胡恩來，胡彥平，陳津虎，宮曉春，褚亮

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艦面設(shè)備環(huán)境可靠性試驗技術(shù)綜述

胡恩來，胡彥平，陳津虎，宮曉春，褚亮

（北京強度環(huán)境研究所，北京 100076）

首先介紹了艦面設(shè)備環(huán)境可靠性的早期發(fā)展情況，其環(huán)境可靠性試驗極不充分，主要依據(jù)各種數(shù)據(jù)評估設(shè)備的可靠性。其次敘述了艦面設(shè)備環(huán)境可靠性試驗的近年來的發(fā)展過程及現(xiàn)狀，其環(huán)境可靠性試驗技術(shù)得到了長足的發(fā)展，著重介紹了當(dāng)前的單機級產(chǎn)品與系統(tǒng)級產(chǎn)品相結(jié)合的環(huán)境可靠性試驗技術(shù)以及高可靠產(chǎn)品的加速可靠性試驗技術(shù)。最后總結(jié)了當(dāng)前艦面設(shè)備環(huán)境可靠性試驗技術(shù)的不足之處，并給出了相應(yīng)的建議，為艦面設(shè)備的后續(xù)環(huán)境可靠性試驗工作提供參考。

艦面設(shè)備；環(huán)境可靠性試驗；單機級；系統(tǒng)級

隨著海軍裝備的發(fā)展，艦載導(dǎo)彈的功能性能及可靠性水平不斷提高，導(dǎo)彈武器系統(tǒng)艦面設(shè)備的環(huán)境可靠性逐漸受到重視，其環(huán)境可靠性要求也逐步提高，環(huán)境可靠性水平逐漸成為影響導(dǎo)彈武器系統(tǒng)完成作戰(zhàn)任務(wù)的重要因素。在環(huán)境可靠性試驗方面，對艦載設(shè)備雖然已經(jīng)做了大量的工作，奠定了堅實的基礎(chǔ)，但是面對海軍部隊的實戰(zhàn)化作戰(zhàn)需求還有一些不足。例如某些檢驗合格的艦面設(shè)備產(chǎn)品在海軍部隊實際使用過程中仍然存在環(huán)境適應(yīng)性和可靠性方面的不足，有的還可能會降低裝備的可用性。為了彌補這些實際存在的不足之處，提升產(chǎn)品的環(huán)境可靠性水平，需要針對艦面設(shè)備進(jìn)行環(huán)境可靠性試驗，暴露產(chǎn)品的薄弱環(huán)節(jié)，然后通過技術(shù)改進(jìn)對產(chǎn)品設(shè)計和工藝進(jìn)行優(yōu)化，從而提高其環(huán)境適應(yīng)性和可靠性，最終提升裝備的實戰(zhàn)化能力。

1 早期階段

從20世紀(jì)80年代到90年代初，國防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會批準(zhǔn)發(fā)布實施GJB 4—83，GJB 150—86，GJB 450—87，GJB 451—90，GJB 841—90，GJB 899—90，GJB 1060—91等多個系列環(huán)境和可靠性方面的國軍標(biāo)以來，艦面設(shè)備的環(huán)境可靠性試驗工作逐漸在研制過程中普及實施。GJB 4—83主要依據(jù)國內(nèi)艦船實測數(shù)據(jù)制定各種試驗條件，GJB 150—86，GJB899—90，GJB 1060—91更多的是依據(jù)國外標(biāo)準(zhǔn)翻譯[1-3]而成。20世紀(jì)90年代，我國海軍裝備因研制經(jīng)費不充足和國外技術(shù)封鎖，缺乏相應(yīng)的環(huán)境可靠性試驗設(shè)備和試驗技術(shù)，裝備的環(huán)境可靠性試驗開展得極其不足[4]。很多艦面設(shè)備的可靠性試驗均沒有條件開展，可靠性指標(biāo)無法驗證，極大地限制了艦面設(shè)備可靠性水平的提高。艦面設(shè)備可靠性依據(jù)的是大量的數(shù)據(jù)評估結(jié)合少量的試驗，僅對少數(shù)關(guān)鍵的單機產(chǎn)品開展可靠性增長或鑒定試驗，對非關(guān)鍵的單機產(chǎn)品采用數(shù)據(jù)評估的方式獲得可靠性。對于大型復(fù)雜設(shè)備，由于試驗室設(shè)備能力的限制，也只能采用數(shù)據(jù)評估其可靠性。設(shè)備可靠性水平可采用各種摸底、驗收或鑒定試驗以及自然貯存試驗的數(shù)據(jù)，按照統(tǒng)計理論對其進(jìn)行評估。劉祥[5]針對艦上大型復(fù)雜電子產(chǎn)品的特點，提出了可靠性綜合評定的方法。簡述了可靠性評定的基礎(chǔ)和評定程序，并以現(xiàn)役艦載作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)為例，給出了評定思路和主要環(huán)節(jié)，同時就信息收集、評定方法選取、評定結(jié)果分析等進(jìn)行了探討。馬紹力等[6]分析了MTBF保證試驗、可靠性增長試驗、可靠性綜合評定等方法的特點，結(jié)合艦上設(shè)備自身的產(chǎn)品特性，從單機級、系統(tǒng)級不同產(chǎn)品組成層級的角度，提出針對性的考核方法以驗證其可靠性水平。

艦面設(shè)備在海洋環(huán)境中工作，對海洋特殊環(huán)境適應(yīng)性要求很高。要求設(shè)備具有抵抗高溫、低溫、濕熱、水、太陽輻射、鹽霧、霉菌等氣候環(huán)境和抵抗振動、顛震、傾斜和搖擺、沖擊等力學(xué)環(huán)境的能力。通過各種環(huán)境試驗?zāi)茌^短的試驗時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，再加以改進(jìn)從而提高艦面設(shè)備的可靠性。早期發(fā)展階段，艦面設(shè)備更多的是開展各種環(huán)境試驗（而不是可靠性試驗）來提高產(chǎn)品可靠性。張繼源[7]提出了通過嚴(yán)酷環(huán)境應(yīng)力的環(huán)境試驗來提高雷達(dá)電子設(shè)備耐惡劣環(huán)境能力，研究耐受惡劣環(huán)境應(yīng)力的防護(hù)方法，從而提高裝備可靠性。結(jié)合艦上產(chǎn)品特點，制定了濕熱、高溫、低溫、太陽輻射等環(huán)境應(yīng)力的防護(hù)方法及具體實施方案。吳晗平[8]研究了溫度、濕度、鹽霧、霉菌等海洋氣候環(huán)境對艦上電子產(chǎn)品的腐蝕作用，介紹了耐受惡劣海洋氣候環(huán)境應(yīng)力的防護(hù)總體方案，給出了幾種常見材料及鍍層的耐腐蝕性，并討論了密封防護(hù)技術(shù)。

根據(jù)GJB 4.7—83，GJB 150.16—86，GJB 1060.1—91，早期的艦船振動試驗只進(jìn)行由螺旋槳葉片的擾動和螺旋槳軸系的不平衡力等引起的周期性正弦掃頻振動和危險頻率上的耐久定頻振動，而不考慮由艦船航速、航向、各種操作和海清等變化所引起的隨機振動。

2 發(fā)展與現(xiàn)狀

隨著投入的增加和技術(shù)的進(jìn)步，艦面設(shè)備可靠性也得到了長足的發(fā)展。近10年來，艦面設(shè)備在研制過程中細(xì)化了環(huán)境可靠性指標(biāo)，提出了明確的可環(huán)境靠性要求，促使了環(huán)境可靠性試驗在艦面設(shè)備系統(tǒng)及單機產(chǎn)品研制中得到大量開展，最終大幅提升艦面設(shè)備的環(huán)境可靠性。環(huán)境、可靠性標(biāo)準(zhǔn)方面，出現(xiàn)了一批GJB 150A—2009，GJB 450A—2004，GJB 451A— 2005，GJB 899A—2009等新標(biāo)準(zhǔn)替代原有的老標(biāo)準(zhǔn)。尤其是隨著艦船技術(shù)的進(jìn)步和人們認(rèn)識的提高，隨機振動逐漸成為振動試驗不可忽略的因素，在新的國軍標(biāo)中振動試驗均考慮了隨機振動[9-11]。莫昌瑜等[12]依據(jù)振動數(shù)據(jù)處理方法和工程經(jīng)驗，對艦上產(chǎn)品提出了基于實測數(shù)據(jù)的振動環(huán)境剖面全套制定方法。應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計理論，對艦載設(shè)備振動環(huán)境實測數(shù)據(jù)進(jìn)行參數(shù)假設(shè)檢驗，得到具有不同區(qū)域和不同狀態(tài)的特征樣本。采用修正后的容差上限法歸納特征樣本的隨機振動規(guī)范譜，確定試驗量值，再根據(jù)任務(wù)剖面確定試驗時間，得到艦載設(shè)備可靠性振動試驗剖面。曹心寬[13-14]針對艦上電子武器系統(tǒng)樣本量少、極度缺乏基礎(chǔ)數(shù)據(jù)這一難點，將變環(huán)境可靠性數(shù)據(jù)分析方法應(yīng)用于評估艦上電子產(chǎn)品系統(tǒng)級可靠性水平，并給出了工程上不同環(huán)境之間等效關(guān)系的計算方法，充分利用陸上聯(lián)調(diào)、系泊航行等試驗數(shù)據(jù)，對艦上電子產(chǎn)品系統(tǒng)可靠性進(jìn)行綜合評估，同時給出了該方法的典型應(yīng)用案例。程林風(fēng)等[15]針對艦船在運行、作戰(zhàn)等環(huán)境下引起的振動導(dǎo)致艦載電子設(shè)備出現(xiàn)故障，艦載武器無法正常運轉(zhuǎn)等問題，采用有限元分析方法對艦載電子機柜進(jìn)行模態(tài)分析，依據(jù)有效模態(tài)質(zhì)量和模態(tài)振型對艦載機柜的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行分析。提出了提高艦載機載抗振性能的幾項措施并進(jìn)行了仿真驗證，提高了艦載武器系統(tǒng)工作的可靠性。此外，該方法可廣泛用于艦載印制板、零部件等薄弱環(huán)節(jié)的研究，為后續(xù)的抗振優(yōu)化提供可靠依據(jù)。王學(xué)孔等[16]分析了利用可靠性試驗標(biāo)準(zhǔn)計算可靠性試驗剖面的局限性，介紹了利用實測數(shù)據(jù)制定可靠性試驗剖面的益處，總結(jié)了基于實測數(shù)據(jù)的可靠性試驗剖面常用編制方法，對于今后可靠性試驗剖面的制定具有一定的指導(dǎo)意義。

艦面設(shè)備的可靠性工作由原來的只有少量關(guān)鍵的單機產(chǎn)品進(jìn)行可靠性試驗逐漸發(fā)展為幾乎全部的單機產(chǎn)品均進(jìn)行可靠性試驗。2010年以前，受限于試驗設(shè)備的能力，艦面設(shè)備進(jìn)行的可靠性摸底或驗證試驗主要是針對單機級產(chǎn)品，對系統(tǒng)級產(chǎn)品的可靠性主要是以綜合評估為主。隨著可靠性水平的不斷提高，艦面設(shè)備的可靠性指標(biāo)也越來越高，艦面設(shè)備可靠性試驗時間也越來越長。單機設(shè)備的可靠性試驗時間更是大幅增加，有的甚至達(dá)到了幾萬小時。這么長的試驗時間無論是從研制經(jīng)費還是從研制周期考慮，均難以接受。于是，工程實踐上出現(xiàn)了艦面設(shè)備可靠性試驗加速方案，同時還可以利用其他各種摸底、驗收或鑒定試驗以及自然貯存試驗的數(shù)據(jù)減少可靠性試驗時間。加速可靠性試驗通常先依據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)資料[17]和工程經(jīng)驗確定綜合環(huán)境應(yīng)力的加速因子，然后制定加速可靠性試驗方案，最后根據(jù)方案進(jìn)行加速可靠性試驗。張宏峰等[18]對加速可靠性試驗技術(shù)的目的、原理、試驗應(yīng)力選取方法和注意事項進(jìn)行了闡述，結(jié)合某型伺服系統(tǒng)加速可靠性增長試驗方案設(shè)計實例，對傳統(tǒng)可靠性增長試驗方案和加速可靠性增長試驗方案進(jìn)行了比較，為加速可靠性試驗技術(shù)在伺服系統(tǒng)后續(xù)工程研制中的應(yīng)用提供了研究思路和經(jīng)驗借鑒。

僅僅開展單機級設(shè)備的環(huán)境可靠性試驗還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，單機級設(shè)備的環(huán)境可靠性試驗考核覆蓋不了系統(tǒng)級可靠性，有些系統(tǒng)級可靠性問題在單機考核的情況下往往不出現(xiàn)，而在系統(tǒng)考核的情況下才出現(xiàn)，因此必須進(jìn)行系統(tǒng)級環(huán)境可靠性試驗考核。系統(tǒng)級設(shè)備的環(huán)境可靠性試驗雖然規(guī)模龐大，但是其載荷響應(yīng)和邊界條件均更接近真實，試驗所暴露的故障模式和故障機理與實際更為一致，試驗結(jié)果更為可信，能更為有效地反映裝備的真實可靠性水平。隨著技術(shù)的發(fā)展，綜合環(huán)境試驗箱、振動臺、控制儀等試驗儀器設(shè)備能力和系統(tǒng)級環(huán)境可靠性試驗技術(shù)均得到大幅提高，對艦面設(shè)備實施系統(tǒng)級環(huán)境可靠性試驗考核已經(jīng)具備條件。魏永杰等[19]分析了系統(tǒng)級可靠性試驗的必要性和意義，研究了系統(tǒng)級可靠性試驗技術(shù)，討論了系統(tǒng)級可靠性試驗的主要問題及解決方法。最后用列舉實例對系統(tǒng)級可靠性試驗的實用性與有效性進(jìn)行了驗證。

近幾年來，得益于環(huán)境可靠性試驗系統(tǒng)能力的提高和試驗技術(shù)的進(jìn)步，艦面設(shè)備系統(tǒng)級產(chǎn)品環(huán)境可靠性試驗也具備了實施的條件，通過艦面設(shè)備系統(tǒng)級可靠性試驗?zāi)苤苯域炞C艦面設(shè)備系統(tǒng)可靠性，而不是僅依靠單機級設(shè)備的環(huán)境可靠性試驗、聯(lián)調(diào)試驗和其他試驗數(shù)據(jù)來評估系統(tǒng)可靠性。系統(tǒng)級可靠性試驗不僅能考核各個單機，還能考核各個單機的連接部位以及整個系統(tǒng)。工程實踐表明，系統(tǒng)級可靠性試驗?zāi)馨l(fā)現(xiàn)一些單機可靠性試驗發(fā)現(xiàn)不了的問題。單機設(shè)備可靠性試驗和系統(tǒng)級可靠性試驗各有優(yōu)缺點，不能簡單地替代。為了更好地考核艦面設(shè)備可靠性，不能僅僅開展單機設(shè)備可靠性試驗而不開展系統(tǒng)級可靠性試驗，或者僅僅開展系統(tǒng)級可靠性試驗而不開展單機設(shè)備可靠性試驗，應(yīng)該既開展單機設(shè)備可靠性試驗又開展系統(tǒng)級可靠性試驗?？紤]到研制經(jīng)費和研制周期，可采用關(guān)鍵單機和系統(tǒng)相結(jié)合的方式開展艦面設(shè)備可靠性試驗，并且單機與系統(tǒng)相結(jié)合的可靠性試驗技術(shù)已經(jīng)在其他產(chǎn)品上得到了成功的應(yīng)用。朱曦全[20]研究了近年來航天設(shè)備可靠性試驗的工程案例，總結(jié)了單機級設(shè)備和系統(tǒng)級設(shè)備可靠性試驗方法的特點，討論了不同層級設(shè)備可靠性試驗之間的相互關(guān)系，并列舉了可靠性試驗實施過程需要關(guān)注的問題。

某型號艦面設(shè)備研制過程中開展的可靠性增長試驗，先后暴露了某分系統(tǒng)的5個潛在缺陷[21]。通過故障分析和設(shè)計改進(jìn)，大幅提高了該系統(tǒng)的可靠性。然后，在定型階段，該艦面設(shè)備無故障通過了可靠性鑒定試驗的考核。在某型號艦面設(shè)備的環(huán)境鑒定試驗過程中，也引入了系統(tǒng)級考核方案。對于氣候環(huán)境試驗，系統(tǒng)的所有產(chǎn)品均同時參加試驗，以系統(tǒng)的形式考核；對于力學(xué)環(huán)境試驗，產(chǎn)品以單機的形式開展試驗，同時系統(tǒng)的其他產(chǎn)品均進(jìn)行陪試，以系統(tǒng)的形式考核。系統(tǒng)級環(huán)境試驗發(fā)現(xiàn)了單機環(huán)境試驗未發(fā)現(xiàn)的問題，提高了系統(tǒng)的可靠性。

3 可靠性試驗方法

當(dāng)前的艦面設(shè)備可靠性試驗方法主要是針對關(guān)鍵的單機級產(chǎn)品和與系統(tǒng)級產(chǎn)品，進(jìn)行單機和系統(tǒng)結(jié)合的可靠性試驗[22-25]。首先分析確定艦面設(shè)備系統(tǒng)的關(guān)重件單機、薄弱環(huán)節(jié)單機和新研單機等關(guān)鍵的單機級產(chǎn)品，再針對關(guān)鍵的單機級產(chǎn)品進(jìn)行可靠性試驗，通過單機級可靠性試驗驗證和提高單機產(chǎn)品的可靠性。然后針對艦面設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行可靠性試驗驗證和提高系統(tǒng)的可靠性。可靠性試驗的指標(biāo)參數(shù)可依據(jù)可靠性設(shè)計要求文件的相關(guān)規(guī)定確定；可靠性試驗條件依據(jù)環(huán)境條件和試驗要求的相關(guān)規(guī)定確定；可靠性試驗的試驗方案依據(jù)研制任務(wù)書和GJB 899A—2009確定；最后綜合制定艦面設(shè)備的可靠性試驗方案。

3.1 可靠性增長試驗方案

1）對于電子產(chǎn)品，其壽命和可靠性通常服從指數(shù)分布，采用指數(shù)分布的零故障定時截尾可靠性試驗方案?？煽啃栽囼灴倳r間為：

2）對于復(fù)雜的機電產(chǎn)品，其壽命和可靠性一般通常服從威布爾分布，采用威布爾分布的零故障定時截尾可靠性試驗方案。可靠性試驗總時間為：

式中：為置信度；為形狀參數(shù)。

3）對于電子和機電一體化產(chǎn)品，當(dāng)可靠性增長模型未知時，其試驗時間一般采用指數(shù)分布無模型定時截尾可靠性試驗方案確定。

對于可靠性增長試驗，其試驗剖面相對來說較為簡單，如圖1所示。一般包括低溫和高溫兩個階段，每個階段又分貯存和工作兩種狀態(tài)，共四個溫度段。其中貯存狀態(tài)產(chǎn)品不通電、不加振動；工作階段，產(chǎn)品通電、加振動。此外，高溫階段要施加較高的相對濕度?？煽啃栽囼灥牡臏囟?、濕度、振動和電應(yīng)力環(huán)境條件均來自研制任務(wù)書和研制技術(shù)條件，或者根據(jù)實測的環(huán)境數(shù)據(jù)制定相應(yīng)的環(huán)境條件。

圖1 可靠性增長試驗剖面

3.2 可靠性鑒定試驗方案

可靠性鑒定試驗方案一般是按照研制任務(wù)書規(guī)定的GJB 899A—2009中的統(tǒng)計方案號所對應(yīng)的系數(shù)計算可靠性試驗時間。對于可靠性鑒定試驗或采用鑒定試驗方案的可靠性增長試驗，其試驗剖面一般是結(jié)合研制任務(wù)書和研制技術(shù)條件的相關(guān)規(guī)定或?qū)嶋H測得的數(shù)據(jù)對GJB 899A—2009中艦面設(shè)備的試驗剖面進(jìn)行適當(dāng)?shù)募舨??？煽啃澡b定試驗的典型試驗剖面如圖2所示。

經(jīng)調(diào)研，現(xiàn)有的艦面設(shè)備可靠性試驗剖面形式主要有兩種類型，一種是嚴(yán)格按照GJB 899A—2009的試驗剖面形式或者將GJB 899A—2009的試驗剖面形式拆分成多個試驗剖面再組合的形式。某發(fā)射系統(tǒng)可靠性試驗剖面是嚴(yán)格按照GJB 899A—2009的試驗剖面形式；組件可靠性鑒定試驗剖面是將GJB 899A—2009的試驗剖面形式簡化為冷天剖面-標(biāo)準(zhǔn)天剖面-熱天剖面組合。

另一種是將復(fù)雜GJB 899A—2009的試驗剖面簡化為類似可靠性增長剖面的幾個溫度段組合的剖面形式。某型號艦面設(shè)備可靠性鑒定試驗的剖面是在GJB 899A—2009中艦船設(shè)備艙外設(shè)備剖面和無溫控艙內(nèi)設(shè)備剖面的基礎(chǔ)上進(jìn)行了加速簡化處理，簡化為冷天-標(biāo)準(zhǔn)天-熱天-熱天-標(biāo)準(zhǔn)天-冷天的溫度剖面，如圖3所示。某發(fā)射箱可靠性鑒定試驗的剖面是在GJB 899A—2009中艦船艙外設(shè)備剖面的基礎(chǔ)上進(jìn)行了簡化處理，簡化為冷天-標(biāo)準(zhǔn)天-熱天剖面，如圖4所示。

圖2 可靠性鑒定試驗剖面

圖3 某艦面設(shè)備加速可靠性鑒定試驗剖面

圖4 某發(fā)射箱可靠性鑒定試驗剖面

3.3 加速可靠性試驗方案

對于某些艦面設(shè)備，由于任務(wù)時間長，其可靠性試驗時間很長。受限于研制周期和研制經(jīng)費，可靠性試驗很難采用常規(guī)的方案（不加速）開展。這種情況下，只能進(jìn)行加速可靠性試驗。一般先依據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)資料和工程經(jīng)驗確定綜合環(huán)境應(yīng)力的折算環(huán)境因子，再由環(huán)境因子折算出加速可靠性試驗時間。然后按照加速試驗方案[26]開展可靠性試驗。

4 不足之處

5 結(jié)語

艦面設(shè)備環(huán)境可靠性工程是一個試驗、改進(jìn)、再試驗、再改進(jìn)的逐漸優(yōu)化的過程，同時試驗技術(shù)也在持續(xù)改進(jìn)，逐漸模擬出與真實環(huán)境條件一致的環(huán)境應(yīng)力。先進(jìn)的環(huán)境可靠性試驗技術(shù)能最大程度地評估和驗證艦面設(shè)備的環(huán)境可靠性水平，更有效地提高艦面設(shè)備的環(huán)境可靠性，增強海軍部隊的戰(zhàn)斗力。艦面設(shè)備多個型號的工程實踐表明，單機與系統(tǒng)相結(jié)合的環(huán)境可靠性試驗方案能快速實現(xiàn)艦面設(shè)備環(huán)境可靠性的評估、驗證及提高。

針對艦面設(shè)備環(huán)境可靠性工作的現(xiàn)狀，提出以下建議：進(jìn)一步推廣其他型號艦面設(shè)備應(yīng)用關(guān)鍵單機與系統(tǒng)相結(jié)合的環(huán)境可靠性試驗方案；開展艦面設(shè)備實際環(huán)境應(yīng)力測量和數(shù)據(jù)收集，制定更接近實際的環(huán)境可靠性試驗條件，實現(xiàn)更有效的環(huán)境可靠性評估與驗證；收集大量的值班數(shù)據(jù)或試驗數(shù)據(jù)來驗證或修正加速可靠性試驗加速因子的準(zhǔn)確性，并開展大量的試驗對比驗證；建立更加充分的綜合應(yīng)力試驗方法，同時考核設(shè)備在溫度、濕度、振動、鹽霧和太陽輻射綜合環(huán)境應(yīng)力下的可靠性。

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Review on Reliability Test Techniques of Ship-deck Equipment

HU En-laiHU Yan-pingCHEN Jin-huGONG Xiao-chunCHU Liang

(Beijing Institute of Structure and Environment Engineering, Beijing 100076, China)

Firstly, early development of reliability work of ship-deck equipment was introduced. Since the environmental reliability-tests were very inadequate, equipment reliability was mainly evaluated by different kinds of data . And then, development process and status of reliability test of ship-deck equipment development were described. Environmental reliability test technique also achieved significant development. It focused on both accelerated reliability test of high reliable equipment and the present reliability test program combined with key equipment and system. Finally, some inadequacies of reliability test technique of present ship-deck equipment development were concluded, and the corresponding advices were suggested to provide reference for reliability engineering of other ship-deck equipment.

ship-deck equipment; environmental reliability test; single level; system level

10.7643/ issn.1672-9242.2018.01.012

TJ01

A

1672-9242(2018)01-0053-05

2017-09-05；

2017-10-18

胡恩來（1984—），男，北京人，博士，高級工程師，主要研究方向為環(huán)境可靠性、加速貯存試驗技術(shù)。