陳鼎豪

摘 要：飛行學(xué)員在單飛之前，需要至少在教官的引導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)不少于三次的完整飛行，在這個(gè)過(guò)程中，需要對(duì)飛行學(xué)員進(jìn)行單飛前的輔導(dǎo)教學(xué)，紓解飛行壓力。本文以單飛前飛行輔導(dǎo)降落階段的下滑與著陸為例，從指揮員判斷與指揮的角度，探討飛行學(xué)員單飛前的飛行教學(xué)策略。

關(guān)鍵詞：飛行學(xué)員；單飛前教育；飛機(jī)下滑

飛行學(xué)員在真正開(kāi)始單飛之前，必須根據(jù)飛行學(xué)員的狀態(tài)與能力進(jìn)行單飛前教學(xué)，并就學(xué)生實(shí)際操作時(shí)可能出現(xiàn)的拉平高、拉平地、拉飄、跳躍等情況的應(yīng)對(duì)辦法進(jìn)行詳細(xì)叮囑與說(shuō)明。通常情況下，飛行學(xué)員在進(jìn)行首次單飛之前，需要在教官輔導(dǎo)下，至少完成三次完整飛行，包括起飛與降落。指揮員也需要通過(guò)指令、指示與提示等方式幫助飛行學(xué)員完成下滑與著陸。

一、飛機(jī)下滑判斷與指揮

飛機(jī)即將開(kāi)始下滑時(shí)，需要根據(jù)飛機(jī)飛行當(dāng)天的天氣情況、飛機(jī)高距比、地面投影、投影清晰效果、飛機(jī)及背景參照物之間的關(guān)系等因素，確定飛機(jī)的下滑線，并根據(jù)飛機(jī)下滑時(shí)的狀態(tài)、運(yùn)動(dòng)情況，并結(jié)合飛機(jī)的高距比確定飛機(jī)下滑點(diǎn)。在對(duì)飛行學(xué)員進(jìn)行單飛前教學(xué)時(shí)，要將飛機(jī)下滑判斷依據(jù)與指揮方法進(jìn)行詳盡地講解，確保飛行學(xué)員在下滑時(shí)能夠充分了解指揮員的指令與要求。若飛機(jī)下滑線無(wú)異狀，則指揮員可以向飛行學(xué)員指示“下滑線好”；若飛機(jī)下滑線及下滑點(diǎn)出現(xiàn)異狀，則指揮員可以向飛行學(xué)員指示“下滑線高/低”等；或者向飛行學(xué)員提示“下滑線異?！钡?。指揮員引導(dǎo)飛行學(xué)員修正下滑線與下滑點(diǎn)的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)同時(shí)提醒飛行學(xué)員進(jìn)行速度檢查與調(diào)整，如果出現(xiàn)飛機(jī)偏離下滑線過(guò)大、無(wú)法正常著陸的情況下，則應(yīng)當(dāng)指揮飛行學(xué)員復(fù)飛。

（一）下滑方向判斷與指揮

判斷飛機(jī)的下滑方向，需要通過(guò)飛機(jī)進(jìn)入90°四轉(zhuǎn)彎的時(shí)間，以及飛機(jī)改出四轉(zhuǎn)彎的位置與方向，并結(jié)合飛機(jī)縱軸方向等因素來(lái)確定。在判斷并確認(rèn)飛行下滑方向之后，要對(duì)飛機(jī)進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的時(shí)間與坡度進(jìn)行觀察，如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)偏離四轉(zhuǎn)彎航向的情況，則及時(shí)向飛行學(xué)員進(jìn)行提示。飛機(jī)在下滑過(guò)程中，指揮員需要判斷飛行方向的正確與否，并給飛行學(xué)員一定的指示，如“注意方向”“注意檢查”等。如果飛機(jī)出現(xiàn)下滑位置與下滑方向的明顯偏離，則要求飛行學(xué)員及時(shí)加以修正，并提示飛行學(xué)員注意側(cè)風(fēng)影響。

（二）下滑速度判斷與指揮

指揮員應(yīng)當(dāng)參考飛機(jī)的垂直下降率，考量飛機(jī)的投影面、投影俯角與飛機(jī)速度，并結(jié)合飛行環(huán)境下的風(fēng)速、溫度等因素來(lái)對(duì)飛機(jī)的下滑速度進(jìn)行判斷。在明確飛機(jī)下滑速度的基礎(chǔ)上，指揮員需要在飛行學(xué)員改出90°四轉(zhuǎn)彎之后，向飛行學(xué)員給出一定的提示，要求飛行學(xué)員確定好飛機(jī)轉(zhuǎn)速。飛機(jī)在下滑到中間段的時(shí)候，指揮員應(yīng)當(dāng)提醒飛行學(xué)員根據(jù)提示對(duì)飛機(jī)的下滑速度進(jìn)行檢查，根據(jù)指揮員的指令進(jìn)行速度修正。在過(guò)程中，指揮員需要對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能進(jìn)行充分了解，明確發(fā)動(dòng)機(jī)的加速效果，在考量到飛機(jī)飛行與下滑時(shí)的天氣情況與飛機(jī)運(yùn)行性能的前提下，把握好飛機(jī)下滑速度控制的提前量。

二、飛機(jī)著陸指揮

對(duì)于飛行學(xué)員在著陸時(shí)的指揮，其目的是確保飛行學(xué)員能夠安全著陸，要求飛行學(xué)員明確指揮員給出的提示與指令。對(duì)于飛行學(xué)員飛機(jī)的著陸指揮，不僅僅是要求飛行學(xué)員具備足夠的心理承受能力，可以按照相關(guān)指令進(jìn)行操作，還要求指揮員能夠同時(shí)考慮飛機(jī)在著陸時(shí)的動(dòng)作、著陸方向、飛機(jī)狀態(tài)、下滑速度等因素，向飛行學(xué)員傳遞出精準(zhǔn)的、有預(yù)見(jiàn)性的動(dòng)作指令，具體的著陸指揮從以下方面著手：

首先、為了防止飛機(jī)出現(xiàn)著陸過(guò)快、飛機(jī)不下沉等情況，指揮員需要根據(jù)飛機(jī)下滑的角度、速度以及拉平點(diǎn)位置等因素，判斷飛機(jī)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)與拉平動(dòng)作，確保飛行學(xué)員的操作與動(dòng)作規(guī)范性。如果飛行學(xué)員存在飛機(jī)拉高或拉低的可能性，則及時(shí)提醒飛行學(xué)員，要求飛行學(xué)員觀察地面、松開(kāi)拉桿或者拉住拉桿。在飛機(jī)拉平之后，如果出現(xiàn)飛機(jī)不下沉的情況，或者飛機(jī)下沉過(guò)快，則指揮員應(yīng)當(dāng)提醒飛行學(xué)員將動(dòng)作放柔和。

其次、指揮員需要對(duì)飛行學(xué)員的著陸速度進(jìn)行判斷，觀察飛機(jī)與地面相對(duì)運(yùn)行的速度，結(jié)合飛機(jī)在運(yùn)行中的實(shí)際情況，指揮飛行學(xué)員控制好著陸速度。如果飛機(jī)出現(xiàn)速度過(guò)快、飛機(jī)狀態(tài)轉(zhuǎn)變受到限制、飛機(jī)過(guò)快緩慢等情況時(shí)，指揮員需要向飛行學(xué)員下達(dá)指令，要求飛行學(xué)員收緊或收完油門。如果飛機(jī)出現(xiàn)速度過(guò)慢、飛機(jī)狀態(tài)轉(zhuǎn)變過(guò)快、飛機(jī)下沉過(guò)快等情況，則向飛行學(xué)員下達(dá)指令，要求飛行學(xué)員放松油門或加油門。

第三、指揮員對(duì)飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)與趨勢(shì)進(jìn)行觀察，明確飛機(jī)與跑道之間是否存在交叉的可能性，確定飛機(jī)運(yùn)行是否存在坡度，并根據(jù)飛機(jī)的具體位置判斷飛機(jī)著陸的方向，如果飛行學(xué)員操作失誤導(dǎo)致飛機(jī)運(yùn)行出現(xiàn)偏差，則要求飛行學(xué)員及時(shí)修正。最后，在飛機(jī)已然著陸，處于滑跑狀態(tài)情況下，則指揮員需要對(duì)飛機(jī)滑跑的方向進(jìn)行觀察，判斷飛機(jī)降低速度的情況并加以指揮，確保飛機(jī)始終保持軌道正常，避免飛機(jī)出現(xiàn)爆胎、脫離轉(zhuǎn)彎等問(wèn)題，指揮飛行學(xué)員控制方向與速度，確保飛機(jī)平穩(wěn)著陸、滑跑與剎車[1]。

飛行學(xué)員在正式單飛之前，教官與指揮員需要進(jìn)行單飛前教育，幫助飛行學(xué)員牢記各種注意事項(xiàng)，進(jìn)一步完善飛行學(xué)員的飛行技巧，幫助飛行學(xué)員建立飛行信息，以規(guī)避可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)。另外，飛行學(xué)員在單飛之前，往往會(huì)出現(xiàn)過(guò)度自信的問(wèn)題，需要對(duì)其進(jìn)行重點(diǎn)輔導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]樊宇，張玉虎，何軍.對(duì)起落航線單飛學(xué)員下滑、著陸的飛行教學(xué)指揮[J].教練機(jī)，2016（3）：11-13.endprint