“一帶一路”戰(zhàn)略下重慶港口物流發(fā)展分析

摘 要：港口是基礎(chǔ)交通設(shè)施中重要的一種，是水上運輸?shù)靡赃M(jìn)步和發(fā)展的重要前提，“一帶一路”戰(zhàn)略的提出勢必會讓重慶港口物流的發(fā)展面臨新的機(jī)遇。本文結(jié)合“一帶一路”戰(zhàn)略給重慶地區(qū)港口物流帶來的優(yōu)勢，深入探討“一帶一路”背景下重慶港口物流發(fā)展中面臨的問題，并據(jù)此為“一帶一路”背景下的重慶港口物流發(fā)展提出合理的對策。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”；戰(zhàn)略；港口物流；重慶；發(fā)展

直轄以來，重慶市的物流運輸業(yè)取得了不小的成就，全市物流業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施也不斷完善，而隨著三峽工程的竣工，長江的航運能力獲得大幅提升，重慶市港口物流業(yè)的運輸能力業(yè)不斷提升，現(xiàn)代化的港口運輸已經(jīng)初具規(guī)模?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略的提出與實施，為重慶港口物流業(yè)營造了一個全新的發(fā)展環(huán)境，給重慶市港口物流開辟了新的發(fā)展空間。結(jié)合“一帶一路”戰(zhàn)略，深入探討重慶港口物流發(fā)展現(xiàn)狀，并為重慶港口物流業(yè)的發(fā)展提出可行的思路，就成為新時期重慶地區(qū)建設(shè)的重要內(nèi)容。

一、“一帶一路”戰(zhàn)略下重慶港口物流發(fā)展的優(yōu)勢

1.區(qū)位獨特

重慶地處我國內(nèi)陸，是我國中西部相銜接的地方，水路運輸十分便利，內(nèi)河航運可以直達(dá)長江流域的6省2市，陸上運輸也與成渝、川黔、襄渝三條鐵路干線、九條國道、兩條高速公路相連，是長江上游最大的一個內(nèi)河樞紐港口。除此之外，重慶還是國家一級口岸，是我國西南地區(qū)水陸交通的樞紐城市，是長江上游地區(qū)唯一的一個水路對外貿(mào)易口岸。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，重慶的水路對外貿(mào)易也將獲得新的發(fā)展空間。

2.基礎(chǔ)雄厚

近些年重慶港發(fā)展迅速，港口附近的配套服務(wù)設(shè)施也在逐步完善，集裝箱運輸特大重件運輸、倉儲服務(wù)等業(yè)務(wù)相繼得到開展，港口在區(qū)域發(fā)展中的重要性逐步提升。“一帶一路”戰(zhàn)略提出后，重慶港加快了多個港口項目建設(shè)速度，對內(nèi)河航運投入量不斷提升，以主城為中心的港口群逐漸得到完善。與此同時，重慶港的作業(yè)技術(shù)水平也在穩(wěn)步提升，先進(jìn)的裝卸設(shè)備被大規(guī)模使用，大面積的堆場和倉庫相繼建立，更為高效的集疏運系統(tǒng)也得到使用，都為重慶港口物流的發(fā)展創(chuàng)造了更為有利的條件。

3.市場廣闊

重慶不僅擁有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和成熟的運輸系統(tǒng)，還擁有十分廣闊的市場縱深。近些年，重慶外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭十分強(qiáng)勁，“一帶一路”戰(zhàn)略提出后，外部市場得到進(jìn)一步開拓，重慶市的輻射范圍也進(jìn)一步擴(kuò)大，其西南地區(qū)最大的商貿(mào)口岸這一地位更加鞏固，覆蓋范圍包括西南、西北、華中十幾個省區(qū)。而隨著城市的發(fā)展，大量的人流、物流、資金流、信息流聚集，重慶市重點打造物流園區(qū)與保稅區(qū)，使得本市區(qū)港快速聯(lián)動。而進(jìn)一步隨著我國“一帶一路”戰(zhàn)略的逐步實施，重慶港口運輸業(yè)的市場將會進(jìn)一步擴(kuò)大。

4.國家戰(zhàn)略的支持

前不久，重慶被納入我國第三批自貿(mào)試驗區(qū)，這對于重慶這個西部唯一一座直轄市來說，無疑是“如虎添翼”。依托自貿(mào)試驗區(qū)配套的系統(tǒng)政策，重慶地處“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶兩大國家戰(zhàn)略“Y型”連接點的區(qū)位優(yōu)勢會更加明顯。國家出臺了大量政策，力圖全面推進(jìn)西南地區(qū)改革開放，擴(kuò)大國際交流，重慶是我國西南地區(qū)極其重要的一座城市，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、區(qū)域間的交流與合作、多邊貿(mào)易、對外開放等方面給予了強(qiáng)有力的政策支持，這無疑給重慶市港口物流的發(fā)展帶來了更大的動力。

二、“一帶一路”戰(zhàn)略下重慶港口物流發(fā)展面臨的問題

重慶是我國西南地區(qū)一座極為重要的港口城市，對我國港口的發(fā)展有著重要影響。隨著社會的進(jìn)步和人們需求的變化，重慶市港口物流業(yè)的日常工作有了極大的改進(jìn)，但依然有很多地方需要提升。

1.信息化程度有待提升

港口物流業(yè)是信息密集型產(chǎn)業(yè)，而“一帶一路”讓不同地區(qū)之間的整體性進(jìn)一步提升，這也就對物流業(yè)信息的溝通提出了更高的要求。重慶港口物流要對信息進(jìn)行全方位的跟蹤，及時共享實時信息。但重慶市不斷加大對港口物流硬件設(shè)施的投入力度，港口信息平臺方面的建設(shè)十分落后，信息溝通不暢，這和“一帶一路”戰(zhàn)略提出的要求不符。對于重慶而言，由于借助“一帶一路”戰(zhàn)略而發(fā)送的同一批貨物可能需要涉及到西南、西北、華中等多個省份，所以信息傳輸不夠及時，很難真正實現(xiàn)以重慶港口為中心，各相關(guān)地區(qū)共享信息，同時影響各個物流運輸點的銜接。

2.港口管理模式相對落后

近些年，重慶各個港口發(fā)展迅速，但相關(guān)部門和單位缺乏必要的現(xiàn)代物流管理意識，寸灘港、果園港等幾個主要的港口依然以傳統(tǒng)的運輸、裝卸、倉儲為主要業(yè)務(wù)，雖然擁有較為完善的硬件基礎(chǔ)設(shè)施，但各個港口都沒有相對完善的公用信息交流平臺，眾多先進(jìn)的物流信息技術(shù)，諸如條碼技術(shù)、GPS技術(shù)等等，在寸灘港、涪陵港都沒有得到廣泛應(yīng)用?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略要求建立一個經(jīng)濟(jì)融合的區(qū)域合作平臺，但重慶落后的管理模式顯然不能與國外相對高效的港口管理工作相比，與其他區(qū)域發(fā)展水平不對等，也導(dǎo)致雖然外部業(yè)務(wù)量大量進(jìn)入重慶，但港口卻提供不了高效的服務(wù)。

3.缺乏高端物流人才

重慶擁有豐富的勞動力資源，但精通港口物流的人才卻十分緊缺，這也是限制重慶地區(qū)港口物流進(jìn)一步發(fā)展的重要因素。正如前文所言，“一帶一路”戰(zhàn)略要建立一個區(qū)域合作平臺，物流工作人員要對不同地區(qū)物流運輸業(yè)的銜接以及其他地區(qū)的物流運作模式、流通技術(shù)、流通規(guī)則都有深刻的了解，“一帶一路”戰(zhàn)略的逐步實施，對物流人才提出了更高的要求，最明顯的就是萬州港，近些年萬州港物流成本上升，與陸上運輸銜接不暢，很大程度上受困于高端物流人才的稀缺。與萬州港深度合作的中遠(yuǎn)、民生、馬士基等大型物流公司對人才的培養(yǎng)與吸納不夠重視，客戶需求很難的到真正的滿足。

4.港口資源規(guī)劃利用不夠合理

重慶市雖然有較全的物流基礎(chǔ)配套設(shè)施，但其港口發(fā)展較為封閉，與周邊地區(qū)、港口缺乏有效的合作，這樣就很容易導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)和資源的浪費。“一帶一路”對港口物流業(yè)的軟硬件設(shè)施都有較高的要求，很多港口重視硬件設(shè)施和環(huán)境建設(shè)，對港口物流的系統(tǒng)性和效益性重視程度不足，港口物流發(fā)展的整體化、系統(tǒng)化程度不高，各個港口輻射范圍相對較窄，很難滿足“一帶一路”對港口物流的要求。endprint

5.港口與不同運輸方式銜接不暢

重慶市各個港口開展的物流活動范圍都相對較小，與公路、鐵路、航空等運輸方式之間缺乏必要的銜接，聯(lián)運程度較低，幾個大型港口也沒有與其他運輸方式建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。同時，重慶港口與市內(nèi)大部分企業(yè)之間聯(lián)系相對較少，很多時候都是臨時聯(lián)系，缺乏有效的物流聯(lián)盟。和東部發(fā)達(dá)地區(qū)的港口相比，重慶對物流運輸整體的把握與銜接明顯滯后，物流功能沒有得到有效的延伸，不同的運輸方式之間銜接效率相對較低?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略勢必會給重慶帶來更廣闊的市場和更多的物流運輸業(yè)務(wù)，這就對各個運輸方式之間的銜接提出了更高的要求，但目前重慶市物流運輸方式的銜接很難滿足“一帶一路”帶來的大規(guī)模物流業(yè)務(wù)的需要。

三、“一帶一路”戰(zhàn)略下重慶港口物流發(fā)展的對策

重慶市港口物流業(yè)依然面臨很多的問題，這是重慶乃至區(qū)域港口物流業(yè)發(fā)展的重要阻礙。只有充分結(jié)合“一帶一路”這一國家戰(zhàn)略，對重慶港口物流的發(fā)展提出針對性的對策，才能幫助重慶市加快物流業(yè)發(fā)展步伐，從而更好地提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量。

1.提升港口物流信息化水平

重慶港口要積極提升港口物流信息化水平，適應(yīng)港口運輸吞吐量的提升對信息共享的要求。重慶各個港口要做好不同貨物、不同地區(qū)之間信息的銜接，為各部門有效的溝通建立合理的渠道。同時，重慶是水運、陸運、空運都十分發(fā)達(dá)的城市，這就要求重慶市要更好地拓展港口經(jīng)濟(jì)腹地，打破水、陸、空之間信息交流的壁壘，建立起完善的現(xiàn)代綜合交通運輸體系，四條縱向綜合運輸通道，兩條橫向綜合運輸通道，建設(shè)成都-重慶國際性綜合交通樞紐，建設(shè)重慶國際航空樞紐和長江中上游航運中心。推動重慶港口現(xiàn)代物流業(yè)信息化水平的提升。

2.建立港口聯(lián)盟，改善管理體制

重慶市要努力打破條塊分割的管理體制，對各個港口的職責(zé)與任務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)和分配，盡量避免權(quán)責(zé)交叉、政企合一的現(xiàn)象。同時，重慶是長江上游最大的內(nèi)河主樞紐港口，重慶地區(qū)港口運輸?shù)陌l(fā)展會對其他行業(yè)帶來深遠(yuǎn)影響，因此重慶引入先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)，對全市各個分港口和物流公司進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)與管理，建立港口聯(lián)盟，促進(jìn)寸灘港、萬州港等幾個主要港口的協(xié)同發(fā)展，隨時分享物流信息，提高物流管理與運輸效率。

3.積極培養(yǎng)人才，建設(shè)智慧港口

服務(wù)質(zhì)量的高低很大程度上取決于工作人員的素質(zhì)，“一帶一路”戰(zhàn)略的實施給重慶港口物流帶來了巨大的發(fā)展空間，也對人才素質(zhì)提出了更高的要求。重慶地區(qū)可以由重慶港務(wù)集團(tuán)牽頭，與開設(shè)物流專業(yè)的學(xué)校深度合作，對人才加強(qiáng)培養(yǎng)，創(chuàng)造物流發(fā)展的“軟環(huán)境”，通過學(xué)歷教育培養(yǎng)物流人才，全面提升人才的綜合素質(zhì)，從而適應(yīng)“一帶一路”戰(zhàn)略的實施給重慶港口物流運輸帶來的新的需求。

4.構(gòu)建港口供應(yīng)鏈，整合港口資源

重慶市要在良好的基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上加強(qiáng)統(tǒng)一規(guī)劃，積極協(xié)調(diào)各個港口的基礎(chǔ)設(shè)施和各類資源，提高資源使用效率。重慶港要與其他港口、部門、企業(yè)在互利共贏的前提下達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，進(jìn)行信息共享，建立科學(xué)合理的分配機(jī)制，對各個港口進(jìn)行統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)，確保各部分之間合作的穩(wěn)定性，利用科學(xué)高效的港口供應(yīng)鏈，進(jìn)一步優(yōu)化港口資源配置。

5.利用新技術(shù)，加強(qiáng)不同運輸方式的銜接

重慶港要在全面實現(xiàn)港口信息化的基礎(chǔ)上引入新技術(shù)，建立共享信息平臺，加強(qiáng)數(shù)據(jù)和信息的實時發(fā)布與共享，依靠統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)搭建信息平臺，實現(xiàn)不同運輸方式對信息的共享，實現(xiàn)水、陸、空之間物流運輸?shù)挠行с暯?，同時在原有技術(shù)的基礎(chǔ)上不但開發(fā)新的管理技術(shù)，最大程度的滿足“一帶一路”帶來的大規(guī)模港口物流運輸對不同運輸方式之間銜接效率的要求，從而讓重慶市港口物流供應(yīng)鏈的作用得到更好的發(fā)揮。

四、結(jié)語

近些年，重慶港口物流迅速發(fā)展，港口服務(wù)水平不斷提升，“一帶一路”戰(zhàn)略給重慶地區(qū)港口物流的發(fā)展帶來了新的動力的同時，也帶來了不少挑戰(zhàn)，對于重慶來說，利用“一帶一路”戰(zhàn)略帶來的良好機(jī)遇，突破阻礙，克服困難，發(fā)展港口物流，是當(dāng)下港口建設(shè)工作的重點。在社會建設(shè)的新時期，發(fā)展港口物流尤為重要。從目前來看，重慶地區(qū)港口物流運輸量逐步提升，港口建設(shè)也在有條不紊的進(jìn)行，但還有很多工作要做，“一帶一路”背景下提高重慶港口物流發(fā)展之路任重而道遠(yuǎn)。

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作者簡介：趙正鳴（1996.02- ），籍貫：江蘇，專業(yè)：物流管理（國際物流），學(xué)校：重慶師范大學(xué)涉外商貿(mào)學(xué)院endprint