袁慧敏　韓孟君

摘 要 快遞業(yè)這一門新興服務(wù)業(yè)隨著電子商務(wù)的發(fā)展，逐漸擴大了市場。在擴大市場的同時，快遞糾紛也接踵而至。但目前國內(nèi)關(guān)于快遞糾紛的法律法規(guī)并不完善，因此快遞格式合同成為解決糾紛的關(guān)鍵所在。不可抗力作為格式合同中最重要的免責(zé)條款，它的界定對保護(hù)消費者權(quán)益尤為重要。

關(guān)鍵詞 不可抗力 免責(zé)事由 政府管制 突發(fā)事件

作者簡介：袁慧敏、韓孟君，中國民航大學(xué)。

中圖分類號：D923.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.19387/j.cnki.1009-0592.2018.01.266

近年來，中國經(jīng)濟(jì)快速增長，尤其是電子商務(wù)的興起擴大了快遞行業(yè)的規(guī)模，隨之帶來的快遞糾紛也層出不窮。在快遞有關(guān)法律不成熟的現(xiàn)實情況下，快遞公司制定的格式合同就成為平衡消費者與快遞公司權(quán)益和解決快遞糾紛的關(guān)鍵所在。在許多格式合同中都包含免責(zé)條款，意在“不可抗力”情況下減輕或免除快遞服務(wù)公司的責(zé)任。對于不可抗力免責(zé)，法律規(guī)定的也比較詳細(xì)：依據(jù)《合同法》第117條可知：“合同不能履行是由于不可抗拒因素造成，以不可抗拒因素的影響為依據(jù)，對于責(zé)任部分活著全部加以免除，但是法律另有規(guī)定不受此限?！边@條規(guī)定與不可抗力免責(zé)本身并沒有什么問題，但在實踐中，快遞服務(wù)公司的工作過程、物流真實情況對于消費者是相對封閉，因此快遞公司在針對糾紛出現(xiàn)后的解釋往往擁有了絕對話語權(quán)。私自定義“不可抗力”，蒙蔽消費者已達(dá)到免于被追究責(zé)任的目的，侵害了消費者的合法權(quán)益。

我國《民法通則》第107條及《合同法》第117條第二款相關(guān)規(guī)定：所謂不可抗力，指的是一些客觀情況，而它們具備不能預(yù)見、避免以及克服的特點。由此可見，不可抗力有三個必要條件：第一，不能預(yù)見。第二，不能避免且不能克服。就好像蘇聯(lián)學(xué)者約菲 （Juenfy）所說的那樣 ：“對于不可抗力而言，這個情況具有特殊性。從某一特定的人方面分析 ，雖然對于這一情況的出現(xiàn)他也知道，然而竭盡全力的情況下也不能避免?！钡谌?， 客觀方面的狀況。這是我國《民法通則》與《合同法》中所做的規(guī)定，但在快遞服務(wù)行業(yè)對“不可抗力”始終沒有一個明確的界定，多數(shù)快遞公司將“不可抗力”做為一項重要的免責(zé)事由，常常以此為借口推脫責(zé)任。實際生活中我們遇到的快遞物流延遲、快件損壞、丟失現(xiàn)象不在少數(shù)，如若對此放任不管，繼續(xù)讓快遞公司將“不可抗力”作為“免死金牌”，那消費者的利益便消失殆盡。因此對“不可抗力”這一免責(zé)事由的界定勢在必行。我們常會在物流跟蹤情況中看到這樣的顯示“親，由于運輸時候出現(xiàn)了不可抗拒因素（比如地震，天氣和政府管制），將會使您的快遞不能準(zhǔn)時到達(dá)，相關(guān)情況解除后（可對快遞公告加以關(guān)注），我們會加快快遞處理速度，請您不必著急”、“您的快遞已被燒毀”或是“您的快遞以出車禍”等。我們可以說天氣，地震等情況屬于“不可抗力”，但政府管制和快遞車燒毀、車禍等突發(fā)狀況真的屬于“不可抗力”嗎？因為這些情況引起的快遞延遲和損害，快遞服務(wù)公司真的可以免責(zé)嗎？下面我就來對此作出解釋。

一、政府行為和重大社會非正常事件

我們上文所提到的政府管制，并非經(jīng)濟(jì)學(xué)中所提到的“政府規(guī)制”，而是一種政府行為，因此下文用“政府行為”代替。

目前學(xué)術(shù)界較為普遍的觀點是將下列行為認(rèn)定成不可抗力：一是重大自然災(zāi)害，比如海嘯、地震、泥石流等；二是重大社會非正常事件，比如：游行、罷工等；三是政府行為，比如交通管制，突然地征收稅等。由于重大社會非正常事件與政府行為，對快遞服務(wù)公司造成的影響效果相近，因此在本文中我將兩者合并來討論。

我認(rèn)為，不可以將重大社會非正常事件和政府行為，作為快遞服務(wù)公司申請不可抗力免責(zé)的事由。理由如下：

（一） 從定義來看

政府行為內(nèi)容及其龐雜，涉及到諸多領(lǐng)域比如社會管理、政治管理、文化和科學(xué)技術(shù)管理和經(jīng)濟(jì)管理等。所以實際上從合同當(dāng)事人的訂約與履約行為來看，其中已經(jīng)包含政府相關(guān)行為。對于當(dāng)事人來說，政府行為對其的管理與調(diào)控自協(xié)商訂立合同之日起就一直存在。對此針對快遞行業(yè)來說，從事快遞服務(wù)的專業(yè)性人員應(yīng)事先對將要發(fā)生的，可能會影響快遞運輸效率的政府行為如：十九大開展期間對車輛排查的加強；G20峰會期間浙江省下發(fā)的交通管制影響通知等有遇見的義務(wù)。且大多數(shù)此類政府行為會提前向快遞服務(wù)公司作出通知，如為應(yīng)對北京大興區(qū)西紅門快遞倉火災(zāi)事件，北京市政府向各快遞公司發(fā)送了大排查、大清理、大整治專項活動的預(yù)告通知，并要求快遞公司向客戶作出解釋。因此我們可以認(rèn)為在合同簽訂時，快遞服務(wù)公司對能會影響其履行的合同的政府行為能夠遇見。

（二）從快遞運輸方式方面分析

對于快遞而言，它屬于門對門物流活動，并且兼有郵遞功能。也就是說，對于快遞公司來說，它們以諸多交通工具如公路運輸、鐵路運輸、水運和空運等為依托，實現(xiàn)快速投遞客戶的貨物。我們平時遇到的重大社會非正常事件和政府行為，導(dǎo)致的影響快遞運輸?shù)暮蠊啾憩F(xiàn)為交通戒嚴(yán)、加強安檢排查等此類情況。這些后果主要會影響快遞運輸中最必不可少的部分——公路運輸。但公路運輸相比于其他運輸方式最顯著的特點就是“靈活性”。尤其在運行條件靈活方面表現(xiàn)的尤為突出。從服務(wù)范圍來看，公路運輸在等級公路上以及等級外的公路，甚至不少鄉(xiāng)村便道都能實現(xiàn)輻射。對于普通貨物而言，對于裝卸場地和設(shè)備它們要求不高，靈活是設(shè)置客運站點需要注意的，有的時候往往一個?？奎c就足夠了。因此我認(rèn)為公路運輸?shù)撵`活性足以應(yīng)對，重大社會非正常事件和政府行為對快遞運輸造成的影響。

（三）從法律規(guī)定角度來看

從我國《快遞服務(wù)》國家標(biāo)準(zhǔn)來看，除了同顧客特殊約定存在之外（比如地區(qū)較為偏遠(yuǎn)），服務(wù)時限方面蝦類要求是需要滿足的：24小時是同城快遞服務(wù)所允許的最大時限；72小時是國內(nèi)異地快遞服務(wù)所允許的最大時限。另外《快遞服務(wù)》規(guī)定，3個日歷天是同城快件抵達(dá)所允許的最長時間；7個日歷天是國內(nèi)異地快件抵達(dá)時間不能超過。假如送達(dá)同城快件的時間超過24小時，但是72小時沒有超過的；對于異地快件來說，其送達(dá)時間72小時超過，但是168小時沒有超過的，那么都屬于快遞延誤的范疇，這樣的話免除本次服務(wù)費用（不含保價等附加費用）就能作為賠償。因為延誤方面導(dǎo)致喪失內(nèi)件直接價值，賠償?shù)脑拺?yīng)按照快件丟失或損毀為依據(jù)，假如對于72小時（3天）同城快件送達(dá)時間已經(jīng)超過，168小時（7天）對于異地快件送達(dá)時間已經(jīng)超過，那么處經(jīng)理的話就以徹底延誤進(jìn)行，假如快件保價交了的話，賠償?shù)脑捑鸵员r為依據(jù)；假如保價沒有交，按照運費5倍賠償。細(xì)讀這條規(guī)定不難看出，在制定此標(biāo)準(zhǔn)時，已經(jīng)對快遞延時送達(dá)有所寬容。所以我們有理由認(rèn)為，在制定此標(biāo)準(zhǔn)時已經(jīng)將不可抗力可能導(dǎo)致的延誤情況考慮在內(nèi)了。不應(yīng)再擴大不可抗力的范圍，因此我認(rèn)為，不應(yīng)將重大社會非正常事件和政府行歸為快遞公司不可抗力免責(zé)的事由。endprint

（四）從行業(yè)性質(zhì)來看

快遞業(yè)隸屬服務(wù)性行業(yè)，應(yīng)以客戶為中心，以公眾的滿意度為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從根本制度上保障客戶的基本利益。若將重大社會非正常事件和政府行為全部歸為不可抗力，很容易導(dǎo)致快遞服務(wù)公司與消費者的利益傾斜，使本就處于劣勢地位的消費者的權(quán)益不斷減小。違背了服務(wù)行業(yè)的宗旨。

終上所述，重大社會非正常事件和政府行為不應(yīng)成為快遞公司申請不可抗力免責(zé)的事由。

二、意外事件

對于意外事件我國法律界定的非常清楚，一般而言，所謂意外事件，指的是一些偶然發(fā)生的事件，這些時間不是因為行為人的故意或過失而導(dǎo)致的。上文提到的快遞運輸車輛車禍或是快遞倉庫著火都屬于意外事件的范疇，一般發(fā)生這種情況，快遞公司都會以快遞合同的免責(zé)事由而免除快遞運送延誤的違約責(zé)任。11月11日，滬昆高速衢州段一輛載滿快遞的貨車起火，4500件快遞被燒毀，在我們慶幸沒有人員傷亡的同時，不禁發(fā)問，這整車的快遞損失到底由誰承擔(dān)？快遞公司有沒有賠償責(zé)任？眾所周知，快遞公司在為消費者提供快遞服務(wù)的同時也和消費者簽署了免責(zé)條款，條款中規(guī)定了具體的免責(zé)事項，其中有一項是不可抗力免責(zé)。如果貨車著火是因為貨物中有易燃品，那么快遞公司在收件時加強安檢其實是可以避免這種突發(fā)事件的發(fā)生的；同理，如果貨車著火是因為貨車零部件出現(xiàn)問題發(fā)生自燃，那么快遞公司在派發(fā)快遞車輛之前應(yīng)該妥善檢查車輛安全情況以避免發(fā)生突發(fā)事件。類似的案例還有很多，運輸車輛故障或發(fā)生交通事故導(dǎo)致延期、倉庫著火導(dǎo)致貨物損失等，這樣的突發(fā)事件均被快遞公司稱之為“不可抗力”因而免責(zé)，那么意外事件是否可以像不可抗力一樣作為免責(zé)事由就值得討論。

（一） 從定義來看

所謂不可抗力，指的是導(dǎo)致其出現(xiàn)的是個人意志以外的客觀情況，也就是社會運動或者自然方面的規(guī)律，例如戰(zhàn)爭、地震等都是個人意志不能控制的，其發(fā)生和造成的損害是不能避免和克服的；而意外事件可以與個體相關(guān)也可以是其他偶然原因造成的，是在不存在過錯的情況下因為不能預(yù)見的偶然現(xiàn)象由特定主體所導(dǎo)致的，然而對于意外事件而言，如果能夠預(yù)見的話，那么其發(fā)生和造成損害就可以避免。上文提到的不可抗力在侵權(quán)法和合同法的規(guī)定中均可構(gòu)成法定免責(zé)事由，并且對其免責(zé)范圍作了嚴(yán)格限制，而意外事件在我國法律中涉及較少，僅僅是在《擔(dān)保法解釋》第122條有相關(guān)規(guī)定，“不能履行主合同是由于不可抗力和意外事件導(dǎo)致的，定金法則是不適用的”，所以說意外事件不能作為法定免責(zé)事由，快遞公司將意外事件約定進(jìn)合同以免除責(zé)任的做法是沒有效力的。

（二）從法律適用來看

我國在民法和侵權(quán)法的適用上，對于意外事件而言，它屬于侵權(quán)責(zé)任特別的抗辯事由，所以假如并非因為過失或者行為人故意，而事件本身具有偶然性，行為人不承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任，但并不是說凡是意外事件責(zé)任就不需要承擔(dān)，對于意外事件來說，除法律相關(guān)規(guī)定以外；其作為免責(zé)事由不被承認(rèn)?！睹穹ㄍ▌t》第122、123條規(guī)定，無過錯原則即沒有過錯造成他人損害的依法律規(guī)定應(yīng)由與造成損害原因有關(guān)的人承擔(dān)民事責(zé)任的確認(rèn)責(zé)任和準(zhǔn)則。其特點就在于加強保護(hù)受害人的權(quán)益，因為在這種情況下，加害人往往具有某種優(yōu)勢，快遞公司和消費者相比，快遞公司有較強的運輸流程控制權(quán)而消費者作為個人在遇到侵權(quán)行為時，針對“誰主張誰舉證”這一規(guī)則就有些力不從心，因為快遞公司的運輸過程只以物流追蹤信息的方式呈現(xiàn)在消費者面前，而具體的運輸行為消費者并不知情無法舉證。為了公平公正的真正實現(xiàn)，傾斜保護(hù)的歸責(zé)原則為法律所采用，對于問加害人過錯不追究，而關(guān)心行為之間的因果關(guān)系以及損害后果。從意外事件來看，當(dāng)事人行為同發(fā)生損害結(jié)果存在某種關(guān)聯(lián)，即便因為偶然因素導(dǎo)致當(dāng)事人的過錯不存在，然而損害結(jié)果同其行為因果關(guān)系是存在的。因此，對于意外事件而言，它滿足無過錯責(zé)任原則的責(zé)任構(gòu)成要件，其不能成為免責(zé)事由。

綜上所述，意外事件不應(yīng)成為快遞公司的免責(zé)事由。

參考文獻(xiàn)：

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