（不含科華南路隧道地面道路）由南向北方向；二是，天府大道南一、二段由南向北方向主道左側(cè)第一條車道。明確規(guī)定，在工作日每天早高峰7：30至9：00，晚高峰17：00至19：00，禁止多乘員車輛以外的機(jī)動(dòng)車經(jīng)多乘員車輛專用車道行駛。

結(jié)合國(guó)內(nèi)外HOV車道的設(shè)置經(jīng)驗(yàn)和道路的具體情況，制定成都兩處路段的HOV車道設(shè)置方案，如表1所示。

實(shí)施HOV車道前，兩處路段的交通量較大，車輛行駛速度較慢，車道長(zhǎng)期處于超飽和運(yùn)行狀態(tài)，單乘員車輛較多，道路資源利用率較低，尤其是早晚高峰，交通擁堵問(wèn)題較為突出。

2.3 HOV車道的實(shí)施可行性分析

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)交通量調(diào)查，HOV車道方案實(shí)施前期，路段HOV車道的行程時(shí)間大幅下降，普通車道的行程時(shí)間略微上升，這是由于HOV車道的限制，單乘員車輛的通行車道數(shù)量減少，每條普通車道的車流量增大導(dǎo)致。因而，出行者對(duì)于多乘員出行方式的優(yōu)勢(shì)感受不強(qiáng)，反而認(rèn)為HOV車道利用率不高，緩堵效果不突出。隨著方案的推進(jìn)，道路車流量逐漸減少，多成員車輛數(shù)增多，道路運(yùn)行速度有所提高，對(duì)于緩解交通擁堵具有一定的可實(shí)施性。

3結(jié)論

HOV車道方案運(yùn)行初期，專用車道的利用率和公眾接受度較低。隨著方案推進(jìn)，HOV車道的優(yōu)勢(shì)和特權(quán)效益會(huì)更明顯。以成都市為例，HOV車道方案能夠改變居民出行方式選擇，多乘員出行分擔(dān)率提高，降低道路機(jī)動(dòng)車數(shù)量，緩解交通擁堵，提高道路資源利用率，成為有效的城市交通管理措施之一。

參考文獻(xiàn)

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