文/程宏升 山東宇通路橋集團(tuán)有限公司 山東東營(yíng) 257300

在我國(guó)的交通體系中，道路橋梁是其重要的一部分，而有效的施工技術(shù)支持是防止道路橋梁路基路面出現(xiàn)沉降段的重要影響因素。在道路橋梁的實(shí)際施工建設(shè)中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生一些橋頭跳車、搭板斷裂等問題，這都是由道路發(fā)生沉降導(dǎo)致的，這不僅對(duì)人們?nèi)粘３鲂械陌参．a(chǎn)生影響，同時(shí)對(duì)道路橋梁本身的使用壽命也有一定的影響。因此，施工企業(yè)必須加強(qiáng)道理橋梁沉降段施工技術(shù)的管理，避免安全事故的發(fā)生，也使得道路橋梁真正發(fā)揮其在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用。

1、道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)分析

1.1 設(shè)計(jì)合理的路橋沉降段結(jié)構(gòu)型式

在施工組織設(shè)計(jì)階段，需要注重公路橋梁沉降段的搭板的設(shè)定。當(dāng)前我國(guó)沒有一套系統(tǒng)的道路橋梁的搭板設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，施工單位根據(jù)實(shí)際情況和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工設(shè)計(jì)。在后續(xù)施工階段結(jié)合橋頭路堤和橋臺(tái)的沉降量設(shè)計(jì)搭板長(zhǎng)度，在路基設(shè)計(jì)中應(yīng)用土工格柵技術(shù)，能發(fā)揮土層抗剪切強(qiáng)度，避免路基填土出現(xiàn)位移或者側(cè)向滑動(dòng)的現(xiàn)象，能增加路基穩(wěn)定性。實(shí)踐證明合理化設(shè)計(jì)有重要的作用，沉降段的結(jié)構(gòu)形式對(duì)提升結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性有重要的影響，要按照結(jié)構(gòu)模式要求進(jìn)行落實(shí)。

1.2 合理設(shè)置緩和沉降段

在道路橋梁沉降段的軟土層施工過程中需要做好基礎(chǔ)處理工作，綜合考慮橋臺(tái)混凝土強(qiáng)度、填土路基強(qiáng)度和瀝青混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等，要提前設(shè)置不同強(qiáng)度的沉降段。此外在后續(xù)設(shè)計(jì)階段要掌握強(qiáng)度指標(biāo)，路堤和橋臺(tái)的差異不能超過50cm，沉降差控制在5cm之內(nèi)，因此緩和設(shè)計(jì)沉降段起到重要的作用。

1.3 掌握路橋沉降段的地基條件和路基條件

如果地面荷載力比較大，在車輛作用下不會(huì)產(chǎn)生沉降，采用土工合成材料進(jìn)行應(yīng)用，能提升整體承載力，避免出現(xiàn)地基下沉的現(xiàn)象。因此為了保證路基符合規(guī)定的設(shè)計(jì)規(guī)范，必須對(duì)沉降差進(jìn)行設(shè)定，不能小于10cm。如果存在沉降差設(shè)計(jì)不合理或者其他現(xiàn)象，要做好路基條件調(diào)整工作，使其適應(yīng)施工流程要求。

1.4 避免沉降路段變形

根據(jù)道路橋梁沉降結(jié)構(gòu)和變形設(shè)計(jì)要求，需要對(duì)各個(gè)路段進(jìn)行有效的控制，以沉降幅度值控制為例，為了避免出現(xiàn)錯(cuò)落沉降或者其他現(xiàn)象，在設(shè)計(jì)階段需要結(jié)合電腦模擬的沉降曲線進(jìn)行計(jì)算，掌握沉降量，結(jié)合工程需要進(jìn)行。施工結(jié)束后，沉降量小于10cm，為了保證三個(gè)月內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)沉降偏差或者其他類型不良現(xiàn)象，確定沉降量后對(duì)模擬系數(shù)進(jìn)行調(diào)整。道路橋梁建筑單位需要嚴(yán)格控制施工路段，避免出現(xiàn)變形的現(xiàn)象，進(jìn)而達(dá)到優(yōu)化沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的目的。

2、道路橋梁發(fā)生沉降的原因分析

2.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原因

道路橋梁進(jìn)行施工的過程中，對(duì)于路基的修建采用的方式一般就是采用鋼筋混凝土搭板、增加鋪設(shè)鋼筋數(shù)量等。以上的對(duì)于道路橋梁的修建方式其實(shí)就是對(duì)路基路面的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，從而對(duì)于整個(gè)道路的整體的承載量和抗壓性進(jìn)行加強(qiáng)，即使這樣，越來(lái)越多的人發(fā)現(xiàn)，采用搭板方式設(shè)計(jì)的道路橋梁似乎并不能避免出行道路上的安全問題，這就說(shuō)明在道路橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上仍然存在問題。

2.2 壓實(shí)度問題

對(duì)于所有的道路橋梁工程建設(shè)過程中，路面臺(tái)背填土這個(gè)施工環(huán)節(jié)是必不可少的，但是臺(tái)背填土在進(jìn)行施工過程的難度較大，不僅建筑的工序非常繁瑣，并且工程的質(zhì)量受到各個(gè)方面的影響，而且臺(tái)背填土的質(zhì)量會(huì)受到任何的一個(gè)小的因素影響，也正是因?yàn)檫@么多的因素對(duì)其的影響，從而也就導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)路基路面沉降現(xiàn)象。同時(shí)，由于道路橋梁每天的承載量又較大也會(huì)使路基路面發(fā)生變形，也可能發(fā)生沉降現(xiàn)象。

2.3 引道地基問題

對(duì)于跳車現(xiàn)象的發(fā)生，不僅僅是因?yàn)榈缆窐蛄旱穆坊访姘l(fā)生沉降問題導(dǎo)致的，對(duì)于沉降問題的出現(xiàn)，同時(shí)也導(dǎo)致了地基的下沉，而造成下沉的最重要的原因就是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題。而實(shí)際的施工方案的不科學(xué)性是導(dǎo)致出現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)問題的最主要的原因，這也受到施工設(shè)計(jì)者對(duì)于地質(zhì)了解比較少，對(duì)于地基的軟土層的位置并不是很確定，從而導(dǎo)致橋梁軟土地基沒有進(jìn)行恰當(dāng)?shù)奶幚?，再受到雨水的長(zhǎng)期沖刷，地基的損害更加嚴(yán)重，從而出現(xiàn)不均勻的沉降。

3、道路橋梁出現(xiàn)沉降的危害分析

由于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，大部分的居民生活都進(jìn)入小康水平，也因此導(dǎo)致汽車的數(shù)量在不斷地增加，不論是大型汽車還是小轎車，其數(shù)量越來(lái)越多對(duì)于我國(guó)公路及橋梁運(yùn)輸能力的以及建設(shè)質(zhì)量都提出了考驗(yàn)。因道路橋梁出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，從而導(dǎo)致許多的車輛在行車過程中出現(xiàn)跳車的問題，不僅對(duì)于開車人的舒適感產(chǎn)生影響，同時(shí)對(duì)于行車的安全也產(chǎn)生影響，并且道路下沉對(duì)于車本身也是一種損害。再加上道路橋梁出現(xiàn)的路基路面下沉，對(duì)于交通事故發(fā)生的可能性也大大增加。

4、道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)分析

4.1 加強(qiáng)對(duì)道路橋梁沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

從結(jié)構(gòu)型式上來(lái)看，在施工進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中最需要注意的就是道路橋梁沉降段需要的搭板的長(zhǎng)度以及強(qiáng)度。對(duì)于我國(guó)的道路橋梁沉降段的進(jìn)行搭板的長(zhǎng)度仍沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。而一般施工單位對(duì)于搭板長(zhǎng)度根據(jù)具體工程以及施工的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。從設(shè)計(jì)緩和沉降手段來(lái)看，對(duì)于軟土層地基以及路堤的設(shè)計(jì)影響到整個(gè)工程的質(zhì)量，因此對(duì)于沉降度的設(shè)計(jì)要根據(jù)不同的強(qiáng)度來(lái)設(shè)置，也就是不同強(qiáng)度的沉降段對(duì)于不同質(zhì)量的處理的問題。從地基條件和路基條件來(lái)看，運(yùn)用土工惡化成材料鋼筋路堤對(duì)于路面承載力的提高是非常有效的，防止路基的下沉，最主要要考慮的就是道路橋梁沉降段的路基條件以及地基條件。從道路橋梁變形來(lái)看，對(duì)于其發(fā)生結(jié)構(gòu)變形入手，這需要對(duì)沉降段路基的完工后沉降的幅度值以及道路橋梁交界處的錯(cuò)落沉降進(jìn)行控制。

4.2 搭板施工

搭板施工，最主要考慮的就是道路橋梁的最大承受力，根據(jù)最大承載力進(jìn)行選擇搭板的長(zhǎng)度以及強(qiáng)度，從而保證道路橋梁路基路面與最高面保持平行，減少路基與橋梁連接處可能出現(xiàn)的問題。

4.3 橋臺(tái)軟基施工

在道路橋梁具體的施工過程中，最主要考慮的就是路基路面的沉降問題，并對(duì)其進(jìn)行控制。正因此，在對(duì)于軟地基施工中建筑方法的選擇是否具有科學(xué)性格外重要。在具體的施工過程中，對(duì)于軟地基可能發(fā)生沉降問題的解決應(yīng)該從實(shí)際出發(fā)，也可以對(duì)橋臺(tái)地段提前進(jìn)行預(yù)壓，從而使其承載力以及牢固性得到提高。

4.4 路堤填料

對(duì)于路堤材料的選擇，首先要進(jìn)行土壤試驗(yàn)，要選擇具有良好填充性的材料，盡量選擇含水量較少以及滲水能力好的材料。這也是防止路面受自然環(huán)境的影響而產(chǎn)生變形。

4.5 加強(qiáng)施工排水

對(duì)于降水量較多的地區(qū)，防水工作十分重要，這就需要在施工進(jìn)行前就要設(shè)計(jì)好排水的管道以及溝槽，以免道路橋梁由于出現(xiàn)積水問題，避免浸泡到填土結(jié)構(gòu)。在排水設(shè)施的設(shè)計(jì)中，對(duì)于水位的情況也要充分考慮。

4.6 加強(qiáng)沉降段的施工組織

一般完成橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)工作之后，就需要馬上開始對(duì)路堤進(jìn)行施工，首先應(yīng)該選擇合適的壓實(shí)機(jī)對(duì)路堤進(jìn)行碾壓，對(duì)于具體的壓實(shí)方式以及要壓實(shí)的強(qiáng)度要根據(jù)具體路堤而定，對(duì)于橋梁和道路相接的地方碾壓和填筑要同時(shí)進(jìn)行。

4.7 填筑后臺(tái)

對(duì)于后臺(tái)的填筑，最重要的就是對(duì)于填充材料的剛度的選擇，對(duì)于具體剛度值的確定要根據(jù)具體橋梁與道路剛度進(jìn)行確定，根據(jù)一定的研究發(fā)現(xiàn)，選擇輕型的填充材料對(duì)于防止路基路面沉降具有良好的效果。

結(jié)語(yǔ)：

道路橋梁由于強(qiáng)度不夠從而導(dǎo)致跳車的問題，這不僅對(duì)于外出行車的質(zhì)量產(chǎn)生影響，對(duì)于道路橋梁路基路面也有一定的影響。因此在具體的施工過程中，不僅要針對(duì)道路橋梁沉降問題進(jìn)行解決，更應(yīng)該關(guān)注出現(xiàn)沉降問題的具體原因，了解其具體產(chǎn)生的危害，從開始施工時(shí)根據(jù)工程的具體情況進(jìn)行合適施工方案的選擇，從而確保整個(gè)道路橋梁的行車質(zhì)量，同時(shí)也為今后道路橋梁的修建提供參考。

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