張釗

摘要：河谷型城市是指城市主體在河谷中形成和發(fā)育的城市。目前我國城市出入口的交通安全預(yù)防和事故救援尚不成體系，有些地方雖然設(shè)置了防護(hù)設(shè)施，但防護(hù)效果并不明顯，不僅沒有緩解交通事故，反而造成了大量的經(jīng)濟(jì)損失。為了全面提高我國公路設(shè)施的服務(wù)水平，保障行車安全，有必要從道路安全設(shè)計(jì)新理念的角度出發(fā)，對(duì)河谷型城市出入口進(jìn)行總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：河谷型城市；交通事故；安全保障工程

1引言

我國西部地區(qū)98%以上城市為河谷型城市，河谷型城市交通安全問題越來越嚴(yán)重。城市出入口是交通網(wǎng)絡(luò)的瓶頸，也是城市交通事故的多發(fā)地段。河谷型城市出入口處道路等級(jí)比較低，線路上彎道較多、有些路段坡度較大，多形成一些高路堤、急轉(zhuǎn)彎路段，這些特性導(dǎo)致了河谷型城市出入口交通事故比平原城市出入口多的特點(diǎn)。本文針對(duì)河谷型城市出入口的交通安全問題，通過對(duì)河谷型城市出入口的地形特征的分析，對(duì)城市出入口的安全防護(hù)進(jìn)行總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

2河谷型城市出入口交通特征

由于河谷型城市的地形條件限制，在過去的交通規(guī)劃中沒有對(duì)過境交通留有專門的通道，隨著近幾年汽車保有量的飛增，河谷型城市的交通問題日益嚴(yán)重，越發(fā)體現(xiàn)了過境交通與城市內(nèi)部交通分離的重要性，但由于河谷型城市用地受到地形的限制，無法像平原城市一樣不斷向外進(jìn)行擴(kuò)張，同時(shí)由于河谷型城市多為帶狀分布，不可能像平原城市一樣通過修建環(huán)城公路來分離過境交通，這是河谷型城市交通分離和組織困難的主要原因之一。河谷型城市過境交通的另一個(gè)特點(diǎn)是河谷型城市的對(duì)外和過境公路通常沿山脈或河流布設(shè)，線路上彎道較多、有些路段坡度較大，多形成一些高路堤、急轉(zhuǎn)彎路段，由此也導(dǎo)致了河谷型城市過境交通事故多的特性。

3河谷型城市出入口交通防護(hù)

3.1上（下）坡路段的防護(hù)措施

下坡路段存在的主要安全隱患一般是車速過快或連續(xù)剎車導(dǎo)致車輛制動(dòng)失效，易造成追尾或?qū)ψ彩鹿?。方案設(shè)計(jì)時(shí)，可采用以下措施之一或綜合采用以下措施：

1、設(shè)置下陡坡警告標(biāo)志或其他文字型警告標(biāo)志。

2、設(shè)置限速標(biāo)志、減速設(shè)施和視線誘導(dǎo)設(shè)施。

3、根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度和歷史事故資料設(shè)置護(hù)欄。

4、在因剎車失靈造成事故頻發(fā)的路段，可根據(jù)地形條件設(shè)置避險(xiǎn)車道；避險(xiǎn)車道受地形條件限制，不能滿足失控車輛的制動(dòng)要求時(shí)，應(yīng)在避險(xiǎn)車道端部設(shè)置柔性防撞設(shè)施。

5、如果設(shè)置了避險(xiǎn)車道，應(yīng)在坡道起點(diǎn)處設(shè)置避險(xiǎn)車道的告示牌，在避險(xiǎn)車道前至少設(shè)置兩處預(yù)告標(biāo)志。

3.2傍山路段的防護(hù)措施

傍山路段的道路主要安全隱患除了車速過快，易造成單車碰撞山體或車輛墜人路側(cè)山谷外，還有路旁山體落石對(duì)過往車輛的造成的威脅。方案設(shè)計(jì)時(shí)，可采用以下措施之一或綜合采用以下措施：

在傍山路段起點(diǎn)前應(yīng)設(shè)置“傍山險(xiǎn)路”警告標(biāo)志，如果山上有落石危險(xiǎn)，在落石地點(diǎn)前適當(dāng)位置應(yīng)設(shè)置“注意落石”警告標(biāo)志。根據(jù)陡坡和傍山路段的道路組合情況，“傍山險(xiǎn)路”警告標(biāo)志或“注意落石”警告標(biāo)志與“上陡坡”警告標(biāo)志可分別設(shè)置或組合設(shè)置。

3.3沿河公路的防護(hù)措施

沿河路段的主要安全隱患是車輛駛出路外的事故。方案設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)合理設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)線等設(shè)施，加強(qiáng)誘導(dǎo)，控制車速使車輛保持在車道內(nèi)行使；其次加強(qiáng)防護(hù)，減輕事故嚴(yán)重程度?？刹捎靡韵麓胧┲换蚓C合采用以下措施：

1、根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度和歷史事故資料設(shè)置護(hù)欄。

2、設(shè)置“超速危險(xiǎn)”等警告標(biāo)志。

3、設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施。

4、根據(jù)歷史事故數(shù)據(jù)設(shè)置強(qiáng)制減速措施。

3.4視距不良路段的防護(hù)措施

視距不良路段主要安全隱患一般是車輛占用對(duì)向車道時(shí)易造成對(duì)撞事故。方案設(shè)計(jì)時(shí)，可采用以下措施之一或綜合采用以下措施：

1、設(shè)置鳴喇叭標(biāo)志、限速標(biāo)志、禁止超車標(biāo)線。

2、設(shè)置線形誘導(dǎo)設(shè)施、強(qiáng)制減速設(shè)施。

3、根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度和歷史事故資料設(shè)置護(hù)欄。

4、設(shè)置交通凸面鏡。

5、修剪、處治彎道內(nèi)側(cè)樹木，使彎道內(nèi)側(cè)通視。

3.5隧道的防護(hù)措施

1、隧道人口前根據(jù)隧道長度和線形、交通情況、隧道前后路段線形情況，選擇設(shè)置以下標(biāo)志：隧道標(biāo)志、限高標(biāo)志、限速標(biāo)志、禁止超車標(biāo)志等。如果需要，并可以根據(jù)具體情況設(shè)置其他必要的標(biāo)志。例如：隧道內(nèi)連續(xù)下坡，可在隧道人口前一定距離設(shè)置連續(xù)下坡的警告標(biāo)志或人性化圖形標(biāo)志。雙向行車的公路隧道內(nèi)應(yīng)施畫黃色中心實(shí)線，所有標(biāo)線應(yīng)采用反光標(biāo)線。隧道內(nèi)宜配合標(biāo)線設(shè)置反光突起路標(biāo)。

2、設(shè)置必要的視線誘導(dǎo)設(shè)施，如主動(dòng)發(fā)光誘導(dǎo)設(shè)施。

3、隧道口可根據(jù)具體情況需要設(shè)置必要的安全防護(hù)設(shè)施，并做好聯(lián)機(jī)過渡處理。

3.6立交的防護(hù)措施

立交的主要安全隱患是上層失控車輛沖出路外，跌落在下層上引起二次事故或影響整個(gè)立交的通行狀況。方案設(shè)計(jì)時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況采用以下措施之一或綜合采用以下措施：

1、增設(shè)或完善公路交通標(biāo)志、標(biāo)線。

2、立交及進(jìn)入立交前路段應(yīng)施畫中心實(shí)線。

3、宜設(shè)置不低于SB級(jí)防撞護(hù)欄。

4、根據(jù)需要設(shè)置必要的防護(hù)網(wǎng)。

5、根據(jù)線形，進(jìn)入立交前設(shè)置必要的減速設(shè)施等。

6、根據(jù)線形，設(shè)置必要的視線誘導(dǎo)設(shè)施。

4小結(jié)

在本設(shè)計(jì)中，從安全保障的角度，對(duì)河谷型城市出入口的交通現(xiàn)狀的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行分析，找出影響交通安全的主要因素，并提出解決問題的方法。針對(duì)目前比較通用的做法，如資料收集、現(xiàn)狀分析、事故統(tǒng)計(jì)分析、路段改善設(shè)計(jì)、優(yōu)化道路管理與控制等。endprint