被米-6打敗的雅克-24

戰(zhàn)鷹

除了美國，其他航空強國也考慮過研制縱列雙旋翼直升機。例如1952年英國布里斯托飛機公司成功試飛了布里斯托173縱列式直升機，隨后又研制了布里斯托192直升機。但因為技術、經濟實力上的種種原因。這些努力最后都沒有修成正果。

蘇聯(lián)在20世紀50年代曾研制出一款縱列雙旋翼直升機——由雅科夫列夫飛機設計局設計制造的雅克-24。這源于蘇聯(lián)當時發(fā)布的一項直升機設計規(guī)范，要求設計能夠運送約24名乘客的直升機。而在此之前蘇聯(lián)并沒有任何設計此類型直升機的經驗。

雅克-24的整體布局和CH-47非常類似，但旋翼更大，達到了24米，并且在機體的尾部裝有一對尾翼。雅克-24裝有兩臺1268千瓦的ASh-82 V星形發(fā)動機。在1955年第一次與公眾見面時，它就創(chuàng)造了兩項世界記錄：載重2噸飛行高度5082米，載重4噸飛高2902米。它可以運載30名空降兵，18副擔架或3000千克的貨物。

雅克-24雖然定型投產，但是它的設計上存在很大缺陷：兩個旋翼過于龐大又彼此靠近，這容易造成機身震動和搖擺。而米里設計局研制的米-6重型運輸直升機徹底終結了雅克夫列夫設計局的希望。米-6直升機創(chuàng)造過14項國際航空協(xié)會承認的E1級紀錄，其中包括起重20117千克載荷的紀錄。在后來20多年的時間里，米-6一直保持這世界載重量最大的直升機紀錄，直到同樣由米里設計局設計的新一代米-26超重型直升機打破為止。米-6和米-26直升機不光有耀眼的數據，在軍用和民用領域也非常活躍。米里設計局的直升機長期優(yōu)異的表現不斷地強化著蘇聯(lián)對單旋翼直升機的信心，因此，蘇聯(lián)在雅克-24之后就再也沒有大規(guī)模研制過縱列雙旋翼直升機。

雅克-24產量只有幾十架，目前幸存的雅克-24存放在莫斯科外莫尼諾的中央空軍博物館。