本田CR-V是東風本田汽車旗下一款城市經典SUV車型。2004年，CR-V以城市SUV開創(chuàng)者的形象進入中國，開辟了國內城市SUV市場。憑借優(yōu)異的綜合性能及出眾的空間表現(xiàn)歷經十余年的經典傳承，東風本田CR-V贏得了超過150萬車主的支持與信賴，并創(chuàng)造了一個時代的奇跡。

如今，秉承東風Honda“ Stay ahead”（志在先端）的品牌理念，全新一代CR-V在外觀，配置、動力等方面均迎來全面革新，新車的推出不僅滿足了家用消費群體的需求，更為年輕一代消費者提供了個性的設計風格。不僅如此，在新能源方面，更是推出了混動版本車型來滿足更多受眾的喜好，也符合了當前發(fā)展的趨勢，具體表現(xiàn)如何，本期我們來揭曉。

寰球汽車副總裁賈翔

配置升級，在細節(jié)處用心

作為一款城市型SUV，全新一代CR-V把提升駕乘舒適性放在重要位置，也著實下了一番功夫。

第四代CR-V車型在座椅、方向、儀表臺、儲物空間等傳統(tǒng)舒適感感受區(qū)域，都得到了不同程度的提升。液晶式儀表盤的設計在加強科技感的同時，讓行車信息更加醒目。三幅多功能真皮方向盤可四向調節(jié)這一點在時下一些主流車型中配置并不多見，方向盤集成定速巡航等實用功能，便于駕乘者操控。

在座椅選擇上有棕色、深色和淺色三種顏色可供選擇，并提供主駕駛座椅12向電動調節(jié)，含有帶記憶功能的電動腰托以及座椅加熱功能，從舒適度上來說有著不俗的實力表現(xiàn)。在儀表臺飾板、前排中央置物區(qū)兩側等區(qū)域的木紋裝飾板，則讓內飾更富品質感。

此外在便利性方面新車也有所考量，全系標配的90度開啟后車門，大大提高了乘客上下車的便利性。再加上一體化設計平整后排地板、后排中央控制系統(tǒng)、SFRD音頻響應減震器及ANC主動降噪系統(tǒng)等一系列享受性配置的運用，集成Honda NNECT智導互聯(lián)系統(tǒng)的7英寸顯示大屏，以其行車輔助及娛樂功能等強大的綜合性功能，讓駕乘者舒適的駕乘體驗得到提升的同時，更充分地享受到智能互聯(lián)帶來的樂趣。

車人網(wǎng)主編王一

漂亮、實用的城市SUV

作為本田旗下最熱銷的SUV車型CR-V迄今已發(fā)展至第四代，已然成為了城市SUV代表性車型之一?？v觀CR-V發(fā)展的20多年歷史，它在國人心目中的形象甚至優(yōu)于SUV的首創(chuàng)者RAV4，并且在CR-V國產上市后也一直保持著銷量王者的形象，可以更確切地說，CR-V是最早讓國人認識城市SUV的開創(chuàng)者。

從1995年第一代誕生至今，CR-V已歷經了暢銷全球160多個國家和地區(qū)，贏得近500萬用戶認可。CR-V的每一次進化與革新，都是一次全面的超越。

為什么說漂亮？因為在當前隨著年輕一代消費群體逐漸成為主力，東風本田也在全面進行年輕化轉型，從主打新車的配色上就能看出，以珠玉黃為全新主打色，并配有琥珀棕、彩晶黑、珍珠白、赤霞紅、翡玉黑共6種車身顏色配以3種內飾配色，豐富了消費個性化的需求。特別是銳混動版本車型，在內飾配有獨特的藍色燈帶，更能彰顯不同。

為什么實用？不論是第一代CR-V車型還是2004年國產后的車型，四驅模式成為其主基調。另一方面，自第四代CR-V開始更注重燃油經濟性為目的，從配備Econ等節(jié)能輔助系統(tǒng)，到銳·混動版本實現(xiàn)百公里4.8升的綜合油耗，真正成為了一款注重經濟實用性的車型。此外，在舒適性配置、科技實力等方面還有新的技術在等待著消費者去體驗嘗試，新車上市后或將迎來新的高潮。

寰球汽車內參聯(lián)合創(chuàng)始人、汽車商報執(zhí)行副總編輯牛大為

是什么讓150萬人與CR-V共鳴？

已經記不清是什么時間第一次看到CR-V，它和大眾桑塔納一樣，總能與消費者得到共鳴，以至于很長一段時間來，東風本田CR-V都是國人購買SUV的首選。

作為最早國產的合資緊湊SUV，東風本田CR-V已經在國內走過了13年歲月，并且收獲了超過150萬的車主。2004年，第二代CR-V國產推向市場，彼時SUV還是全新的物種，但它卻依靠不俗的功能性獲得了很多消費者的認可。2007年，第三代CR-V成為真正的爆款產品，出現(xiàn)了大面積加價購車現(xiàn)象。2012年推出是第四代CR-V在外型上變化不算大，但在強手林立的SUV市場依然保持著較高的銷量。

無論是舒適的空間還是安全配置CR-V與消費者的共鳴似乎就是其始終呈現(xiàn)給消費者家一樣的踏實感。全新一代CR-V在配置上擁有了更好的表現(xiàn)。除了外觀內飾、增加舒適性和便利性的配置之外，最具亮點的當然屬于那套Honda SENSING安全超感系統(tǒng)。這套系統(tǒng)集成了諸如ACC主動巡航、車道保持、預碰撞警示等高科技駕駛輔助系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)在UR-V，雅閣等車型上都有體現(xiàn)，經過之前的測試和使用效果來看，整套系統(tǒng)還是體現(xiàn)了很高的可靠度，而且操作起來并不復雜。雖然駕駛輔助系統(tǒng)始終只是輔助作用，并不能對其有太多依賴，但它能對安全性有非常大的幫助。

作為一個移動的家，我們對汽車的要求似乎就是CR-V這種踏實感。

中國汽車市場雜志執(zhí)行主編劉奕宏

小排量渦輪增壓才是王道

這臺搭載到全新一代CR-V上的SPORTTURBO 1.5L渦輪增壓發(fā)動機，從數(shù)據(jù)上看甚至可媲美2.4L自然吸氣發(fā)動機，甚至高于第十代思域的輸出，可見本田在調校上應該進行了比較大的革新。

同時，這臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機也是新一代VTEC FORB0發(fā)動機當中最早投產的也是本田最新一代，首款應用于非輕自動車領域的本田量產渦輪增壓汽油發(fā)動機。

值得一提的是，這臺渦輪增壓發(fā)動機在缸徑和沖程數(shù)據(jù)上與自然吸氣版本保持相同的數(shù)據(jù)缸徑為73.0mm，沖程為89.4mm實際排氣量為1496cc。其使用的渦輪為D03系列渦輪，但相較之龐大的TD03系列當中此前的型號，改善了葉片的形狀，提高了響應性。由于其體積和直徑較小，即使發(fā)動機轉速低，尾氣流量低的情況下，也可被輕松推動。同時，本田還采用了以電控方式控制的排氣泄壓閥（此前思域TYPE-R所使用的K20C1/K20C型發(fā)動機也使用了電控排氣泄壓閥），可在增壓范圍減少排氣損失，保持增壓值，防止燃油效率的惡化和響應性的降低。

新CR-V換裝上1.5T發(fā)動機帶來的最大好處當然是動力愈加充分，燃油經濟性也會有所提高，這在更早進入中國的一系列本田新車型上已經得到了印證，包括第十代思域在內的車型都得到了消費者的積極認可，所以對于全一新代CR-V來說，動力的革新是應時而為，對于大多數(shù)消費者來說并不意外。endprint