視頻樁和地磁車輛檢測傳感器是前端智能采集設備，該設備可以在前端采集信息，將停車數(shù)據(jù)傳入智能停車管理平臺，智能停車管理平臺經(jīng)過數(shù)據(jù)分析處理后，將相關數(shù)據(jù)傳輸?shù)较嚓P軟件和設備，實現(xiàn)與停車人、現(xiàn)場管理員的數(shù)據(jù)交互。停車人可以根據(jù)App查看停車相關的信息，通過綁定車牌實行電子繳費，平臺所有方可以對其所屬區(qū)域內(nèi)的停車資源進行統(tǒng)一管理，并且可以從管理平臺獲取多種大數(shù)據(jù)模型，為未來靜態(tài)交通事業(yè)的推廣、市場分析提供數(shù)據(jù)支持。

視頻樁技術

視頻樁是基于路側(cè)停車系統(tǒng)所使用的前端智能采集設備，通過視頻樁采集停車車輛的車牌（包括車牌號、車牌顏色）等有效信息，對該信息辨識后將其傳輸?shù)酵＼嚬芾砥脚_。視頻樁技術應用于智能停車的關鍵技術在于：能夠記錄車輛的出入時間；對監(jiān)控范圍內(nèi)的事物進行邏輯判斷；能夠通過自我檢測，定時上報設備狀態(tài)；能夠識別車牌號及相關信息。而視頻樁技術的局限性（弊端）在于無法避免諸如因停車不規(guī)范所造成的車牌遮擋，積水、陰影反射、晝夜變化等情況所造成的檢測誤差。

視頻樁的工作流程

視頻樁在車輛進入泊位的過程中，會在駛?cè)胫小Ⅰ側(cè)?、駛離中、駛離這4個時間段拍攝車牌。將駛?cè)胫?、駛?cè)牒婉傠x中、駛離兩兩比對，當確認車牌信息準確無誤后，視頻樁會將采集到的前端信息通過無線網(wǎng)傳輸?shù)酵＼嚬芾砥脚_，經(jīng)平臺業(yè)務處理后，會生成一條包含車輛、泊位等相關信息的訂單，并且將該訂單信息傳入到POS機、手機等各移動終端設備。

基于視頻樁技術的智能停車發(fā)展現(xiàn)狀

視頻樁車輛檢測原理并不復雜，通過攝像機對車位狀況的實時監(jiān)控、檢測，判斷車輛的進出入狀況、車牌號等信息，但由于攝像機易受天氣、光線等外在因素的影響，所以視頻樁檢測的準確度會上下波動，無法保持長期的準確狀態(tài)。2016年，北京交通委正式開展路側(cè)停車動態(tài)監(jiān)測和電子收費管理建設項目試點任務，預計在七大區(qū)（朝陽、東城、西城、豐臺、海淀、石景山、通州）25條路段布置基于視頻樁技術的城市道路路側(cè)停車管理系統(tǒng)，總計安裝2698個視頻樁，隨著各大試點對視頻樁的不斷優(yōu)化和更新，視頻樁技術已日漸成熟，應用于視頻樁技術的城市道路路側(cè)停車管理系統(tǒng)將覆蓋整個北京市，甚至在未來有可能擴散到全國，并引領全國跨入智能化、自動化的停車領域。

地磁技術

地磁設備會感應到車輛含有的鐵磁物質(zhì)對車輛所在區(qū)域的磁場改變，通過信號分析便可得到監(jiān)測目標的相關信息。地磁應用于智能停車的關鍵技術是：提供車輛的駛?cè)胗涗?、駛離記錄；檢測車位狀態(tài)；對地磁自身進行自檢測，反向提供設備信息、故障狀態(tài)；判斷車輛的異常停車行為；檢測精度高、壽命長、抗干擾強、安裝維護方便，適應各種復雜天氣。但其局限性（弊端）在于無法有效識別諸如車牌顏色，車牌號等車輛的詳細信息，未來可擴展性低。

地磁的工作流程

地磁車輛檢測傳感器發(fā)射地磁波覆蓋相關停車位，由于車輛含有的鐵磁物質(zhì)會讓所在區(qū)域的磁場發(fā)生改變。所以當車輛駛?cè)牖蝰傠x車位后，地磁車輛檢測傳感器會敏銳地感應到車位覆蓋的磁場變化，由此能精準地檢測出車位上車輛的相關數(shù)據(jù)。檢測出的數(shù)據(jù)會通過無線網(wǎng)傳送到無線網(wǎng)關并進行加密后，通過4G/1.4G政務網(wǎng)等網(wǎng)絡發(fā)送給智能停車管理平臺進行統(tǒng)一處理。

基于地磁技術的智能停車發(fā)展現(xiàn)狀

從技術本身來看，地磁車輛檢測傳感器在檢測精度、壽命、抗干擾性、安全維護等方面均較為成熟。地磁車輛檢測傳感器已較多應用在路側(cè)停車和停車場。所謂的“地磁停車位”，是在停車泊位的下方安裝地磁車輛檢測傳感器，由于它計時的準確性、及時性，配合智能停車管理平臺，完全可以杜絕停車管理員的錯誤計時，多收、錯收的情況。目前我國北京、廣東深圳、浙江杭州、山東青島等地的地磁停車項目已陸續(xù)啟動。

智能停車管理平臺

集運營管理、資金管理、清分結(jié)算、統(tǒng)計分析、數(shù)據(jù)采集等功能于一身的綜合性停車管理系統(tǒng)，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”概念，將互聯(lián)網(wǎng)與交通運輸領域相結(jié)合。運用互聯(lián)網(wǎng)技術、大數(shù)據(jù)模塊分析、基于政務云的管理平臺對路側(cè)停車進行統(tǒng)一維護、統(tǒng)一管理，根據(jù)視頻樁傳來數(shù)據(jù)進行邏輯分析、業(yè)務處理后，對其管轄范圍內(nèi)的停車泊位進行統(tǒng)一維護、統(tǒng)一管理。生成的訂單將發(fā)送到停車人App、管理員App，從而實現(xiàn)路側(cè)停車的全智能化，實時掌握泊位信息、大數(shù)據(jù)分析，準確、 客觀、實時地監(jiān)測車位的占用、停車費的收繳拒繳，實現(xiàn)對停車資源的協(xié)調(diào)調(diào)用、高效管理。

智能停車管理平臺的數(shù)據(jù)處理流程是通過前端智能采集設備（視頻樁、地磁）對車輛信息進行辨識后，將前端數(shù)據(jù)傳入智能停車管理平臺，平臺根據(jù)數(shù)據(jù)生成一條帶有唯一標識的訂單并進行維護，且將該訂單通過4G網(wǎng)絡推送到裝有各大App的手持移動終端上。

未來展望

地磁車輛檢測傳感器在智能停車中的應用前景

地磁車輛檢測傳感器主要是通過感應范圍內(nèi)磁場的變化，進而分辨出車輛及泊位信息相關的狀況。目前由于檢測精度高、壽命長、抗干擾強、安裝維護方便等優(yōu)點受各大廠商競相追捧。2017年7月電信聯(lián)合華為公司召開的NB-lot（窄帶物聯(lián)網(wǎng)）技術正式商用化的發(fā)布會，預示著我國即將跨入萬物物聯(lián)的物聯(lián)網(wǎng)時代，NB-LOT所具備四大特點（廣覆蓋、海量鏈接、低功耗、低成本）十分契合目前智能停車領域的地磁停車。由于路段存在泊位多且分散等特性，通過NB-LOT可以完美解決，且NB-LOT所擁有的休眠機制能最大程度地節(jié)省能耗，提高使用壽命，減少維護成本。

但從另一方面來看，地磁車輛檢測傳感器的可擴展性低。就基于地磁技術的智能停車管理系統(tǒng)來說，地磁車輛檢測傳感器無法直接識別車牌，因此，也無法向后臺系統(tǒng)提供車牌信息，需由收費員用POS機等移動終端設備手動填補當前泊位所停放車輛的車牌信息，也就是說目前地磁路段仍然是以收費員為主、地磁輔助的收費模式，現(xiàn)階段無法實現(xiàn)停車的全智能化。而基于物聯(lián)網(wǎng)無源射頻（RFID）技術所制造的電子車牌，需要每輛車都安裝設備，且需要政府完善頂層設計，大力推廣。其次，在未來能否大規(guī)模實施，并支持地磁感應現(xiàn)在還不得而知。

視頻樁在智能停車中的應用前景

視頻樁的存在，理論上是實現(xiàn)停車的全智能化，也就是說視頻樁通過攝像頭識別車輛信息，自主創(chuàng)建訂單和結(jié)算訂單，停車人通過手機等移動終端自主線下繳費，而收費員只是起到一個查缺補漏的輔導職責。但就目前基于視頻樁的智能停車管理系統(tǒng)來看，視頻樁如果不能做到在強光、下雨、遮擋等各種突發(fā)情況下的正確識別處理，有效且準確地創(chuàng)建和結(jié)算訂單的話，將無法實現(xiàn)真正意義上的全智能化。因為系統(tǒng)的不健全導致的少收、多收、錯收、漏收，對停車人、運營企業(yè)都會造成無比巨大的損害。而信號問題與供電問題也是制約視頻樁能否運行日?；?、準確的難點之一。未來大規(guī)模實行不可避免地會出現(xiàn)信號差、供電難等諸多情況，尤其是由于信號差導致的訂單信息錯誤，會嚴重影響系統(tǒng)的準確性，加大一線人員的工作負擔。而信號不良的誘發(fā)因素是多方面的，比如基站的遠近、功率的高低、設備箱的信號隔離、上下班高峰期等，這些不良因素疊加可能會對路側(cè)停車系統(tǒng)產(chǎn)生致命的影響。

另一方面，雖然視頻樁目前顯現(xiàn)出諸多弊端，但不可否認的是視頻樁的可擴展性要遠遠高于地磁技術。在未來我國停車相關法律法規(guī)頒布后，視頻樁的優(yōu)點將逐漸顯現(xiàn)，無論是二維碼自主掃碼支付，還是應用于平臺系統(tǒng)的新功能追加，以及對車輛檢測、信息收集的完善程度，都是地磁技術所無法實現(xiàn)的。在征信和稽查系統(tǒng)正式上線后，視頻樁還可為相關部門提供現(xiàn)場照片作為證據(jù)支持。智能交通的發(fā)展趨勢是由半智能化向全智能化的轉(zhuǎn)變，視頻樁技術理論上可以做到停車的全智能化。