楊萌萌 劉耀澤

摘 要：車輛運行和停放是城市交通系統(tǒng)中的兩個重要方面，路內停車巡航作為車輛由動到靜的停車選擇過程，對道路交通資源造成不必要的浪費。文章通過問卷調查，分析駕駛人路內停車選擇行為的特征并分析其影響因素，為制定科學的停車管理策略，實現停車資源的高效利用提供依據。

關鍵詞：路內停車；選擇行為；影響因素

中圖分類號：U491 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）36-0063-03

Abstract： Vehicle operation and parking are two important aspects in urban traffic system. As a process of parking choice， from dynamic to static， on-street parking cruise causes unnecessary waste of road traffic resources. Through questionnaire survey， this paper analyzes the characteristics of parking choice behavior of drivers on the road and the influencing factors， which provides the basis for formulating scientific parking management strategy and realizing the efficient utilization of parking resources.

Keywords： on-street parking； selection behavior； influencing factors

近些年，全國汽車保有量急劇增加，壓縮了城市的活動空間，給道路交通帶來巨大壓力，停車問題不斷凸顯。占用部分道路資源劃出路內停車泊位實行路內停車，可作為路外停車資源供應不足時的一種輔助停車方式，能有效緩解停車壓力。但車輛在到達目的地周邊后， 駕駛員通常會綜合考慮許多因素，以低速狀態(tài)尋找停車泊位，這種低速巡航行為不僅占用道路資源，也會影響路內正常車流的運行[1]。相關調查顯示，在城市交通中，以停車為目的的路內巡航行為占到了整體交通量的15%，然而這些都是可以避免的無效交通。本文通過探究駕駛員路內停車選擇行為特征，分析其影響因素，進而提出相關管理策略，規(guī)范和合理引導路內停車發(fā)展，對實現合理高效停車、緩解城市停車難題有重要意義。

1 路內停車選擇行為調查

為了深入探究停車選擇行為的影響因素，分析各因素對選擇行為的影響程度，本文以南京市老城區(qū)為調查范圍，采用網絡問卷調查的方法進行調查分析。

問卷的設計包括以下三個部分：（1）駕駛員的基本信息情況，如性別、年齡、收入等；（2）駕駛員的實際出行停車數據，包括出行目的、停車時長、停車后步行時間等；（3）駕駛員的停車選擇意向等。

本次調查共收回有效問卷402份。由于采用網絡問卷調查，最終調查數據的收集也均是在網上統(tǒng)計完成。

2 調查數據分析

2.1 駕駛員的基本信息情況分析

調查得到的駕駛員基本信息情況如下：（1）性別分布。本次調查中，男性駕駛員占比61.88%，女性占比38.12%。男性比例明顯高于女性。（2）年齡分布。對于駕駛員年齡的調查，按照5個區(qū)間分別統(tǒng)計。數據表明，總數最多的是年齡在18～30歲的駕駛員，占總數的74.3%，是被調查者的主體。（3）收入分布。對于駕駛員收入水平的調查，按照四個區(qū)間分別統(tǒng)計。調查數據表明，收入水平在3001～5000元的駕駛員占到了50.5%。（4）出行目的。對于駕駛員出行目的的調查，主要將其分為5類：上班、辦公、上學、休閑娛樂及其它。調查數據表明，駕駛員的出行目的多為上班或休閑娛樂，分別占到總數的40.6%和22.3%。

2.2 駕駛員的交通特征分析

（1）停車后步行時間。調查數據顯示，大多數停車者可容忍的步行時間在3～5min之間，占總數的47.5%，以正常成年人步行速度1m/s換算，步行距離處于180～300m?？傮w上，約有85%的停車者可接受10mim以下的步行時間。（2）最大步行距離。數據分析表明，停車者對步行的最大容忍時間通常為10min左右，占到總數的35%。以1m/s的步行速度計算，則最大容忍距離為600m。另外，25%的駕駛員接受的最大步行時間為5min，即距離為300m。綜合來看300～600m是多數駕駛員能夠接受的距離。（3）停車花費時長分布。據統(tǒng)計，駕駛員的停車花費時長多處于5min以內和5～10min這兩個時間段之間。分析數據發(fā)現，停車花費時長為5～10min的人數最多，約占總數的48%。（4）行程時間分布。行程時間是指從出發(fā)到完成停車的時長。調查中，駕駛員的行程時間主要集中在30min～1h之內，占總數的50.5%。

2.3 駕駛員信息更新特征分析

駕駛員對于外部停車設施的信息獲取主要是通過廣播及交通誘導標志，停車APP作為全新的方式也發(fā)揮著一定作用。有學者在調查研究中發(fā)現，有68.4%的駕駛員能夠通過各種渠道獲得實時的路況和停車場信息，其中58%的駕駛員在下次停車時會回憶此次停車結果作為選擇的判斷依據[2]。在本次問卷調查中，有80%的被調查者認為本次停車結果會影響下次停車選擇行為。

3 路內停車選擇行為影響因素分析

在停車過程中，不同影響因素對駕駛員的停車選擇行為影響程度不同，根據調查結果，影響程度較大的五種因素如表1所示。

根據表格中數據反映的各因素的影響程度，依次對其進行分析，探討各因素對路內停車選擇行為的具體影響，并提出相應的停車管理建議。

（1）停車收費。停車費用是影響停車者停車選擇行為的重要因素，一般情況下，停車設施的費用越高，停車者選擇該停車方式的可能性就越小。雖然不同經濟條件的行為人對停車收費的敏感度不同，但是總體上趨向于選擇費用低的停車方式。就目前的情況來看，路外停車設施的收費價格要普遍高于路內停車，導致停車者的選擇偏向于路內停車，而路外停車場的使用率，周轉率都不能達到預期標準，這也就造成了路外停車資源的浪費。停車收費對停車選擇行為的影響不容忽視，停車費率調節(jié)措施是實現路內路外停車資源均衡利用的有效方法，可避免個別路外（路內）停車場停車位飽和或空余停車位過多等配置使用不當的現象[3]。如果區(qū)域內路內停車設施趨于飽和而路外閑置諸多資源，則可以適當提高路內停車收費，使區(qū)域內整體呈現內高外低的收費局面，從而改變部分停車者的停車方式實現停車資源的均衡利用。（2）停車后步行時間。通常情況下，停車者對于停車后步行時間的選擇都是偏向于越少越好，但受其他因素影響，停車者對距離的選擇也會適當做出讓步，比如可能會為了相對便宜的收費而選擇步行距離稍長的停車設施。調查顯示，72%的停車者相對愿意選擇一個較便宜的停車場，而不是一定選擇最近的。有學者指出，在日本中心城區(qū)內100日元/小時的停車費率與190m的步行時間相當[4]。由之前的數據分析得出，停車者對停車后步行時間的要求基本在3～5min，實際步行距離則處于180～300m左右，多數駕駛員容忍的極限距離約600m，此數值和陳俊在城市停車設施規(guī)劃方法研究中提出的步行距離最高不宜超過500m[5]較為接近。停車后步行時間還會間接地影響停車巡航行為，停車者為了追求理想的停車后步行時間，會增加巡航行為發(fā)生的可能性和行為自身的持續(xù)性[6]。因此，合理進行城市中心區(qū)域停車設施的規(guī)劃設計，完善標志標線的設置，優(yōu)化重點區(qū)域停車交通組織，增大停車的便捷性，最大程度縮短停車巡航時間。（3）違章停車執(zhí)法力度。調查顯示，82%的停車者是不會選擇違章停車的，而其他人則傾向于選擇違章停車，但違章停車的行為傾向卻是直接受到違章停車執(zhí)法力度的影響。執(zhí)法嚴格的路段違章停車現象要明顯低于執(zhí)法力度較低的路段。數據表明，在執(zhí)法力度高的路段停車者的違停意愿占到10%，執(zhí)法力度較低路段的違停意愿為20%，執(zhí)法力度減弱，違停行為明顯增多。在執(zhí)法環(huán)境寬松的情況下，停車者就會開始比較違章停車與正常停車的成本，相比停車場的固定收費，有些停車者會心存僥幸選擇違章停車。就違章停車處罰標準來說，我國處罰力度普遍較低，且多以處罰標準的下線執(zhí)行，易使公眾誤認為違章停車成本較低，此心理對維護交通秩序具有較大的負面影響[7]。對此，建議可適當加大對路內違章停車行為的處罰力度，以增強停車執(zhí)法的威懾力。針對重點路段違?，F象，駕駛員在現場時，警告其駕離現場，對于駕駛員不在現場的，根據實際情況必要時可實施拖車處罰。（4）外部交通系統(tǒng)實時信息。外部信息主要包括道路擁堵情況、停車場的使用情況、排隊長度等外部的交通系統(tǒng)現狀及停車系統(tǒng)的現狀和預測信息。當前我國外部信息誘導停車機制并不完善，相對來說，以廣播等媒體形式提供的外部信息能夠及時準確地給停車者提供停車信息，但是交通指示牌對信息的傳達效果卻并不顯著，主要問題是對指示牌的管理落實不到位，指示牌的信息更新不及時，就會對停車者的選擇行為產生錯誤的引導，造成停車的錯亂。因此，加快路內停車泊位的信息化建設，采用多種形式的信息傳遞方式來提高外部信息傳達的及時性和準確性，能夠使停車者快速做出更合理的選擇。例如推廣移動終端的停車APP，其具有更廣闊的服務區(qū)域，更全面的服務內容，是出行者停車時停車選擇的智能助手[8]。（5）出行目的。出行目的引發(fā)出行需求，是路內停車選擇行為產生前提。當然，在停車選擇過程中，出行目的對最終的選擇也起著一定作用。比如，以工作為目的的出行，出行者在停車時對停車后的步行距離更為看重，對停車收費的容忍度較高。而相對于以娛樂為目的的出行，出行者則對停車后步行距離的容忍度更高，反而更在意停車價格。出行目的在一定程度上影響著停車選擇的決策，因此，可根據不同區(qū)域的土地利用性質，結合大部分出行者的停車目的制定不同的停車管理策略，以提高停車設施的利用率，實現路內外停車資源的均衡利用。

4 結束語

進行路內停車選擇行為的特征分析，是為了探究停車選擇行為的影響因素，分析其在停車選擇過程中的具體作用。本文根據調查分析結果，提出了確定合適的停車費用、制定合理的停車場規(guī)劃、加強違章停車管理力度等管理手段，以縮短停車決策過程，減少路內巡航行為產生的資源浪費，規(guī)范和合理引導路內停車發(fā)展，有效解決城市停車難問題。

參考文獻：

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[4]關宏志，劉蘭輝.大城市商業(yè)區(qū)停車行為模型——以北京西單地區(qū)為例[J].土木工程學報，2003（01）：46-51.

[5]陳俊.城市停車設施規(guī)劃方法研究[D].南京：東南大學，2000.

[6]丁浣.路內停車選擇行為特性分析和建模[D].北京：北京理工大學，2016.

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[8]鮑健.APP引領停車大市場[N].中國交通報，2014-07-16（7）.