耳板
- 某發(fā)射天線拉錨桿的銷軸連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)?
計(jì)銷軸連接主要由耳板和銷軸兩部分組成，即一根銷軸通過銷軸孔分別連接相鄰兩塊耳板等構(gòu)件，其結(jié)構(gòu)的破壞主要有軸的破壞和板的破壞兩個(gè)方面，本文主要針對(duì)連接耳板的構(gòu)造以及強(qiáng)度校核工作展開討論。選取某發(fā)射天線的上下兩層拉繩作為本文研究工況，其受力分別為350KN和1200KN，根據(jù)同類工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)以及行業(yè)規(guī)范設(shè)計(jì)了以下不同工況的拉錨桿結(jié)構(gòu)。連接耳板等構(gòu)件可采用《碳素結(jié)構(gòu)鋼》GB/T 700中的Q235或《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》GB/T 1591中的Q345，其設(shè)計(jì)強(qiáng)度
艦船電子工程 2023年8期2023-11-15
- SGZ1000/1710 型刮板機(jī)多推移點(diǎn)偏轉(zhuǎn)槽的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
設(shè)計(jì)有1 組推移耳板，在采用調(diào)節(jié)槽對(duì)刮板機(jī)長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)需區(qū)分機(jī)尾、機(jī)頭調(diào)節(jié)槽，兩者不能通用互換，嚴(yán)重浪費(fèi)材料。因此，設(shè)計(jì)一種新型多推移點(diǎn)偏轉(zhuǎn)槽[1-6]，實(shí)現(xiàn)機(jī)尾調(diào)節(jié)槽和機(jī)頭調(diào)節(jié)槽的互換是非常有必要的。1 工程概況沁和能源集團(tuán)有限公司永安煤礦位于山西省晉城市沁水縣嘉豐鎮(zhèn)永安村，井田面積3.836 7 km2，可采儲(chǔ)量6 412.6 萬t，批準(zhǔn)開采3～15 號(hào)煤層，生產(chǎn)規(guī)模60 萬t/a。永安煤礦采用斜井開拓，中央分列式通風(fēng)。永安煤礦3501 工作面主要開
山東煤炭科技 2023年6期2023-07-26
- WK10型礦用挖掘機(jī)提梁結(jié)構(gòu)改進(jìn)與力學(xué)特性分析
用一段時(shí)間后，上耳板兩側(cè)根部易產(chǎn)生裂紋。這是由于鏟斗、物料和斗桿一端的重量 (其質(zhì)量達(dá)幾十噸) 都作用在提梁的下端，提梁的上端與鋼絲繩柔性連接，工作時(shí)提梁上端來回?cái)[動(dòng)以平衡鏟斗裝置，此時(shí)提梁承受拉應(yīng)力和彎曲應(yīng)力，隨著使用時(shí)間的增加，疲勞強(qiáng)度下降，上耳板的根部產(chǎn)生裂紋或斷裂[3-4]；另外，當(dāng)前提梁的設(shè)計(jì)主要考慮在鋼絲繩提升工況下提梁的承載性能，未考慮提梁來回?cái)[動(dòng)產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力。針對(duì)礦用挖掘機(jī)鑄造提梁存在耳板易斷裂的問題，筆者提出了一種改進(jìn)的焊接式箱型提梁結(jié)
礦山機(jī)械 2023年1期2023-01-24
- 橋式車組掛帶橫梁的適載改裝
在橫梁上加焊銷控耳板，增加連接組件，達(dá)到了擴(kuò)大裝載寬度的目的。但還需對(duì)增加組件進(jìn)行強(qiáng)度校核。2.3 強(qiáng)度校核基于圖4 的模型，加焊耳板、轉(zhuǎn)換接頭的材料規(guī)格與布置形式與原設(shè)計(jì)保持一致，以保證上銷軸銷孔與右下銷軸銷孔的連接強(qiáng)度。橫梁上的加焊耳板的右下銷孔略大，是預(yù)留的安裝孔，不與銷軸配合。橫梁上的加焊耳板的左下銷軸銷孔連接是增加部分，也是平衡偏心力矩的主受力點(diǎn)。因此，需將加焊耳板的左下銷軸銷孔配合進(jìn)行校核[4]。2.3.1 銷孔拉板的荷載銷軸與銷孔為間隙配合，
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2022年24期2022-12-19
- 舊橋換索的組合式鋼吊桿更換設(shè)計(jì)與施工
計(jì)一種新型的連接耳板，解決拱端連接問題，完成工程施工至今運(yùn)營(yíng)良好。1 工程概況永定縣南門大橋上部結(jié)構(gòu)采用主跨為50.0 m的鋼筋混凝土中承式拱橋，邊跨對(duì)稱布置了跨徑為19.0 m的坦拱。鋼筋混凝土中承式拱橋凈跨47.5 m，凈矢高9.5 m，凈矢跨比1/5。全橋采用連續(xù)結(jié)構(gòu)體系，中間不設(shè)伸縮縫，吊桿是4根鋼拉桿為一組的吊桿結(jié)構(gòu)，吊桿外表以不銹鋼管包裹防護(hù)，如圖1所示。該橋于1996年建成通車，2014年檢測(cè)發(fā)現(xiàn)橫梁下吊桿錨固螺母及鋼墊板銹蝕嚴(yán)重，所有橫梁均
裝備制造技術(shù) 2022年7期2022-10-21
- 埃及新首都CBD 標(biāo)志塔動(dòng)臂塔吊支撐系統(tǒng)施工技術(shù)
，如圖3 所示。耳板進(jìn)場(chǎng)后，地面設(shè)置工裝進(jìn)行耳板的拼裝，耳板拼裝過程中，應(yīng)注意保證耳板之間間距相同，如圖6 所示。3 塔吊支撐系統(tǒng)高精度安裝方法3.1 埋件安裝定位在墻體鋼筋安裝過程中，安裝塔吊支撐埋件。由于埋件大部分較大，核心筒施工至安裝標(biāo)高后，提前焊接定位鋼筋，埋件安裝完成后方可綁扎墻體鋼筋中的水平鋼筋，如圖5 所示。3.2 連接耳板地面拼裝3#ZSL1700核心筒內(nèi)爬塔吊支撐系統(tǒng)包含：支撐主梁、馬墩、平面撐桿、預(yù)埋件等，塔吊塔身通過馬墩與支撐主梁連接
中國(guó)建筑金屬結(jié)構(gòu) 2022年9期2022-10-02
- 懸臂式堆料機(jī)俯仰機(jī)構(gòu)鉸點(diǎn)改造與修復(fù)
由人字架上1 個(gè)耳板、關(guān)節(jié)軸承、軸承壓蓋、平衡臂上2 個(gè)耳板、鉸點(diǎn)軸和卡軸板組成。此結(jié)構(gòu)更換軸承不方便，軸承無法直接拆除，需更改此處鋼結(jié)構(gòu)或?qū)⑵胶獗?span id="j5i0abt0b" class="hl">耳板頂起高出門架耳板讓出更換軸承空間，方能將軸承拆除。圖1 某懸臂式堆料機(jī)的俯仰鉸點(diǎn)2 施工工藝2.1 總體方案原始結(jié)構(gòu)下更換鉸點(diǎn)軸、軸承，需要對(duì)堆料機(jī)上層結(jié)構(gòu)抬升600 mm，危險(xiǎn)性較大，故采用切除一個(gè)平衡臂耳板的方案，切除平衡臂耳板后對(duì)該處結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，方便以后此處鉸點(diǎn)的維護(hù)。新結(jié)構(gòu)如圖2 所示，割開耳板后
設(shè)備管理與維修 2022年17期2022-09-27
- 起重機(jī)互嵌式法蘭鉸接支座設(shè)計(jì)
蘭鉸接支座主要由耳板、封板、貼板、筋板、法蘭組成(見圖1)。與法蘭連接的各構(gòu)件均設(shè)置在法蘭的一側(cè)面，即所有焊縫也集中在該側(cè)面。耳板與法蘭連接處為主要受力位置，為“T”形接頭，焊縫為關(guān)鍵焊縫，須達(dá)到UT或RT一級(jí)焊縫質(zhì)量要求，采用在耳板端部開設(shè)“K”形坡口與法蘭焊接的方法[2]。在目前較為通用的起重設(shè)備中，耳板與法蘭的厚度為30～40 mm，耳板與法蘭采用多層多道焊接方式焊接。1.耳板 2.封板 3.貼板 4.筋板 5.法蘭圖1 現(xiàn)法蘭鉸接支座結(jié)構(gòu)2.2 存
港口裝卸 2022年4期2022-08-31
- 基于拓?fù)鋬?yōu)化理論的懸索橋雙吊桿索夾優(yōu)化設(shè)計(jì)
如弧形板的尺寸和耳板的形式等，規(guī)范中并未給出明確規(guī)定及參考意見。目前，索夾設(shè)計(jì)仍主要取決于相應(yīng)的力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)者的經(jīng)驗(yàn)，該方法存在明顯的局限性，無法得到最優(yōu)的索夾結(jié)構(gòu)。基于以上原因，進(jìn)行自錨式懸索橋索夾的優(yōu)化設(shè)計(jì)是十分有必要的。結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)是指使工程結(jié)構(gòu)在滿足支撐和荷載條件下按預(yù)定目標(biāo)設(shè)計(jì)得到的優(yōu)化方案，其目標(biāo)是以最少的材料或最低的造價(jià)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的最優(yōu)性能[5]。結(jié)構(gòu)優(yōu)化分為尺寸、形狀和拓?fù)鋬?yōu)化3 個(gè)層次[6]，其中，拓?fù)鋬?yōu)化比尺寸和形狀優(yōu)化節(jié)省材料更顯著，
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2022年7期2022-08-29
- 大跨懸索橋塔梁縱向位移控制阻尼器病害分析
阻尼器兩端設(shè)連接耳板，索塔上設(shè)叉耳，叉耳通過預(yù)埋螺栓錨固于索塔上，鋼箱梁上設(shè)連接牛腿，阻尼器連接耳板伸入叉耳和連接牛腿間，通過銷軸和止動(dòng)擋板固定螺栓連接。在阻尼器連接耳板孔內(nèi)設(shè)置關(guān)節(jié)軸承，適應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)要求，如圖3所示。圖3 原阻尼器結(jié)構(gòu)和連接細(xì)部結(jié)構(gòu)示意Fig.3 Diagram of the structures of the original damper and connection details1.2 縱向阻尼器病害在大跨度橋梁運(yùn)營(yíng)過程中，橋梁阻尼器
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年7期2022-08-17
- 塔機(jī)非常規(guī)附著形式優(yōu)化設(shè)計(jì)
，此時(shí)可以將附著耳板直接焊接至鋼柱上，附著耳板的設(shè)計(jì)需根據(jù)鋼柱的截面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)；至于PC 墻板或者PC 柱，則可以采用穿墻螺栓或者附著抱箍的型式進(jìn)行塔機(jī)的附著。2 附著預(yù)埋件優(yōu)化設(shè)計(jì)2.1 焊接埋件設(shè)計(jì)以上海江寧路一在建工地為例，附著位置為外框混凝土柱，存在勁性柱，且外框進(jìn)度與核心筒進(jìn)度相差較大，附著處外框進(jìn)度緩慢，如圖1所示。針對(duì)此情況，采用焊接埋件進(jìn)行附著。將埋件的錨筋改為鋼板，與勁性柱焊接在一起。將兩塊鋼板焊接在勁性柱上（豎直焊接，避開豎向主鋼筋）
建筑機(jī)械化 2022年7期2022-07-29
- 某綜合樓采光頂G20Mn5鑄鋼節(jié)點(diǎn)受力性能分析★
，同時(shí)檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn)的耳板在預(yù)應(yīng)力鋼拉桿的拉力作用下，耳板的受力狀態(tài)能否滿足設(shè)計(jì)要求。2 節(jié)點(diǎn)有限元模型2.1 模型形狀和尺寸本文研究采光頂頂部鑄鋼節(jié)點(diǎn)為“實(shí)心球+節(jié)點(diǎn)板+圓支管”型式，節(jié)點(diǎn)通過制作模具，通過澆筑鑄鋼溶液一體鑄造而成。鋼結(jié)構(gòu)桁架上弦圓鋼管與節(jié)點(diǎn)圓支管焊接連接，鋼結(jié)構(gòu)桁架鋼拉桿通過索具與耳板通過錨具連接，節(jié)點(diǎn)具體尺寸如圖3所示。2.2 材料屬性本文選用G20Mn5鑄鋼材性參數(shù)選用歐洲標(biāo)準(zhǔn)BS EN 10293-2015[13]之規(guī)定，其化學(xué)成分和材
山西建筑 2022年7期2022-03-30
- 塔機(jī)附著裝置設(shè)計(jì)中常見的安全隱患
的是將2 塊銷座耳板直接焊接在附著框的上下2 個(gè)平面上，兩塊耳板間的凈間距取決于附著框材料規(guī)格，銷軸較長(zhǎng)。圖2（a）中，受重力作用，附著桿隔板落在附著框下耳板上。在右側(cè)的受力分析圖中，把銷軸視為一根簡(jiǎn)支梁，由于b＞a，因此下耳板的受力遠(yuǎn)大于上耳板，下耳板存在破壞的風(fēng)險(xiǎn)。有些塔機(jī)安裝人員也意識(shí)到圖2（a）存在的風(fēng)險(xiǎn)，在附著框下耳板與附著桿耳板之間，墊一個(gè)厚墊圈，如圖2（b）所示。用這種方法解決上、下耳板受力不均問題。此狀態(tài)，銷軸承受的最大彎矩值Mb＝Nl/4
建筑機(jī)械化 2022年1期2022-01-29
- 抬底千斤頂耳板焊接工裝設(shè)計(jì)
計(jì)一種抬底千斤頂耳板焊接的專用工裝就非常有價(jià)值。1 焊接件結(jié)構(gòu)及工藝分析1.1 焊接件結(jié)構(gòu)分析抬底千斤頂安放在液壓支架底部的前端，其上端和底座過橋相連接，另一端壓在推移框架上，是實(shí)現(xiàn)抬底座的關(guān)鍵部分。耳板用于固定抬底千斤頂，其在抬底千斤頂上的位置結(jié)構(gòu)如圖1所示。兩個(gè)缸筒成一個(gè)整體，當(dāng)耳板焊接、內(nèi)壁加工后再截成兩個(gè)，這樣可以提高加工效率?？梢钥闯鏊膫€(gè)耳板分布在缸筒上，且在一條直徑上對(duì)稱。根據(jù)焊接件耳板的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，焊縫為角焊縫，上下兩面對(duì)稱布置。工裝的設(shè)計(jì)要求
重型機(jī)械 2021年6期2021-12-24
- 大跨度復(fù)雜箱型變截面雙肢雙曲張弦梁加工技術(shù)研究與探討
接（重點(diǎn)控制拉索耳板焊接）→整體預(yù)拼裝（見圖5）→復(fù)測(cè)，張弦梁總體成型的關(guān)鍵是拉索耳板裝配工藝及厚板焊接。圖3 張弦梁制作胎架圖4 張弦梁分段加工制作圖5 張弦梁整體預(yù)拼裝四、張弦梁制作首先進(jìn)行張弦梁裝配胎架搭設(shè)，其胎架高度根據(jù)張弦梁弧形走向及裝配作業(yè)空間確定；采用熱軋H 型鋼等組成整體拼裝胎架，使用全站儀進(jìn)行監(jiān)控測(cè)量。胎架搭設(shè)完成后頂部使用20mm 厚的鋼板作為張弦梁底部弧形走向模板（見圖6）進(jìn)行定位鋪設(shè)（箱體底板），箱體底板鋪設(shè)完后在其上面進(jìn)行箱體側(cè)板
環(huán)球市場(chǎng) 2021年32期2021-12-03
- 采煤機(jī)支撐滑靴耳板斷裂問題分析與改進(jìn)
役采煤機(jī)支撐滑靴耳板斷裂問題，借助ANSYS workbench有限元仿真分析軟件，分析支撐滑靴耳板斷裂問題產(chǎn)生原因，完成優(yōu)化改進(jìn)工作具有重要意義。1 支撐滑靴斷裂問題采煤機(jī)工作過程中出現(xiàn)失效問題較多的部件為截割部分和行走機(jī)構(gòu)，其中行走機(jī)構(gòu)中出現(xiàn)失效概率較高的為支撐滑靴，主要失效形式為磨損和耳板斷裂。當(dāng)采煤機(jī)支撐滑靴出現(xiàn)失效時(shí)，引起處于采煤機(jī)的機(jī)身底部，更換工作極為困難，統(tǒng)計(jì)表明，更換一組采煤機(jī)支撐滑靴需要6~7 h，勞動(dòng)強(qiáng)度大，并且需要停止整個(gè)綜采工作面
機(jī)械管理開發(fā) 2021年9期2021-10-15
- 塔機(jī)頂升工況危險(xiǎn)因素分析及對(duì)策研究
使頂升橫梁從頂升耳板內(nèi)脫出，造成塔機(jī)上部結(jié)構(gòu)墜落，會(huì)造成重大人員傷亡和機(jī)械事故。1.3 頂升橫梁與標(biāo)準(zhǔn)節(jié)頂升耳板接觸不到位由于大型塔機(jī)頂升橫梁重量很重，頂升橫梁向標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上頂升耳板方向的運(yùn)動(dòng)大多是通過小型電動(dòng)液壓推桿的方式來實(shí)現(xiàn)的。操作人員在頂升液壓站操作位置一般通過肉眼觀察頂升橫梁的到位狀態(tài)，有時(shí)候因結(jié)構(gòu)件阻礙視線或視覺偏差，可能會(huì)引起誤判，此時(shí)可能頂升橫梁與標(biāo)準(zhǔn)節(jié)耳板接觸還不到位，或者接觸到耳板的邊緣凸起位置，此時(shí)若頂升作業(yè)，可能造成頂升橫梁從耳板上滑離
建筑機(jī)械化 2021年9期2021-09-30
- 空間結(jié)構(gòu)銷鉸節(jié)點(diǎn)銷軸常幅疲勞數(shù)值模擬
當(dāng)銷鉸節(jié)點(diǎn)承受沿耳板軸線方向的往復(fù)動(dòng)力荷載作用時(shí)，易因銷軸疲勞失效而導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)破壞[4-5]。目前銷鉸節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)主要依據(jù)為歐洲鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范[6]、美國(guó)鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范[7]、國(guó)內(nèi)橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范[8]及《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(GB 50017-2017)[9]等。國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)銷鉸節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了大量的試驗(yàn)及仿真研究：丁大益等[2，10]、馬建偉等[11-12]針對(duì)典型空間結(jié)構(gòu)銷鉸節(jié)點(diǎn)，結(jié)合試驗(yàn)和有限元分析探索其承載力極限及破壞形式；朱浩[13]通過數(shù)值模擬得到銷軸接觸應(yīng)力分布區(qū)域
太原理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年5期2021-09-22
- 液壓支架伸縮護(hù)幫結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)分析
梁與托板連接處的耳板容易出現(xiàn)嚴(yán)重變形現(xiàn)象，如果對(duì)變形的耳板進(jìn)行修理，則需要先將耳板切割下來，再重新加工耳板后焊接上去，但是在焊接時(shí)由于塞焊孔不能焊接的原因，重新加工焊接的耳板達(dá)不到原耳板的強(qiáng)度。因此，在維修支架時(shí)需將伸縮梁進(jìn)行更換，從而造成液壓支架維修成本增加，且維修時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)井下工作面支架安裝及生產(chǎn)帶來較大影響。為了解決因受地質(zhì)條件、圍巖應(yīng)力變化等因素影響而造成的ZY9400/28/62 型大采高綜采液壓支架頂梁前端在井下工作面支護(hù)使用過程中出現(xiàn)受力不
設(shè)備管理與維修 2021年13期2021-09-05
- API 4F規(guī)范雙載荷路徑條文的計(jì)算方法研究
）0 引言雙銷軸耳板連接是K形井架段與段之間連接的常見連接形式。相比于焊接和螺栓連接，它受力機(jī)理復(fù)雜，又因?yàn)楣?jié)點(diǎn)往往是結(jié)構(gòu)失效的重要部位，需重點(diǎn)關(guān)注，當(dāng)前關(guān)于雙銷軸耳板連接的傳力機(jī)理和計(jì)算方法，并未有詳細(xì)的研究成果[1]。針對(duì)這一問題，結(jié)合規(guī)范的要求，本文對(duì)雙載荷耳板連接的傳力機(jī)理進(jìn)行了分析。雙銷軸耳板連接的傳力機(jī)理明確以后，其分析的難點(diǎn)在于立柱傳力的軸向力（含由立柱內(nèi)力彎矩產(chǎn)生的壓力）的傳遞，多少力是通過銷軸耳板傳遞的，多少力是通過柱子端面?zhèn)鬟f的，這本質(zhì)
機(jī)械工程師 2021年8期2021-08-19
- 餐廚車壓縮機(jī)構(gòu)的仿真分析與輕量化設(shè)計(jì)
示，主要由油缸、耳板、轉(zhuǎn)軸、撥爪、刮板五部分組成，機(jī)箱焊接總成是其工作場(chǎng)所。當(dāng)提料機(jī)構(gòu)將垃圾倒入壓縮倉(cāng)后，壓縮機(jī)構(gòu)開始工作。工作時(shí)動(dòng)力傳遞路線依次沿油桿、耳板、轉(zhuǎn)軸、撥爪，最終傳遞到刮板。刮板首先清空壓縮倉(cāng)垃圾，然后保壓3 s 再重新回到初始位置，回程時(shí)油桿做收縮運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力傳遞路線不變。圖1 壓縮機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)2 壓縮機(jī)構(gòu)仿真分析2.1 壓縮機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析在CATIA 中建立壓縮機(jī)構(gòu)總成模型，并導(dǎo)入ADAMS 軟件，對(duì)各部件設(shè)置材料屬性，建立運(yùn)動(dòng)副；在油缸圓柱副
農(nóng)業(yè)裝備技術(shù) 2021年1期2021-03-19
- 不同構(gòu)造耳板穿透式鋼管柱-鋼梁節(jié)點(diǎn)抗震性能對(duì)比研究
討節(jié)點(diǎn)焊接蓋板、耳板角度和耳板挖孔對(duì)耳板穿透式節(jié)點(diǎn)抗震性能的影響，以期為該類型節(jié)點(diǎn)連接設(shè)計(jì)提供參考.1 試驗(yàn)概況1.1 試件設(shè)計(jì)依據(jù)耳板尺寸，節(jié)點(diǎn)穿透形式，柱-梁翼緣連接形式及其焊接長(zhǎng)度，共設(shè)置5個(gè)全焊接穿透式圓鋼管柱-鋼梁節(jié)點(diǎn)試件，編號(hào)為SP-1～SP-5，其細(xì)部構(gòu)造及參數(shù)見圖1及表1.圖1 試件SP-1～SP-5詳細(xì)幾何構(gòu)造尺寸Fig.1 Configuration and sizes of the specimens SP-1-SP-5本次試驗(yàn)采用足
河南科學(xué) 2020年12期2021-01-20
- 高錳鋼轍叉耳板表面震紋的分析和解決
制造的重中之重。耳板加工是轍叉加工的重要一環(huán)，耳板的厚度、耳板表面的光潔度，都是轍叉質(zhì)量提升的關(guān)鍵。在轍叉外觀質(zhì)量提升中，耳板表面的光潔度一直是影響轍叉外觀質(zhì)量提升的關(guān)鍵因素。1 存在問題耳板表面震紋是高錳鋼轍叉耳板加工過程中一直存在的問題。耳板表面震紋的產(chǎn)生造成后期耳板表面需要補(bǔ)焊和二次打磨，這不但影響了轍叉的整體外觀質(zhì)量，而且增加了轍叉的生產(chǎn)成本。因此怎樣解決高錳鋼轍叉耳板表面在加工后產(chǎn)生的震紋成為提高轍叉外觀質(zhì)量的當(dāng)務(wù)之急。圖1 高錳鋼轍叉結(jié)構(gòu)圖2
機(jī)械工程師 2020年10期2020-11-26
- 一種橋上過橋裝置制造工藝的探討
接方式，由于連接耳板多，連接銷軸細(xì)長(zhǎng)，對(duì)結(jié)構(gòu)制作的尺寸控制要求，以及軸孔公差和同心度的加工要求較高，參見圖2。制作的難點(diǎn)和關(guān)鍵歸納起來主要有以下幾點(diǎn)。圖2 變跨距接口1）起拱 橋上過橋裝置懸空段在受到載荷和自重作用時(shí)會(huì)出現(xiàn)下?lián)锨闆r，為避免懸空段受力下?lián)吓c橋體接觸，要求其在無載荷情況下具備一定的起拱值。2）分段互換 由于運(yùn)輸經(jīng)過的橋梁長(zhǎng)度不盡相同，所以橋上過橋裝置在制造過程中要充分考慮變跨距適應(yīng)不同橋梁長(zhǎng)度的分段互換性能，從而滿足各種工況的使用條件。3）關(guān)鍵
建筑機(jī)械化 2020年10期2020-11-23
- 裝配式建筑構(gòu)件自平衡吊具系統(tǒng)有限元分析
板為固定端，上部耳板承受自重與構(gòu)件的質(zhì)量；下部吊鉤則假定一端吊鉤固定約束，另一端受與構(gòu)件所受重力相當(dāng)?shù)睦?，在所受荷載作用下進(jìn)行靜力分析。其加載與約束情況如圖5所示。圖5 模擬組合荷載3.2 自平衡吊具有限元結(jié)果分析模擬結(jié)果如圖6～圖11所示，從模擬結(jié)果可以看出，自平衡吊具穩(wěn)定，吊鉤耳板整體最大應(yīng)力222 MPa、最小應(yīng)力20 MPa。油缸簡(jiǎn)化為圓管，兩端焊接鋼板與耳板，由于耳板連接處截面變小，出現(xiàn)應(yīng)力集中，最大應(yīng)力出現(xiàn)在銷軸與耳板處。下部吊鉤銷軸整體最大
建筑施工 2020年5期2020-09-25
- 銷鉸式索梁錨固結(jié)構(gòu)傳力機(jī)理及疲勞性能研究
還少有研究。根據(jù)耳板與主梁連接方式的不同，可將銷鉸式錨固結(jié)構(gòu)分為以下3種形式。(1)螺栓連接型銷鉸式索梁錨固結(jié)構(gòu)(圖1)。圖1 螺栓連接型銷鉸式錨固結(jié)構(gòu)這種形式的銷鉸式錨固結(jié)構(gòu)耳板通常設(shè)置在箱梁腹板外側(cè)，通過高強(qiáng)螺栓的摩擦力將索力傳遞到主梁腹板。在杭州灣跨海大橋、桃夭門大橋等橋中采用這種銷鉸式索梁錨固形式[15-16]。(2)腹板外伸型銷鉸式索梁錨固結(jié)構(gòu)(圖2)。耳板即為腹板的一部分，索力由耳板直接傳遞到腹板中去。比如法國(guó)諾曼底大橋和貴州壩陵河大橋[17-
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2020年9期2020-09-04
- 鐵路便橋耳板鉸接法型鋼剪刀撐施工技術(shù)研究
8a剪刀撐，通過耳板鉸接法連接鋼格構(gòu)柱與剪刀撐這種簡(jiǎn)單易操作的方法將橫、縱向剪刀撐與鋼格構(gòu)柱連成一體，確保安裝速度、鐵路便橋的穩(wěn)定、臨時(shí)正線正常運(yùn)營(yíng)[2]。3.2 施工工藝流程3.2.1 剪刀撐制作剪刀撐材質(zhì)使用[28a，施工開挖到在單元格構(gòu)底部節(jié)點(diǎn)部位后，相關(guān)人員量測(cè)人字形剪刀撐具體尺寸，保證安裝工藝順利實(shí)施[3]。3.2.2 耳板焊接：鉸點(diǎn)及耳板安裝格構(gòu)柱角鋼露出后，先將節(jié)點(diǎn)鋼板焊接在兩格構(gòu)柱內(nèi)側(cè)對(duì)立面，再焊接鉸點(diǎn)連接耳板，掛線確定鉸點(diǎn)耳板焊接的位置和
四川建筑 2020年2期2020-07-20
- Solidworks三維造型中的設(shè)計(jì)思想研究
成：圓柱和左邊的耳板。設(shè)計(jì)意圖是保證耳板下底面距離圓柱下底面25mm?？梢杂脙煞N方法實(shí)現(xiàn)：一種是造型耳板時(shí)，直接輸入拉伸深度為25(圓柱拉伸深度是50)。另一種方法是：造型耳板時(shí)，拉伸深度選擇“到離指定面指定距離”指定面為圓柱下底面，指定距離為25，這樣就把兩部分的底面關(guān)聯(lián)起來了。方法一：當(dāng)圓柱高度改變時(shí)，例如改成100，而耳板厚度仍然是25，則耳板底面到圓柱底面距離變?yōu)?5，不符合設(shè)計(jì)意圖。如果要達(dá)到設(shè)計(jì)意圖，需要同時(shí)修改耳板的高度為75。方法二：當(dāng)圓柱
湖北農(nóng)機(jī)化 2020年8期2020-06-19
- 都江堰市青城大橋索梁錨固結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
通過主梁上伸出的耳板與吊索連接，吊耳位于橋面以上，其構(gòu)造簡(jiǎn)單、傳力清晰、施工便捷、便于檢修，但是銷孔處、耳板與主梁連接處應(yīng)力集中現(xiàn)象明顯[1]。1 工程概況都江堰市青城大橋?yàn)槔下犯脑旃こ蹋瑯蛄何挥诙冀呤星喑谴蟮揽缭浇瘃R河處，橋位受市域路網(wǎng)控制，為原址重建。青城大橋計(jì)算跨徑為336m，與金馬河正交，橋梁全長(zhǎng)350m，橋梁結(jié)構(gòu)形式為鋼拱鋼梁下承式簡(jiǎn)支系桿拱橋。橫橋向由兩片拱肋組成，拱肋內(nèi)傾角度為12°，拱肋矢高為61m，矢跨比為1/5.5，拱軸線采用懸鏈線方
城市道橋與防洪 2019年7期2019-07-20
- 某泥門傳動(dòng)軸斷裂失效分析
于靠油缸側(cè)的連接耳板位置。該耳板的外圓直徑為290mm，銷孔直徑為200mm，耳板厚度為45mm，所用鋼材為1Cr17Ni2鋼。2 泥門傳動(dòng)軸斷裂原因分析2.1 受力分析（1）對(duì)泥門傳動(dòng)軸斷裂處耳板進(jìn)行受力分析，當(dāng)傳動(dòng)軸被頂住不動(dòng)時(shí)，耳板被油缸硬拉，如圖2所示，耳孔受單向拉力F作用，A—A截面為耳孔的危險(xiǎn)截面。圖1 泥門傳動(dòng)軸裝置及斷裂失效部位示意圖圖2 泥門傳動(dòng)軸斷裂耳板受力分析圖在斷裂泥門傳動(dòng)軸耳孔上取拉伸試樣、沖擊試樣和硬度試樣，進(jìn)行力學(xué)性能檢測(cè)。拉
中國(guó)設(shè)備工程 2019年11期2019-07-10
- 低溫再熱器彎頭耳板角焊縫開裂原因分析
溫過熱器都采用了耳板懸掛的形式固定。由于耳板并非直接承壓部件，所以在生產(chǎn)制造過程中未引起足夠重視，沒有嚴(yán)格按照技術(shù)工藝進(jìn)行生產(chǎn)，導(dǎo)致承壓管道失效，出現(xiàn)泄漏情況。事情經(jīng)過某公司1號(hào)爐是東方鍋爐廠生產(chǎn)的DG1100/17.4-Ⅱ3型號(hào)的單汽包、自然循環(huán)、循環(huán)流化床燃燒方式鍋爐，額定蒸發(fā)量1100噸/小時(shí)，過熱蒸汽出口溫度541攝氏度，出口壓力17.4兆帕。該鍋爐于2012年11月23日投入商運(yùn)，自2013年1月6日低再上管組上管圈下彎頭耳板角焊縫發(fā)生第一次泄漏
中國(guó)電業(yè)與能源 2018年12期2019-01-23
- 針對(duì)兩工件焊接的變位機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析
接工件為圓管與多耳板組件的組拼焊接；且設(shè)計(jì)目標(biāo)是要解決當(dāng)前多數(shù)焊接變位機(jī)無法實(shí)現(xiàn)對(duì)兩工件進(jìn)行拼裝焊接的問題。因此，設(shè)計(jì)的新型變位機(jī)有A、B兩個(gè)焊接工位，當(dāng)焊接機(jī)器人對(duì)某一工位進(jìn)行焊接作業(yè)時(shí)，另一工位可同時(shí)進(jìn)行工件的上下件裝夾工作，兩個(gè)工位的焊接與裝夾工作互不影響。1.2 設(shè)計(jì)要求從焊接工件的焊接質(zhì)量要求來看，圓管耳板處的焊接熱量較大，變形量較大；但是從工件的使用角度來看，圓管的焊接變形不會(huì)影響此工件的后期使用，所以技術(shù)文件圖紙未對(duì)整體焊接變形有硬性要求，只
電焊機(jī) 2018年12期2019-01-22
- 礦山機(jī)械轉(zhuǎn)軸焊接工藝優(yōu)化研究
固定軸以及若干塊耳板組成[1]。1 礦山機(jī)械轉(zhuǎn)軸工作性能分析1.1 礦山機(jī)械轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)性分析礦山機(jī)械轉(zhuǎn)軸的主要功能在于協(xié)調(diào)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)，為了保證其工作性能，轉(zhuǎn)軸大多采用45鋼制成，品質(zhì)更好的則選用合金鋼制備。其整體結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 轉(zhuǎn)軸側(cè)面示意圖根據(jù)圖1可以看出，每個(gè)礦山機(jī)械轉(zhuǎn)軸均由一個(gè)主固定軸和數(shù)個(gè)耳板相互焊接而成。這些耳板均橫向排列，兩兩分組，主要焊接在轉(zhuǎn)軸主軸的中心和兩邊。耳板上設(shè)有150毫米和50毫米的圓孔，在耳板和主軸焊接完畢后為了保證礦山機(jī)械正常
世界有色金屬 2018年17期2018-11-20
- 一種確保母鉸軸耳板內(nèi)開檔精度的工藝方法
機(jī)塔架下部母鉸軸耳板的制作方法，其也適用于門座機(jī)、海工吊等類似結(jié)構(gòu)的制作，總設(shè)計(jì)如圖1所示。堆取料機(jī)塔架下部母鉸軸耳板的設(shè)計(jì)1.1 臂架的鉸軸的選擇塔架下部與臂架的鉸軸連接，公母鉸軸耳板間的單邊配合間隙僅為3mm，需要提升母鉸軸耳板內(nèi)開檔精度尺寸（理論值86mm）。塔架下部母鉸軸耳板（件140、件261）的板厚為45mm，要求與主板（件198）的對(duì)接焊縫為全熔透焊，母鉸軸耳板裝焊后會(huì)產(chǎn)生較大的角變形。1.2 母鉸軸耳板的選擇由于母鉸軸耳板的寬度尺寸?。ㄗ顚?/div>
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2018年10期2018-11-15
- 起重機(jī)械銷軸連接耳板強(qiáng)度計(jì)算的探討
應(yīng)用，銷軸及連接耳板的強(qiáng)度計(jì)算尚無定論，相關(guān)文獻(xiàn)的計(jì)算方法較多，其結(jié)果差異比較大，目前暫無針對(duì)性的規(guī)范對(duì)銷軸連接耳板的強(qiáng)度計(jì)算進(jìn)行明確規(guī)定，建議相關(guān)組織、機(jī)構(gòu)對(duì)此進(jìn)行試驗(yàn)研究。銷軸聯(lián)接型式具有承載能力大，拆裝方便等優(yōu)點(diǎn)，在機(jī)械工程中應(yīng)用廣泛，由銷軸及連接耳板組成，常用的銷軸連接如圖1所示。圖1 銷軸連接簡(jiǎn)圖2 強(qiáng)度計(jì)算方法標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、設(shè)計(jì)手冊(cè)中給出的強(qiáng)度計(jì)算方法有以下幾種可供參考：《塔式起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB/T 13752-2017)中關(guān)于銷軸連接的計(jì)算；建筑機(jī)械化 2018年7期2018-07-31
- 6.2 m高端液壓支架伸縮護(hù)幫機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
梁與托板連接處的耳板彎曲變形嚴(yán)重，如果進(jìn)行修理，則需將變形的耳板割下，再重新進(jìn)行下料、拼裝和焊接，但由于塞焊孔無法焊接的緣故，這樣盡管修理完成，但遠(yuǎn)達(dá)不到原先的強(qiáng)度。因此，需要重新更換伸縮梁，從而造成了成本的嚴(yán)重浪費(fèi)，且耗時(shí)較長(zhǎng)，影響生產(chǎn)進(jìn)度。為解決6.2 m高端液壓支架在井下支護(hù)過程中受地理環(huán)境等不可控因素影響導(dǎo)致的支架頂梁前端受力不均勻，從而造成伸縮梁與托板連接處耳板變形嚴(yán)重的問題，本文對(duì)其伸縮護(hù)幫機(jī)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)研究。2 耳板變形問題原因分析6.2機(jī)械工程與自動(dòng)化 2018年2期2018-05-24
- 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用塔式起重機(jī)銷軸聯(lián)接接頭結(jié)構(gòu)有限元分析
軸連接結(jié)構(gòu)主要有耳板開槽和鋼管開槽，但這2種結(jié)構(gòu)各有利弊。胡婷等人[2]設(shè)計(jì)了一種新型連接接頭，即耳板和鋼管同時(shí)開槽，然后通過焊接聯(lián)接。分析指出，該新型結(jié)構(gòu)優(yōu)于傳統(tǒng)的2種結(jié)構(gòu)，但開槽截面所在的位置與該新型結(jié)構(gòu)應(yīng)力之間的關(guān)系并沒有說明。本文針對(duì)該新型結(jié)構(gòu)，通過有限元分析，找出開槽截面的位置對(duì)該新型結(jié)構(gòu)受力的影響，從而對(duì)該新型結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。1 銷軸連接接頭受力分析圖1為某型號(hào)塔式起重機(jī)結(jié)構(gòu)。在進(jìn)行受力分析之前，需先給定一些假設(shè)條件：1）忽略風(fēng)載、偏載、溫度等對(duì)小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2018年2期2018-05-08
- 施工升降機(jī)附著架的改進(jìn)與應(yīng)用
矩形鋼、加強(qiáng)板、耳板、扣環(huán)組成?？郗h(huán)通過焊接固定在后附著架上，后附著架前端的矩形鋼選取較大，正好能套在中間附著架后端的合成方鋼上通過螺栓連接。后附著架在拐角處基本都采用了加強(qiáng)板以增加附著架連接的可靠性及強(qiáng)度。導(dǎo)柱主要是由鋼管、加強(qiáng)板、耳板、連接板組成。鋼管插進(jìn)扣環(huán)里面，前后距離通過扣環(huán)可以進(jìn)行調(diào)整，使附著架能夠適應(yīng)更加復(fù)雜的工況，前后加強(qiáng)板焊接在鋼管前后兩側(cè)，其作用是防止導(dǎo)柱插入扣環(huán)距離過短或者過長(zhǎng)從而引起其脫落。導(dǎo)柱后端的加強(qiáng)板前后面分別焊接了魚尾夾板來福建質(zhì)量管理 2017年8期2017-09-03
- 鋼箱提籃系桿拱橋吊耳式錨固結(jié)構(gòu)分析研究
有限元方法計(jì)算了耳板應(yīng)力，結(jié)果表面兩者計(jì)算結(jié)果比較接近，彈性力學(xué)方法可以作為耳板設(shè)計(jì)的參考方法。橋梁工程；吊耳；有限元；接觸；錨固1 拱橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及錨固體系介紹提籃式系桿拱橋是一種體外靜定，體力超靜定的橋梁，具有與相同跨度橋梁相比結(jié)構(gòu)高度小、地質(zhì)條件要求低、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性小、總造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。在公路橋梁工程特別是跨航道橋梁工程中廣泛采用。鋼箱提籃拱橋通過錨固體系將系桿承受的重量傳遞到吊桿，又通過錨固體系將吊桿所受的力傳遞到拱肋，再傳遞到下部基礎(chǔ)。錨固體系是結(jié)構(gòu)傳四川水泥 2016年3期2016-12-18
- 導(dǎo)管架平臺(tái)新型連接裝置應(yīng)力分析
處焊接了八個(gè)連接耳板，連接件位置如圖3所示，新型連接件結(jié)構(gòu)形式如圖4所示。圖3 連接件位置示意圖圖4 新型連接件的結(jié)構(gòu)形式1 帶臨時(shí)鉆井甲板的導(dǎo)管架平臺(tái)整體分析為保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的可靠性，需要進(jìn)行連接件的整體分析[1]。首先根據(jù)環(huán)境工況和操作荷載，進(jìn)行整體分析，再?gòu)姆治鼋Y(jié)果中提取連接件的桿件力，并選取合適的邊界條件進(jìn)行局部分析。導(dǎo)管架平臺(tái)整體分析采用結(jié)構(gòu)專業(yè)軟件SACS進(jìn)行，結(jié)構(gòu)模型如圖5所示，環(huán)境和操作荷載見表1～表3[2]。圖5 帶臨時(shí)鉆井甲板的SACS整中國(guó)海洋平臺(tái) 2016年5期2016-11-19
- 塔式起重機(jī)耳板件疲勞斷裂行為研究
4)?塔式起重機(jī)耳板件疲勞斷裂行為研究馬曉春1，姚煒杰1，王 錚2，韓 勇1，陳興陽3，周成雙1(1.浙江工業(yè)大學(xué) 材料科學(xué)與工程學(xué)院，浙江 杭州 310014；2.首都航天機(jī)械公司，北京 100076；3.浙江工業(yè)大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院，浙江 杭州 310014)塔式起重機(jī)在受載過程中，其耳板發(fā)生斷裂.為明確其斷裂機(jī)制，對(duì)耳板件進(jìn)行了顯微組織和斷口形貌觀察、材料力學(xué)性能測(cè)試和有限元數(shù)值分析.結(jié)果表明：耳板材料性能滿足設(shè)計(jì)要求，耳板的斷裂形式為疲勞斷裂，裂紋萌浙江工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年5期2016-11-18
- 淺談蝶形彈簧在SC施工升降機(jī)的技術(shù)應(yīng)用
運(yùn)動(dòng)，由于銷子與耳板的軸向摩擦較大，很難自由移動(dòng)，而運(yùn)行的軌道直線度和標(biāo)準(zhǔn)節(jié)之間連接錯(cuò)位也不可能完全保證無誤差，所以整機(jī)在運(yùn)行中和停機(jī)瞬間難免產(chǎn)生大的振動(dòng)和噪聲?，F(xiàn)有連接方式無法解決和避免由以上原因造成振動(dòng)，要求改變連接方式減少振動(dòng)使吊籠運(yùn)行更平穩(wěn)。圖1 傳統(tǒng)連接方式2 新型連接技術(shù)本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是提供一種升降機(jī)傳動(dòng)裝置與吊籠的柔性連接結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)改變巧妙，吊籠與傳動(dòng)框架通過兩種方式連接，吊籠在上下運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)可被連接桿上的碟簧所緩沖；由于安建筑機(jī)械化 2015年9期2015-07-10
- 鉆機(jī)滑車耳板計(jì)算分析*
520)鉆機(jī)滑車耳板計(jì)算分析*張彥秋,張 建,劉翠潔,陸 輝(蘭州蘭石能源裝備工程研究院有限公司青島分公司,山東青島 266520)從SAFI中提取力。使用Inventor對(duì)滑車耳板做三維建模,將三維模型導(dǎo)入有限元軟件ANSYS Workbench,并運(yùn)用Shape Optimization(Bate)和Parameters兩模塊對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),減少了耳板13%的質(zhì)量。基于此方法,提出一種耳板等零件的優(yōu)化思路。SAFI;ANSYS Workbench;拓機(jī)械研究與應(yīng)用 2015年5期2015-06-09
- 基于有限元分析的挖掘機(jī)工作裝置耳板設(shè)計(jì)
要：闡述了挖掘機(jī)耳板的作用，基于有限元分析法，對(duì)挖掘機(jī)動(dòng)臂耳板進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，分析其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，旨在設(shè)計(jì)出符合工作要求的耳板。關(guān)鍵詞：有限元；挖掘機(jī)；耳板挖掘機(jī)在工程機(jī)械中占有舉足輕重的地位，廣泛應(yīng)用于房屋建筑、道路工程、農(nóng)田水利，市政工程，公路鐵路，機(jī)場(chǎng)港口、國(guó)防工程等領(lǐng)域機(jī)械化施工，對(duì)保證工程質(zhì)量，提高工作效率起著十分重要的作用。挖掘機(jī)利用工作裝置進(jìn)行各種挖掘工作，挖掘機(jī)動(dòng)臂和斗桿上分別有一對(duì)耳板，油缸以耳板為支撐做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)挖掘動(dòng)作。耳板的設(shè)計(jì)質(zhì)量中國(guó)機(jī)械 2015年8期2015-05-30
- 誤差放大法在大型結(jié)構(gòu)件加工中的應(yīng)用
中心連線與孔所在耳板的垂直度要求較高（見圖2）。圖2依據(jù)傳統(tǒng)的加工方法，由于工件結(jié)構(gòu)的限制，造成基準(zhǔn)線A兩側(cè)的耳板不能同時(shí)加工，因此只能采用兩側(cè)分別單獨(dú)鏜孔的方法；采用人工劃線，分別在各個(gè)孔所在的耳板上劃出加工孔所需的十字中心線，然后根據(jù)十字中心線找出圓心，之后再劃出機(jī)加線和檢驗(yàn)線，然后再根據(jù)機(jī)加線（或者檢驗(yàn)線）定位鏜桿。但是由于劃線采用人工劃線，主要儀器是激光經(jīng)緯儀和卷尺，所以在劃線的過程中就會(huì)造成工件耳板1和工件耳板2的鉸孔的中心點(diǎn)E和F的位置誤差在0金屬加工(冷加工) 2015年10期2015-02-19
- Q345B動(dòng)臂耳板斷裂分析
在使用過程中動(dòng)臂耳板出現(xiàn)斷裂，此動(dòng)臂耳板為70mm 規(guī)格的Q345B 鋼板制作，為改進(jìn)鋼板生產(chǎn)工藝，避免此類現(xiàn)象再次發(fā)生，對(duì)鋼板生產(chǎn)過程及耳板斷裂機(jī)理進(jìn)行了相關(guān)分析和研究。1 生產(chǎn)工藝分析1.1 生產(chǎn)工藝70mm 厚度Q345B 鋼板生產(chǎn)工藝：KR→轉(zhuǎn)爐冶煉→CAS→LF→連鑄→連鑄坯下線堆垛緩冷24 小時(shí)→板坯加熱→軋制→矯直→空冷→切割→標(biāo)記→檢驗(yàn)→入庫(kù)。對(duì)制作動(dòng)壁耳板的鋼板生產(chǎn)過程進(jìn)行追溯： 煉鋼過程中在CAS站吹氬≥10min，LF 精煉進(jìn)站及出站科技視界 2014年22期2014-12-24
- 淺談鋼結(jié)構(gòu)箱梁吊裝耳板設(shè)計(jì)方法
談鋼結(jié)構(gòu)箱梁吊裝耳板設(shè)計(jì)方法宗明明（三江學(xué)院土木工程學(xué)院，江蘇 南京 210012）隨著我國(guó)鋼結(jié)構(gòu)箱梁在大跨結(jié)構(gòu)工程中的廣泛應(yīng)用，鋼結(jié)構(gòu)箱梁吊裝施工中吊裝耳板成為鋼箱梁安裝過程中的重要構(gòu)件。結(jié)合某跨線橋鋼箱梁吊裝的實(shí)際工程，探討吊裝耳板的設(shè)計(jì)內(nèi)容和設(shè)計(jì)方法，為鋼結(jié)構(gòu)安裝工程提供參考依據(jù)。大跨鋼箱梁；吊裝方案；雙機(jī)抬吊；吊裝驗(yàn)算；耳板設(shè)計(jì)1 問題的提出隨著我國(guó)基本建設(shè)的發(fā)展，鋼結(jié)構(gòu)相對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)而言，具有自重輕、承載能力高、便于施工和維護(hù)等特點(diǎn)，在土木工程中江蘇建材 2014年5期2014-09-03
- 銷孔間隙與孔壁承壓容許應(yīng)力取值研究
銷孔間隙增大時(shí)，耳板孔壁壓應(yīng)力急劇增大，威脅到了銷結(jié)構(gòu)的安全使用。設(shè)計(jì)人員憑經(jīng)驗(yàn)對(duì)銷接結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，銷孔間隙取多少既能滿足安裝需要又能滿足安全要求，是一個(gè)亟待解決的問題。有限元方法是解決各類復(fù)雜工程實(shí)際問題中設(shè)計(jì)、研究及優(yōu)化的有力工具，它已成為當(dāng)今結(jié)構(gòu)分析的最有效的方法和手段。目前常采用剛域法、BE3法、接觸法建立銷接結(jié)構(gòu)接觸的有限元模型［2］。接觸法通過在銷軸孔與銷軸之間建立接觸單元實(shí)現(xiàn)銷接結(jié)構(gòu)接觸模型的建立，這種方法能較真實(shí)的模擬銷結(jié)構(gòu)的接觸情況。現(xiàn)基- 基于ANSYSWorkbench的推移槽結(jié)構(gòu)改進(jìn)強(qiáng)度對(duì)比分析
架推移缸與推移槽耳板聯(lián)接，推移順槽轉(zhuǎn)載機(jī)用。目前，我公司的推移槽在使用過程中部分出現(xiàn)推移耳板焊縫開裂甚至斷裂現(xiàn)象，影響設(shè)備可靠性，增加維修強(qiáng)度，不利于現(xiàn)代化礦井高產(chǎn)高效綜采工作面產(chǎn)能的不斷提升。1 有限元靜力學(xué)分析1.1 改進(jìn)前靜力學(xué)分析如圖1 所示，推移槽為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，主要由凸頭、凹頭、上沿、耳板、立板、中板、底板等焊接而成。推移槽的耳板為懸臂結(jié)構(gòu)，在與液壓支架廠家配套時(shí)，已經(jīng)將耳板厚度和耳板推移孔中心距確定。改進(jìn)前耳板結(jié)構(gòu)為：耳板插入立板，外側(cè)與立板焊成機(jī)械工程師 2014年10期2014-07-08
- 138 m鋼箱疊拱橋耳板錨固結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析
8 m鋼箱疊拱橋耳板錨固結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析劉 深(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司橋梁隧道設(shè)計(jì)處,西安 710043)鋼箱疊拱橋耳板錨固結(jié)構(gòu)構(gòu)造較復(fù)雜，受力集中，是控制設(shè)計(jì)的關(guān)鍵部位，對(duì)哈大鐵路客運(yùn)專線新開河特大橋1-138 m鋼箱疊拱橋通過彈性力學(xué)解析法、模型試驗(yàn)法、有限元分析法研究耳板錨固結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布規(guī)律，分析耳板應(yīng)力，其最大點(diǎn)位于銷孔上緣，耳板下部遠(yuǎn)離銷孔區(qū)域應(yīng)力依次遞減?？梢酝ㄟ^加焊圓盤鋼板降低銷孔附近應(yīng)力值，同時(shí)應(yīng)當(dāng)重視加焊圓盤鋼板下焊趾處的設(shè)計(jì)。鐵路鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2014年7期2014-07-08
- 互換性在施工升降機(jī)裝配調(diào)試中的應(yīng)用
素，易導(dǎo)致傳動(dòng)板耳板孔和吊籠耳板孔不同心，無法實(shí)現(xiàn)配合，無法穿入銷軸，嚴(yán)重影響了施工升降機(jī)的裝配性。1 施工升降機(jī)裝配調(diào)試中存在的問題圖1 傳動(dòng)板與吊籠圖2 傳動(dòng)板、吊籠、傳感器銷軸施工升降機(jī)的傳動(dòng)板和吊籠上面均裝有滾輪，包括背滾輪、側(cè)滾輪及附滾輪，滾輪結(jié)構(gòu)如圖3所示，均為偏心輪結(jié)構(gòu)，其偏心距一般為3mm或4mm，受限于滾輪偏心距的大小，通過滾輪來調(diào)整吊籠與傳動(dòng)板相對(duì)于導(dǎo)軌架的位置其調(diào)整幅度也僅限于一個(gè)很小的范圍內(nèi)。而施工升降機(jī)在廠內(nèi)的裝配調(diào)試過程中，選取建筑機(jī)械化 2014年5期2014-01-31
- 塔形井架半剛性節(jié)點(diǎn)的初始剛度研究
構(gòu)通過焊接、銷座耳板連接和螺栓連接3種形式組裝成整體。從連接剛度和連接傳力方面分析，井架構(gòu)件間的連接可分為剛性、半剛性和鉸接3種類型。剛性連接的特點(diǎn)是傳力時(shí)保持相交構(gòu)件間原有的夾角不變，可傳遞各種內(nèi)力。在鉆機(jī)底座結(jié)構(gòu)中的焊接連接以及部分井架的焊接連接，由于構(gòu)件較粗大，節(jié)點(diǎn)處剛度大，可視為剛性連接。半剛性連接在傳力時(shí)不能保持相交構(gòu)件原有夾角不變，但能可靠地承受各種內(nèi)力。試驗(yàn)和分析表明，大多數(shù)的井架焊接節(jié)點(diǎn)以及螺栓連接節(jié)點(diǎn)均屬于此種連接。鉸接連接僅能傳遞軸力，石油礦場(chǎng)機(jī)械 2013年8期2013-09-07
- 鉆機(jī)移動(dòng)裝置制造工藝的研究
上統(tǒng)一組焊，保證耳板孔的位置一致。5.7 片架方孔割削：用半自動(dòng)下料工具，將軌道與方孔的直線度進(jìn)行找正。氣焊切割前先用半自動(dòng)小跑車沿烽線方向進(jìn)行找正，及時(shí)修正不符合之處。一次切割不要切割太多，最好不要超過2個(gè)孔。每?jī)蓚€(gè)孔割完后要對(duì)割槍口進(jìn)行輸通，保證烽線的形態(tài)；割口以平整美觀為準(zhǔn)。每割完一個(gè)孔必須測(cè)量方孔的尺寸大小是150×75，允許誤差在±2mm，割口不平處應(yīng)用砂輪進(jìn)行修整。6 整體衍裝6.1 清理出夠大的場(chǎng)地，按總裝圖中的順序進(jìn)行擺放，保證左、右軌道的科技視界 2013年15期2013-08-15
- 基于ABAQUS 的銷軸聯(lián)接的三維有限元分析
連接部位會(huì)預(yù)留有耳板，采用銷軸將一側(cè)耳板與另一側(cè)耳板連接起來，銷軸與耳板之間可以發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，相互之間的載荷通過銷軸和耳板的接觸面來傳遞。因此，銷軸聯(lián)接的應(yīng)力與應(yīng)變狀況直接影響整機(jī)的運(yùn)行安全性、可靠性及疲勞強(qiáng)度。由于工況的多變，銷軸連接處受力形式復(fù)雜，僅用傳統(tǒng)的力學(xué)方法很難求解，且計(jì)算復(fù)雜，計(jì)算精度較低，用有限元法進(jìn)行相關(guān)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度分析，不僅準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、高效，又能得出構(gòu)件在各種工況下的應(yīng)力分布情況。本文采用ABAQUS軟件，針對(duì)挖泥船維修吊機(jī)四種最不利山西建筑 2012年33期2012-11-05
- 挖掘機(jī)中燕尾焊縫的有限元分析
臂部件上的斗桿缸耳板尾部燕尾焊縫進(jìn)行分析，如圖1所示.圖1 帶有耳板尾部焊縫結(jié)構(gòu)的整體有限元模型Fig.1 Whole structural finite element model with weld at the end of the hinge ear inflexion帶有耳板尾部燕尾焊縫結(jié)構(gòu)整機(jī)模型采用可承彎板（shell63）單元建模，網(wǎng)格采用四邊形和三角形單元相結(jié)合來劃分，為了更真實(shí)地計(jì)算焊縫應(yīng)力水平，局部結(jié)構(gòu)的耳板和焊縫均采用實(shí)體單元sol中國(guó)工程機(jī)械學(xué)報(bào) 2012年2期2012-07-25
- 一種液壓支架抬底機(jī)構(gòu)損壞原因分析與改進(jìn)措施
支架底座過橋上的耳板容易變形、撕裂;其他方面的損壞。兩套支架大修時(shí)抬底千斤頂?shù)膿p壞形式及其所占比例如表 1。表1 抬底千斤頂損壞形式2 倒裝千斤頂損壞原因分析從表 1中可以看出兩套支架抬底千斤頂?shù)膿p壞形式共同點(diǎn)是：密封件失效和其他方面損壞,都占抬底千斤頂總數(shù)量的 10%左右。不同點(diǎn)是：倒裝抬底千斤頂耳軸沿根部斷裂和過橋耳板撕裂約占總數(shù)量的 32%。從損壞的比例和形式上看密封件失效和其他方面損壞是正常損壞,符合支架大修的標(biāo)準(zhǔn)。而耳軸沿根部斷裂和過橋耳板撕裂所采礦與巖層控制工程學(xué)報(bào) 2011年2期2011-10-31
- 拱橋吊桿耳板式錨固構(gòu)造與應(yīng)力
肋的錨固形式采用耳板式，即將吊桿錨固于拱肋外部。耳板式錨固結(jié)構(gòu)由吊桿錨頭、銷軸、錨固耳板等組成，傳力途徑為吊桿→銷軸→錨固耳板→拱肋腹板→拱肋，銷軸與耳板通過承壓傳力。本文概述橫瀝河橋耳板錨固構(gòu)造，并對(duì)耳板銷孔處接觸應(yīng)力進(jìn)行分析。1 橫瀝河橋設(shè)計(jì)概況主橋?yàn)橄鲁惺叫笨鐔伍摴皹?，拱梁分離，主拱固結(jié)于拱座，主梁及人行橋通過支座支承于主墩。主梁跨徑89 m，橋?qū)?5 m，拱梁之間設(shè)置吊桿聯(lián)系，主橋立面如圖1所示。圖1 橫瀝河主橋立面布置圖（單位：m）主拱拱軸線采山西建筑 2011年33期2011-07-25
- 在役大跨度鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)不卸載補(bǔ)強(qiáng)研究
節(jié)點(diǎn)由半球支座和耳板組成，耳板上焊有加勁板及環(huán)形貼板，耳板與連接桿件采用銷軸連接。圖1 屋蓋主體鋼結(jié)構(gòu)1 鋼結(jié)構(gòu)半球節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀分析該鋼結(jié)構(gòu)屋蓋主體工程已經(jīng)完工，鋼結(jié)構(gòu)半球節(jié)點(diǎn)處于在役狀態(tài)。運(yùn)用有限元分析軟件ANSYS[1]，采用Solid92單元，考慮材料非線性[2]，耳板厚度50 mm，屈服應(yīng)力265 MPa，彈性模量210 GPa，切線模量1.45 GPa[3]。模型以及單元?jiǎng)澐秩鐖D2所示。各軸向力換算成按余弦函數(shù)規(guī)律分布的面荷載沿耳板及環(huán)向貼板內(nèi)柱面加土木工程與管理學(xué)報(bào) 2011年1期2011-01-24
- 集裝箱正面吊運(yùn)車防傾覆過載保護(hù)裝置動(dòng)力學(xué)建模與分析
置關(guān)聯(lián)的部件有前耳板、腹板、上下翼緣板、左右后耳板、連鎖、下鎖以及左右后輪胎、左右后輪輞、轉(zhuǎn)向油缸、后橋下配重等。在正面吊運(yùn)車工作的過程中，靠傳感器來自動(dòng)檢測(cè)連鎖鉤點(diǎn)水平位移。當(dāng)轉(zhuǎn)向橋前載荷過載導(dǎo)致連鎖鉤點(diǎn)的水平位移超過某一設(shè)定值時(shí)就立即停止工作，同時(shí)下鎖與連鎖自動(dòng)鎖死使得轉(zhuǎn)向橋與下配重起到抗傾覆的作用而達(dá)到過載保護(hù)的目的。圖1 轉(zhuǎn)向橋前載荷過載保護(hù)裝置二維圖1.2 三維ADAMS模型MSC.ADAMS具有強(qiáng)大的機(jī)構(gòu)動(dòng)力仿真分析功能[8-10]。在進(jìn)行AD中國(guó)港灣建設(shè) 2010年5期2010-08-13
- 起重機(jī)械銷軸連接耳板強(qiáng)度計(jì)算的探討